Тест: Audi Q5 2.0 TDI Quattro негизи
ыраазы
Албетте, Audi Q5 жаралгандан бери бестселлер болуп келгенин эстен чыгарбоо керек. 2008 -жылдан бери аны 1,5 миллиондон ашык кардарлар тандап алышкан, бул албетте анын формасы анча деле өзгөрбөгөндүктүн пайдасына чоң аргумент. Бирок, чынында, мурунку акыркы күндөргө чейин жакшы сатылган болсо, бул акылсыздык болмок.
Бирок, мындай өзгөрүүлөр кылдаттык менен чындап маанилүү нерсе өзгөрдү деген мааниде жашырылган. Бул дизайн, албетте, андай эмес жана Q5 - бул унаага бардык жаңы нерселерди алып келген заманбап автомобиль өнөр жайынын дагы бир продуктусу. Ошентип, жаңы Q5 алюминийден жана башка жеңил материалдардан бир топ көп болгондуктан, аны мурункусуна караганда 90 кг жеңил кылат. Эгерде буга дагы азыраак аба каршылык коэффициентин (CX = 0,30) кошсок, иш жакшы аткарылганы айкын болот. Ошентип, биринчи баллга ылайык, биз мындай деп айта алабыз: денеси жеңилирээк жана сүйрөө коэффициенти төмөн болгондуктан, унаа жакшыраак айдап, азыраак сарптайт. Чын элеби?
Биринчиден, көптөр Audi өзүнүн кроссоверлерин эки бөлүккө бөлүүнү чечкенине кубанышат. Кээ бирлери престиждүү, башкалары ойноок болот. Бул анын эгосин көтөрүүнү жеңилдетүү үчүн алар Q5ти чоңураак Q7нин жанына коюшкан дегенди билдирет. Же анын ээсинин эгосу.
Алдыңкы жагында окшоштук жаңы маскадан улам ачык көрүнүп турат, капталында азыраак жана артында. Бул чындыгында жакшы нерсе, анткени көптөр Q7нин арткы жагында алсыз жери бар деп нааразы болушуп, престиждүү кроссоверге анча окшобой турганын жана үй -бүлөлүк минивэнге окшош экенин айтышты. Ошентип, жаңы Q5тин арткы бети мурункусуна абдан окшош бойдон калууда жана көптөгөн адамдар жаңы LED чырактарды жана бир нече кошумча дизайндык өзгөрүүлөрдү унутушат.
Ошол эле ички иштерге да тиешелүү. Ал толугу менен жаңыртылган жана чоңураак Q7 окшойт. Ошондой эле бай жана кошумча коопсуздук системалары менен. Албетте, алардын баары стандарттуу эмес, ошондуктан машинеде дайыма сатып алуучу төлөгөнгө даяр болот. Тагыраак айтканда, Q5 сыноосунда эң маанилүү көмөкчү системалардын ичинен стандарт катары шаардык автоматтык тормоздук системасы гана орнотулган. Бирок заманбап Advance пакети менен жабдуулардын мазмуну дароо көбөйөт. Мыкты көрүнүштү эң сонун LED фаралар колдойт, жүргүнчү салонунда жагымдуу климат tricone кондиционери менен камсыздалып, айдоочу адашып калбашы үчүн, Google карталарында жолду чыныгы сүрөттөлүштө көрсөтө алган MMI навигациясы аркасында. Эгерде биз унаанын эки учуна токтоочу сенсорлорду, артка кайтаруучу камераны, Audi каптал жардамчысын жана жылытуучу алдыңкы отургучтарды кошсок, машина буга чейин жакшы жабдылган. Бирок сиз круиздик контролду, фаранын автоматтык жардамчысын, арткы капкагын электр менен ачуу жана жабууну жана үч тилкелүү көп функциялуу рулду камтыган Prime пакетин кошушуңуз керек. Ошентип, Q5тин базалык баасы менен сыноочу машинанын баасынын айырмасы азырынча өзүн актай элек. Ошондой эле адаптацияланган круиздик контроль, Audi аудиосистемасы, электр менен бүктөлүүчү автоматтык күңүрткү күзгүлөр, 18 дюймдук дөңгөлөктөр жана жол белгилерин таануу камерасы талап кылынган. Бул жабдуулардын бардык тизмеси, айрыкча, көптөгөн потенциалдуу сатып алуучулар тесттик машинанын акыркы баасын карап, ал өтө кымбат экенин айтып, колдорун булгалап жатканда, реалдуу картинаны түзүү үчүн зарыл. Учурда сатып алуучу өзүнөн кымбат баага буйрутма берет – ал канчалык көп жабдууларды кааласа, унаа ошончолук кымбат болот.
Тизмеде келтирилген жабдуулардын баары эле маанилүү эмес, бирок кээ бирлери, айталы, автоматтык берүү үчүн, экинчиси жакшыраак динамиктерге, үчүнчүсү (үмттөнөм!) кошумча жардам системалары үчүн бир нече евро төлөшү керек экенин билүү маанилүү. .
Q5 тести айдоочуга да, жүргүнчүлөргө да ыңгайлуулукту камсыз кылуу үчүн аздыр -көптүр ойлонулган. Белгилей кетүүчү нерсе, Q5 кабинанын үн изоляциясы жагынан дагы чоң Q7ге жакын келет. Бул дээрлик окшош, башкача айтканда, салондо айдап баратканда дизелдик кыймылдаткычтын дүбүртү анча угулбайт.
Жана саякат? Classic Audi. Audi сүйүүчүлөрү аны жакшы көрүшөт, антпесе айдоочу анча көңүл топтой албайт. Кайра иштелип чыккан автоматтык берүү жакшы иштейт, бирок айдоочунун басымына сезгич. Эгер ал чечкиндүү түрдө күүлөнсө, бүт берүү, берүү менен бирге, өтө тез реакция кыла алат, бул анын бир калыпта башташына ыңгайлуу кылат. Бирок, машина айдап баратканда, айдоочунун бутунун канчалык оор экени маанилүү эмес, анткени машина кандайдыр бир буйрукка заматта жооп берет.
Сынак Q5 дагы тигил же бул стандарттык жабдуулар болгон жаңы диск менен мактанды. Бул ультра quattro диск, Audi тарабынан күйүүчү майдын аз керектелиши жана баарынан мурда дискке стресстин аздыгы үчүн иштелип чыккан. Натыйжада, алар дагы салмагын көтөрүштү, анткени дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн борбордук дифференциациясы жок, бирок анын ордуна эки кошумча муфтасы бар, алар 250 миллисекунд ичинде дискти арткы дөңгөлөктөргө кайра багытташат. Эгерде сиз система өтө кеч жооп берет деп тынчсызданып жатсаңыз, биз сизди соорото алабыз! Айдоочунун айдоо динамикасына, дөңгөлөктүн рулуна жана рулдун бурулушуна жараша, ашыкча айдоо же анын сенсорлору ыңгайсыз абалды алдын ала сезип, жарым дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дискти иштетиши мүмкүн. Иш жүзүндө, айдоочуга 190WD реакциясын таануу кыйын болот. Кыймылдаткыч дагы динамикалык айдоо учурунда эң сонун, шасси өз алдынча иштейт, бул бүт дене физика талап кылгандан көбүрөөк кыйшайбасын камсыз кылат. Бирок кыймылдаткыч динамикалык айдоо тажрыйбасы үчүн да жооптуу. Бул, балким, баарынан мурда өзгөрдү, анткени бул концерндин башка машиналарынан бери белгилүү. 60.000 "аттын күчү" менен эки литрлик TDI өз милдетин чечет. Айдоочу динамиканы талап кылганда, кыймылдаткыч чечүүчү, антпесе тынч жана үнөмдүү. 7 миң евродон жогору турган унаанын баасы жөнүндө айтуунун мааниси жок болсо да, бирок андай. Сыноо чуркоо учурунда күйүүчү майдын орточо чыгымы 8 километрге 100ден 5,5 литрге чейин жетип, 100 километрге болгону 5 литрдин ылдамдыгы мыкты болгон. Ошентип, жаңы QXNUMX динамикалык ылдамдыкта, экинчи жагынан, экономикалык жактан үнөмдүү болушу мүмкүн деп абийирин айтпай эле айтса болот.
Жалпысынан алганда, бул дагы деле трендде калуу үчүн жетиштүү түрдө кайра иштелип чыккан сүйкүмдүү кроссовер. Жок дегенде формага келсек. Болбосо, ал технология жагынан алда канча өнүккөн, ал тургай ушунчалык деңгээлде, ал өз классындагы эң коопсуз машиналардын бирине айланды. Бул маанилүү, туурабы?
текст: Себастьян ПлевнякФото: Саша Капетанович
Q5 2.0 TDI Quattro негизи (2017)
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 48.050 € |
| Тест моделинин баасы: | 61.025 € |
| Кубат: | 140 кВт (190 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 7,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 218 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,5л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, чексиз мобилдик гарантия, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | Кызмат аралыгы 15.000 км же бир жылдык км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 2.296 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 6.341 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.528 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 19.169 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.495 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 9.180 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 44.009 0,44 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбо бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 81,0 × 95,5 мм - жылыш 1.968 см15,5 - кысуу 1:140 - максималдуу кубаттуулугу 190 кВт (3.800 л .с.) 4.200 - 12,1 айн / мин - максималдуу кубаттуулукта орточо поршень ылдамдыгы 71,1 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 96,7 кВт / л (XNUMX л.к. / л) - максималдуу момент 400 Нм 1.750-3.000 айн / мүнөттө - 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү валдар (убакыт кур) - цилиндрге 4 клапан - жалпы рельс күйүүчү май инжектордук - иштетилген газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткычы. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 7-тез DSG берүү - тиштүү катышы I. 3,188 2,190; II. 1,517 саат; III. 1,057 саат; IV. 0,738 саат; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 - дифференциалдык 8,0 - алкактары 18 J × 235 - шиналар 60/18 R 2,23 Вт, айлануу айланасы XNUMX м |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 218 км/саат - 0 с 100-7,9 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,2 л / 100 км, CO2 чыгаруу 136 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 5 эшик - 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, спираль пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы дисктер, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү электр токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар менен рулду, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,7 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.845 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.440 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.400 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.663 мм - туурасы 1.893 мм, күзгү менен 2.130 мм - бийиктиги 1.659 мм - дөңгөлөк базасы 2.819 мм - алдыңкы трек 1.616 - арткы 1.609 - жер клиренси 11,7 м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 890-1.140 мм, арткы 620-860 мм - алдыңкы туурасы 1.550 мм, арткы 1.540 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 960-1040 980 мм, арткы 520 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 560-490 мм, арткы орундук 550 мм. –1.550 л – рулду диаметри 370 мм – күйүүчү май багы 65 л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Одометрдин шарты: 18 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,4 жыл ( 138 км / с) |
| тест керектөө: | 8,0 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,5 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 65,7m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,1m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
Жалпы рейтинг (364/420)
Чоң иниси Q7дин жолун жолдоп, Q5 өз классындагы дээрлик идеалдуу өкүл.
Сырткы (14/15)
Аз нерсе өзгөрдү окшойт, бирок жакшылап карасак, андай эмес экени билинет.
Ички иштер (119/140)
Бүтүндөй машинанын стилинде. Комментарийсиз.
Мотор, трансмиссия (55
/ 40)Күчтүү кыймылдаткычтын, бардык дөңгөлөктүү жана автоматтык трансмиссиянын эң сонун айкалышы.
Айдоо көрсөткүчү (61
/ 95)Q5 саякаттап жаткан класс үчүн орточо деңгээлден жогору. Ошондой эле жаңы толук дөңгөлөктүү дисктен улам.
Performance (27/35)
Бул ар дайым жакшы болмок, бирок 190 "ат" өз ишин так аткарып жатат.
Коопсуздук (43/45)
EuroNCAP тести анын классындагы эң коопсуз тесттердин бири экенин көрсөттү.
Экономика (45/50)
Премиум унаа-бул үнөмдүү тандоо эмес, бирок ал жөнүндө ойлонгондордун көңүлү чөкпөйт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
продукция
ички үн өткөрбөйт
дизайнынын мурунку менен окшоштугу
кыймылдаткычты иштетүү үчүн жакындык ачкычы
