Сыноо: Audi Q5 Hybrid
Бирок белгилей кетүүчү нерсе, гибриддик кыймылдаткыч унаада да бар, ошондуктан унаанын иштеши күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү чоңураак бензин кыймылдаткычы менен бирдей бойдон кала алат.
Audi Q5 Hybrid Quattro сыяктуу. Күчтүү (системанын кубаттуулугунун максималдуу 245 "ат күчү"), албетте, бардык дөңгөлөктүү диск менен, бирок салыштырмалуу аз керектөө.
Audi гибриддик трек үчүн кызыктуу айкалышты иштеп чыкты: төрт цилиндрлүү бензин турбо электр кыймылдаткычы (40 кВт жана 210 Нм) менен толукталган, ал сегиз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия менен бир корпуста жайгашкан, андан кийин кубаттуулук борбордук дифференциал аркылуу бардык төрт дөңгөлөккө жөнөтүлөт.
Электр кыймылдаткычы менен бензин кыймылдаткычынын ортосундагы муфта электр кыймылдаткычынын байланышын камсыздайт. Бул биринчи жолу литий-иондук аккумулятор магистралдын түбүндө сакталат жана кадимки Q5тегидей эле бойдон калат, эгерде магистралдын түбүндө кошумча сактоочу куту жок болсо, анда ал кала берет чоңойгон жалпак түбүндөгү челекте.
Батарейканын артындагы кошумча, чоң мейкиндикти атайын муздатуучу элемент ээлейт, бул каалаган иштөө температурасынын дайыма сакталышын камсыз кылат. Белгилей кетүү керек, Audi дизайнерлери машинанын бардык маанилүү бөлүктөрү дайыма туура температурада иштешин камсыз кылуу үчүн абдан аракет кылышат, ошондуктан мотор бөлүгүндө электроника үчүн муздатуу системасы жана электр кыймылдаткычы үчүн суу муздатуу бар.
Audi борбордук консолундагы кнопканы басуу менен тандалган электрдик айдоо режимдеринин биринде электр менен деле айдай алат деп кепилдик берет, бирок бул бир нече километрге гана мүмкүн.
Шаарды 60 км / саат максималдуу ылдамдыкта айдап бара жатканда, биздин тесттерибизде мындай жүрүүнүн диапазону максималдуу 1,3 км (орточо 34 км / саат) болгон, бул заводдо убада кылынгандан бир аз азыраак.
Керектөө боюнча биздин жыйынтыктар боюнча да ушуну айтууга болот: минимумга жетүү үчүн аракет кылып, бирок ошол эле учурда шаардык транспорттун агымына катышуу, 6,3 километрге болжол менен 100 литрди түзсө, орточо 3,2 литрге көп болгон.
Шосседе узак убакыт айдоо үчүн (максималдуу ылдамдыгы 130 км / саат менен чектелген), кубаттуу төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч 10 километрге 100 литрден бир аз көбүрөөк "күйгөн".
Бул гибриддик унаа үчүн абдан окшош көрүнүшү мүмкүн, бирок бул Q5тин салмагы эки тоннадан аз экенин унутпаңыз. Аудинин дизайнерлери жалгыз чыныгы атаандашы Lexus RX 400h менен салыштырганда салмагын бир нече ондогон килограммга кыскартууга жетишти, айрыкча, бул винт шахтасына жана арткы жетектүү эки валга жүктөлбөйт, анткени бул Lexus гибриди электрдик гана. Бул, сыягы, литий-иондук аккумуляторлорго, ошондой эле алюминий корпусунун кээ бир бөлүктөрүнө (капкак жана капот) байланыштуу болушу мүмкүн.
Q5те күйүүчү май үнөмдөөгө умтулган адам турбо дизелдик версиясын тандап алат. Q5 Hybrid Quattro өзгөчө күчтүү жана маневрлүү унаага муктаж болгондорго жагат.
245 "аттын күчү" системасынын күчү жана 480 Нм жалпы моменти кээде бизге чындап керек болгондо гана иштейт, анан биз газ педалын басканда машина чындап эле жаркылдайт окшойт.
Бирок, мен мурда айтып кеткендей, биз батареядан электр энергиясын мүмкүн болушунча тезирээк керектейбиз, анан кайра 155 киловатт бензин кыймылдаткычы бар. Биз анын күчүнө даттана албайбыз жана курчтугуна дагы эле кепилдик берилет.
Бул айдоо ырахаты үчүн да пайдалуу болушу мүмкүн, айрыкча бурулуш көйгөй эмес. Туруктуу төрт дөңгөлөктүү диск рельстерде болуу сезимин берет, айрыкча нымдуу жолдордо.
Audi дагы үнөмдүү шиналар боюнча компромисске барган жок, 19 дюймдук Бриджстоун туура эле. Чоңураак дөңгөлөктөрдүн айкалышы (кызыктай конструкцияланган стандарттуу эритме дөңгөлөктөр менен) жана кыйла катуу, албетте, спорттук суспензия комфортко багытталган айдоочу үчүн олуттуу комментарийге татыктуу болгон жалгыз нерсе.
Словениянын жолдорунда чуңкурлар көбүрөөк пайда болот, бул албетте Audi жүргүнчүлөрүнүн жыргалчылыгына таасир этет.
Алдыңкы орундуктарды электр кубаты менен жөнгө салуудан, жагымдуу отургуч капкактарына чейин, кемчиликсиз жабдылган жана так иштелип чыккан кокпит болуу сезими өзүнчө күчөйт.
Ошол эле навигациялык пакети бар MMIге да тиешелүү (стандарттык гибриддик версия). Навигациялык түзмөктөгү маалыматтар Словения үчүн да жаңыртылган, уюлдук телефонду Bluetooth аркылуу туташтыруу жөнөкөй жана эффективдүү.
Бул ошондой эле, албетте, абдан күчтүү компьютер болгон MMIдин бүт иши, борбордук консолунда редуктордун астындагы борбордук консолунда жана кошумча баскычтары бар, айдоочу өтө тез -тез карап турууга туура келет, бирок дээрлик идеалдуу жана интуитивдүү окшойт. . жок дегенде ал аларга көнгөнчө. жол…
Аудинин биринчи гибрид жол тандабас унаасы чындыгында абдан жакшы аткарды. Биздин рынокто аны менен көп ийгиликке жетүүнү каалабай турганыбыз анык (бирок азырынча бул бардык гибриддик унааларга тиешелүү). Audi Q5 Hybridде Quattro дагы бир нерсеге муктаж экенин сезгендер үчүн альтернативалуу сунушту сунуштады. Ошондой эле, анткени анын жардамы менен сиз электрдик дискке гана уруксат берилген жерге жете аласыз!
Томаж Порекар, сүрөт: Саша Капетанович, Алеш Павлетич
Audi Q5 Hybrid Quattro
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 59.500 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 155 кВт (211 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 7,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 225 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 9,5л / 100км |
| Кепилдик: | T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Пробегтин абалы: 3.128 км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбо-бензин - алдыңкы туурасынан - жылышуу 1.984 см3 - максималдуу кубаттуулугу 155 кВт (211 л.с.) 4.300-6.000 айн / мин - максималдуу момент 350 Нм 1.500-4.200 айн / мин Электр кыймылдаткычы: туруктуу магнит - түз ток - номиналдык чыңалуу 266 В - максималдуу кубаттуулугу 40 кВт (54 л.с.), максималдуу момент 210 Нм. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | бардык дөңгөлөктүү диск - 8-тез автоматтык берүү - шиналар 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 225 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 7,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,6/7,1/6,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 159 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пружиналар, кайчылаш рельстер, жантык рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору ( мажбурлап муздатуу менен), арткы ABS – дөңгөлөк базасы 11,6 м – күйүүчү май багы 72 л. |
| Масе: | бош унаа 1.910 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.490 кг. |
| Кутуча: | Керебеттин кенендиги, 5 самсонит кашыгынын стандарттык топтому менен AMден ченелген (аз 278,5 л): 5 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); |
Биздин өлчөөлөр
| T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Пробегтин абалы: 3.128 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 7,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 15,1 жыл ( 145 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 225 км / саат (VII. VIII-жылы) |
| Минималдуу керектөө: | 6,3л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 12,2л / 100км |
| тест керектөө: | 9,5 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,2m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 22dB |
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
күчтүү кыймылдаткыч
жакшы стандарттык жабдуулар
мыкты чеберчилик
мейкиндик жана жайлуулук
сыналган машинанын жогорку баасы
бир гана AUX киргизүү жана эки эстутум картасынын уячасы
