Тест: Audi Q8 50 TDI quattro // Келечекке кароо
ыраазы
Биринчи планда, албетте, кайчылаш версиялар. Алар ушул күнгө чейин ысык торт сыяктуу сатышат, ошондуктан бул класс менен бир аз болсо да флирт кылган машина ийгиликке кепилдик бере албайт. Бул жерде унаанын баасынын да ролу бар экени чын, бирок канчалык кымбат болсо, унаанын ийгиликтүү болушу үчүн ошончолук аз кардарлар керектелет. Кээ бир сатып алуучулар, атүгүл, аларда көп пикирлеш адамдар жок болсо деп каалашат, бул, албетте, алардын болот аттын өзгөчөлүгүн арттырат. Audi Q8 эксклюзивдүү модели болот деп айтуу, кыязы, ойлонбостон, бирок аны жөнөкөй эмес, башка унааны каалаган сатып алуучулар колдонот деп күтүү, албетте, жөндүү. Албетте, кээ бирөөлөр ал тургай унаанын арзан эместигин жактырышат.
Биз кызыктуу, улуу унаа жөнүндө жазуу жөнүндө айтып жаткандыгыбызды Audi компаниясынын ДНК жазуусунан эле түшүнүүгө болот. Бул Q8 төрт эшиктүү купенин (немистер A7 люкс моделин билдирет) элеганттыгын айкалыштырганын, экинчи жагынан, чоң спорттук кроссовердин практикалык ар тараптуулугун айкалыштырат. Audi экинчисине ээ, жана бири экинчисине караганда ийгиликтүү болгондуктан, Q8дин омурткасы чындыгында абдан сонун. Алчанын үстүндө Audi Q8 легендарлуу Audi quattro менен ойношу керектигин кошумчалайт. Анда машина ийгиликтүү болоруна ишенүү кыйынбы?
Ал эми сыноочу унаанын баасына болгон көз карашыңыз сиздин оюңузду булуттап жатса жана ошол эле учурда автор бул макаланы кандай негизде жазган деген суроону жаратса, мен дагы бир жолу айта кетейин - мен кымбат унаалардын арасында эч кандай унааны эсептебейм. бул эң арзандан кымбат. Же, башкача айтканда: биз класстагы жана атаандаш моделдердин ортосундагы унаанын баасын салыштырышыбыз керек, бул жерде кээ бирлери арзаныраак, башкалары кымбатыраак. Бирок, мындай машинелердин көбү аны көтөрө албайт, бул унааны өтө кымбат деп айыптоого эч кандай себеп эмес. Жеткиликсиз болгондуктан, бул өтө кымбат дегенди билдирбейт. Билесиңби, сеники сеники.
Эгер мен Q8 сынагына кайтып барсам. Көптөгөн потенциалдуу ээлер үчүн унааны өздөрүнүн ишенимдерине каршы баалоо акарат кылуу болуп саналат. Бирок, кымбатчылык жана кымбатчылык физиканын мыйзамдарын али жеңе электигин жана айталы, жок дегенде жакынкы келечекте жеңе албасын эстен чыгарбоо керек. Бул, албетте, менин абийирим менен белгилүү бир жагдайларда машине олдоксон экенин жана жылмакай жүрүүдө рулдун жеңилирээк айланышын каалай турганымды билдирет. Бирок, дагы бир жолу, биз алма менен алмурутту аралаштырбашыбыз керек, ошондуктан Q8 спорттук купеге караганда башкача иштетилген эки тоннадан ашык масса экенин унутпаңыз. Кадимки машиналарга салыштырмалуу олдоксондугу үчүн айыптоого болот жана аны теңтуштарынын арасында эч жерде сынга алуу кыйын болот. Белгилей кетсек, Audi жеңил материалдарды (айрыкча алюминий) колдонууну улантууда, ал эми Q8 мүмкүн болгонуна караганда алда канча жеңил. Эгерде мен төрт дөңгөлөктүү башкарууну жана бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкарууну кошсом, машинанын шамдагайлыгы чындыгында классы боюнча орточодон жогору. Ал эми сегиз баскычтуу автоматтык трансмиссияны айтсам, айдоочуга сөзсүз жагары анык. Ошондой эле, редуктор Q8ди, мисалы, A7ге караганда жакшыраак түшүнөт окшойт, мында кыймылдаткычтын конфигурациясы бирдей, кээде ал ыңгайсыздык менен ырылдайт. Акыркы Q8ден баштап иш жүзүндө жок, бирок, албетте, бул биз айдап жаткан айдоо программасына жараша болот. Динамика, албетте, азыраак жагымдуу жүрүүгө өбөлгө түзөт, анткени бул программанын негизги милдети - унааны мүмкүн болушунча туруктуу кылуу, демек, албетте, катуу суспензия менен жолго чабуул коюу. Көпчүлүк системалар сыяктуу эле, Auto Q8 дагы ар тараптуу. Эко программасы да жагымсыз эмес, буга чейин старт-стоп системасы менен тил табышып кеткендер үчүн, кыймылдаткычтын токтоп калганда, унаа иш жүзүндө токтогондон алда канча эрте токтоп калганы жакшы.
Q8 тести коопсуздук үчүн бир нече таттууларды сунуштады, бирок алар белгисиз жана аларды кайра тизмектөөнүн эч кандай мааниси жок. Белгилей кетчү нерсе, тилкени көзөмөлдөө системасы A7дегидей эле иштейт, ошондуктан мен аны Q8де да өчүргөн жокмун. Бирок, менимче, бул көптөр үчүн алаксытуу болушу мүмкүн, анткени көрсөткүчтөр колдонулушу керек. Бирок жеңилдетүүчү жагдай, жок дегенде, мен башка престиждүү бренд жөнүндө эмес, Audi жөнүндө жазып жатканым.
Ал тургай Q8 тестинин калган бөлүгү өзүн жакшы сезди. Ал эми айдоочу үчүн гана эмес, жүргүнчүлөр үчүн да. Бул жерде алар борбордук консолдо өздөрүнүн виртуалдык кокпитин жана кош сенсордук экрандарын түзүшөт. Сыноочу машинанын отургучтары да ортодон жогору болчу, мындай машина кандай болушу керек.
Машина коркунучтуу чоң көрүнгөнү менен, ал Q7 чоң агасынан алда канча кыска, бирок, албетте, кененирээк жана төмөн, ага агрессивдүү көрүнүш берет. Бирок, бул бир гана плюс эмес - бул кенен тректердин эсебинен туруктуураак. Натыйжада, кээ бир атаандаштарынан айырмаланып, ал тез бурчтарда секирип кетпейт, бирок рельстердин поездиндей жолго жабышат. Бирок, эгерде сиз аны ашыра аткарсаңыз, поезд да рельстен тайып кетиши мүмкүн экенин билүү маанилүү. Ошондуктан, унаа, демек, айдоочу жана жүргүнчүлөр трассада эң жакшы сезишет. Айдоо ылдамдыгы орточо көрсөткүчтөн жогору болушу мүмкүн, анткени 286 "ат күчү" сунуш кылган 245 литрлик турбодизель кыймылдаткычы унааны саатына 8 километрге чейин ылдамдатат, ал эми Q100 токтоп турган жерден саатына 6,3 километрге 605 секундда ылдамдайт деп эсептегенде. Чыныгы саякатчы экенин көрүүгө болот. Эгер сиз жүк салгычтын формасына байланыштуу кайда барам деп тынчсызданып жатсаңыз, анда бул зарыл эмес - XNUMX литр багаж жетиштүү, бирок кимдир бирөө көбүрөөк керек болсо, узунунан кыймылдуу жана бүктөлүүчү арткы отургуч жардам берет.
Сиз Audi Q8 атаандаш моделдердин дагы бир жообу деп ойлошуңуз мүмкүн, бирок ал машинанын алдында турганы үчүн эле эмес, машинени жактырган ар бир адам колдоно тургандай кылдаттык менен жана ойлонулуп иштелип чыккан окшойт. кошуна.
Q8 50 TDI уккула
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 128.936 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 83.400 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 128.936 € |
| Кубат: | 210 кВт (286 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 7,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 245 км / с |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 2 жыл чексиз километраж, боёк кепилдиги 3 жыл, дат кепилдиги 12 жыл |
| Системалуу кароо | 30.000 км / 24 ай |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.815 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9.275 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.928 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 46.875 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.495 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 14.227 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 79.615 0,80 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | V6 - 4 такты - турбодизель - узунунан алдына орнотулган - тешик жана инсульт 83 × 91,4 мм - жылышуу 2.967 см3 - кысуу катышы 16: 1 - максималдуу кубаттуулугу 210 кВт (286 л.с.) 3.500 орточо поршень ылдамдыгы - 4.000 кубаттуулугу 11,4 м/с - салыштырма кубаттуулугу 70,8 кВт/л (96,3 л.с. турбокомпрессор - заряддагы аба муздаткычы |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 8-тез автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 5,000 3,200; II. 2,143 саат; III. 1,720 саат; IV. 1,313 саат; 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 - дифференциалдык 9,0 - дөңгөлөктөр 22 J × 285 - шиналар 40/22 R 2,37 Y, айлануу айланасы XNUMX м |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 245 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 6,3 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 6,6 л/100 км, CO2 чыгаруу 172 г/км |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 4 эшик - 5 орун - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пневматикалык пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, пневматикалык булактар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер ( мажбурлап муздатуу), ABS, электр паркинг арткы дөңгөлөк тормоз (орундардын ортосундагы жылыш) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,1 айлануу |
| Масе: | бош унаа 2.145 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.890 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.800 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.986 мм - туурасы 1.995 мм, күзгү менен 2.190 мм - бийиктиги 1.705 мм - дөңгөлөк базасы 2.995 мм - алдыңкы трек 1.679 - арткы 1.691 - жер клиренсинин диаметри 13,3 м |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 890-1.120 мм, арткы 710-940 мм - алдыңкы туурасы 1.580 мм, арткы 1.570 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 900-990 мм, арткы 930 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 480 мм - диаметри рулду370 мм - күйүүчү май багы 75 л |
| Кутуча: | 605 |
Биздин өлчөөлөр
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Дөңгөлөктөр: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Одометрдин абалы: 1.972 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 7,2 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 15,1 жыл ( 150 км / с) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,8 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 55m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 33m |
| AM стол: | 40m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 57dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 61dB |
| Тест каталары: | Түшүнүктүү |
Жалпы рейтинг (510/600)
Audi Q8 өзгөчө бир нерсе издеген сатып алуучулар үчүн магнит болуп калат. Алар аны менен айырмаланат, бирок ошол эле учурда аны менен ортодон жогору минишет.
Кабина жана багаж (100/110)
Буга чейин мазмуну менен белгилүү болгон, бирок дизайн жагынан жагымдуу таң калган
Жубатуу (107
/ 115)Акыркы муундагы Аудидеги сезим эң жогорку деңгээлде.
Берүү (70
/ 80)Эгерде сиз бардык параметрлерди кошсоңуз, эң сонун натыйжага ээ болосуз.
Айдоо көрсөткүчү (81
/ 100)Орточо деңгээлден жогору, бирок, албетте, анын классындагы автоунаа
Коопсуздук (99/115)
Бирөө азырынча машина айдабайт, бирок айдоочуга жакшы жардам берет
Экономика жана экология (53
/ 80)Квартирадан кымбат машинага келгенде, үнөмдөө жөнүндө сөз кылуу кыйын.
Айдоо ырахаты: 3/5
Ыңгайлуулук жана мыкты чеберчилик айдоо ырахатын кепилдейт. Албетте, ашыкча кыймылдаткыч жөнүндө сөз кылуунун кажети жок.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
машинанын таасири
чеберчилик
кээде тажатма айдоо жана (өтө) рулду башкаруу
