Сыноо: BMW 530d Touring
ыраазы
Хм. (Жаңы) Beemvee дайыма отуруу ырахат тартуулайт: анын жыты көрүнбөгөн "жакшы", интерьер спорттук жана техникалык жактан жагымдуу, ал эми кичине өзгөрүүлөр менен ал, балким, унаанын эң жакшы (жана ошол эле учурда эң спорттук) арткы абалын сунуштайт. . дөңгөлөк. Түштүк Бавариядан келген унаа брендинин учурдагы продуктусунда өзгөчө эч нерсе жок.
Андан кийин бул сапар. Болжол менен он жарым жыл бою Bimvi жагымдуу жүрүш болуп саналат - алар оор эмес, бирок алардын спорттук таасири жок. Оң бут (кайра, балким) эң жакшы газ педалын башкарат, руль дайыма унааны айдоо үчүн жакшы (кайтарылуучу) сезимди жаратат, ал эми айдоочу башкарган жана башкарган механиктердин калган бөлүгү реалдуу камсыз кылат. сезүү. айдоочунун ээси болуп калгандай таасир калтырат. Азыркы Бештикте өзгөчө эч нерсе жок.
Эгерде сизде 53 гранд болсо, анда 530d Touring үчүн бара аласыз. Туринг, башкача айтканда, фургонду көптөр азыркы 5 сериядагы эң сулуу деп эсептешет. Же жок дегенде эң ырааттуу. Бавариялыктар ар дайым Петика менен көйгөйлөргө туш болушкан (же жокпу, алар аны кантип көргөнү, албетте, такыр башка суроо) алдыңкы тараптан башталып, ортосуна чейин, жада калса арт жагында сакталган дизайн философиясын кантип улантуу керек. Ооба, азыр жакшыраак. Бирок, Beemve's Touring биринчи кезекте "жашоо образы" жана экинчиден нерселерди алып жүрүү үчүн мейкиндик экени дагы эле чындык. Мен, албетте, көлөмү жөнүндө айтып жатам. Калганынын баары биз Beemveeден күткөн деңгээлде аздыр-көптүр.
Андан кийин "30d" келет, бул мотор дегенди билдирет. Кайсы ар дайым, балким андан да муздак, кемчиликсиз иштейт, бул ар дайым, суук башталгандан кийинки биринчи учурду кошпогондо, татыктуу, сыртта болушу мүмкүн (бирок бизге баары бир), тынч жана типтүү эмес дизелдик отун, эч качан , балким, кайрадан муздак старт учурунда ал жүргүнчүлөрдү титирөө менен чарчатпайт жана үн менен анын мүнөздөмөлөрү сөз болбой тургандай таасир калтырат. Тахометр 4.250 кызыл чарчы менен башталат, ал эми төмөнкү тиштүү ийне айдоочу кааласа 4.500 үчүн кескин жылат. Электроника ошондой эле кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узартууга бир аз жардам берет, анткени (кол менен алмаштыруу режиминде да) ал 4.700 айн / мин жогору айланууга жол бербейт. Бирок мага ишен, мындан эч нерседен куру калбайсың.
Анда мындай болот: саатына 180 километрге чейин айдоочу аэродинамикалык сүйрөө деп аталган физикалык көйгөй бар экенин сезбейт, кийинки 20 спидометрдин ийнеси 220 же андан көпкө жетет, бирок бул убакытты талап кылат. Ички жымжырттык (максималдуу ылдамдыкта болсо да, аудио тутумдан чыккан үн кынтыксыз бойдон калууда) жана туруктуулуктун жана башкаруунун сонун сезими айдоочунун (өтө) ылдам айдап кетүү сезимин жок кылат.
Бирок беш жыл мурун фантастикадай көрүнгөн нерсе азыр реалдуу болуп калды: керектөө. Саатына 100 километр туруктуу ылдамдык бешинчи, жетинчи жана сегизинчи тиштерде алты жана беш керектөөнү (белгилүү бирдиктерде) билдирет; саатына 130 километр 100 километрге сегиз, жети, алты жана алты литр керектелет; 160 километр саатына он, сегиз, жети жана жети литрге жетпеген аралыкта жүрүү кыйын болот; жана 200 миль кыймылдаткычы алтынчы 13, жетинчи 12 жана сегизинчи тиштүү 11 жейт. Бардык сандар менен, адаттагыдай эле, бул жолу белгилей кетүү керек, көрсөткүчтөр чыныгы жол шарттарында "аналогдук" (б.а. эң так көрсөткүч эмес) учурдагы керектөө өлчөгүчтөн алынган. Бирок практика мындай дейт: ушундай чийки зат болуп, 13 километрге 100 литрден жогору суусаганды кандыруу кыйын болот. Жана 10 жашка чыкканга чейин, сен дагы эле ушундай назик жан болсоң да, ошондой эле кыйын.
Азырынча - сулуу, Белоснежка жана жети эргежээл сыяктуу.
Айрыкча Бимва үчүн прогресс үчүн үч шат. Эми кээ бир кичинекей эскертүүлөр үчүн. Кичинекей нерселерден баштайлы. Үч этаптуу отургучтарды жылытуу биринчи этапта (өтө тез) адамдын денесинин бул бөлүгүн абдан ысып кетет. Муз. Автоматтык кондиционер дайыма бирдей ыңгайлуу сезүү үчүн белгиленген температураны тууралоону талап кылат (бул Beemvei өзгөчөлүгү жок дегенде жыйырма жылдан бери болуп келген). Негизинен, эң сонун iDrive ар бир жаңы муун менен жана көбүрөөк кошумча баскычтар менен колдонуучуга ыңгайлуу (жана логикалуу) болуп калат. Аудио системасы, эгер мен 15 жыл мурун Sedmic эсимде болсо, үн сапаты жагынан олуттуу өзгөргөн жок (бул да ошол убакта сонун болгонун далилдеши мүмкүн). Ошол эле манометрлердин пайда болушуна да тиешелүү (бул негизи жаман эмес). Ички тартмалар көп жана көлөмдүү, ал эми сызыктан төмөн колдонуучу барган сайын начарлайт. Азырынча бөтөлкө коё турган жер жок. Ал эми алдыңкы отургучтардын артындагы чөнтөктөр дагы эле катуу болгондуктан, арткы отургучтагы узун буттуулардын нервдерин талкалап, жумшак болгондон кийин ичине азыраак батат.
Мына эми 2011-жыл. Электрондук демперди башкаруу же динамикалык диск үчүн кошумча чыгым жок; калганынын баары акча талап кылат. Булгаарыдан жасалган спорттук рулду 147 евродон баштап, 3.148 еврого адаптивдик башкаруу системасына чейин. Бул алдыңкы технологиялардын арасында шасси жана диск системасы дагы электроника тарабынан башкарылат, бул Beemvee Бешти 15 жыл мурунку Бешке салыштырганда (бирок мурунку муундан байкаларлык айырма бар!). . Ооба, бактыга жараша, BMW дагы эле туруктуулукту башкаруу электроникасын толугу менен өчүрүүнү сунуштайт, бирок руль дөңгөлөкүнөн баштап көңүл ачуунун калган бөлүгү, атүгүл эң жалындуу арткы дөңгөлөктүү энтузиасттарга да жакпай тургандай. Бирок, мунун бардыгынын жакшы жагы – бардык мелдештер бир нече кадам “алдыга”, башкача айтканда, андан да азыраак кызыктуу.
Айдоо эмес, сүрөт үчүн BMW айдаган орточо айдоочу үчүн, тескерисинче. Механикалык дизайн эң сонун электрондук түрдө башкарылат, ошондуктан арткы бөлүгүн тагынуудан коркуунун кереги жок; Чынында, кайсы дөңгөлөк айдап жатканын аныктоо дээрлик мүмкүн эмес. Жана бул төрт диск жана/же шасси программасынын жок дегенде үчөөнө кирет: Комфорт, Нормалдуу жана Спорт. Акыркысы, Спорт +, мурунтан эле бир аз тайып кетүүгө мүмкүндүк берет жана турукташтыруу өчүрүү баскычын жалгыз калтыруу жакшы. Сменалар дароо жана кемчиликсиз, сегиз тепкичтүү автоматтык трансмиссия да эң сонун (түшүрүү үчүн алдыга карай "оң" багытка кол менен жылдыруу менен), ал эми шасси биринчи класстагы - бардык деңгээлдеги жайлуураак караганда спорттук, бирок кандайдыр бир деңгээлде эмес. Биз эч нерсени күнөөлөй албайбыз.
Бирок биз азырынча эч нерсе айта элекпиз. Тактап айтканда, бардык сүрөттөлгөн жана сүрөттөлбөгөн нерсе үчүн (мейкиндиктин жетишсиздиги) биз мурда айтылган базалык баага кошууга туура келди - жакшы 32 миң евро!! Жана биз башты көтөрүүчү дисплейди, радар круиздик контролун, сокур жерлерди көзөмөлдөөнү, тилкеден кетүү мониторингин алган жокпуз,
бирок, биз бүгүнкү логикага ылайык, мындай акчанын машинасынан күтүлө турган негизги коопсуздук өзгөчөлүктөрүнүн бир нечесин гана санап чыктык.
Жана бул эскертүү. Прогресстин баасы бир аз алгылыктуу, бирок ошентсе да өтө кымбат көрүнөт. BMW кадыр-барктуу бренддердин арасында өзгөчө эмес, бирок ошол эле учурда (бул) BMW да мурунку беш мыкты айдоочуларды көңүл ачууну билген нерселердин көбүн жоготкон. Бул үчүн Бемвежаны кечирүү бир аз кыйыныраак.
текст: Винко Кернц, сүрөт: Алеш Павлетич
BMW 530d вагон
негизги маалымат
| Сатуу: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | € 53.000 XNUMX € |
| Тест моделинин баасы: | € 85.026 XNUMX € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 180 кВт (245 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 6,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 242 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 11,3л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 6-цилиндр – 4 такты – катардагы – турбодизель – алдыңкы жагына узунунан орнотулган – жылышуусу 2.993 см³ – максималдуу кубаттуулугу 180 кВт (245 л.с.) 4.000 айн/мин – максималдуу момент 540 Нм 1.750–3.000 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | арткы дөңгөлөктөр менен кыймылдаткыч - 8-тез автоматтык берүү - шиналар 225/55 / R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 242 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 6,4 - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 л / 100 км, CO2 эмиссиясы 165 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | станция вагону – 5 эшик, 5 отургуч – өзүн көтөрүүчү кузов – бир алдыңкы асма, жалбырактуу пружина буттары, эки тилкелүү, стабилизатор – арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор – алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер (мажбурлап муздатуу) – коньки тебүү диаметри 11,9 м. |
| Масе: | бош унаа 1.880 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.455 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | 4.907 x 1.462 x 1.860. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 70 л. |
| Кутуча: | Керебеттин кенендиги, 5 самсонит кашыгынын стандарттык топтому менен AMден ченелген (аз 278,5 л): 5 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 42% / Пробегтин абалы: 3.567 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 6,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 15,2 жыл ( 151 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 242 км / саат (VII. VIII-жылы) |
| Минималдуу керектөө: | 10,8л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 12,5л / 100км |
| тест керектөө: | 11,3 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41m |
| AM стол: | 39m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
| Тест каталары: | арткы эшиктин айнегинин көзөмөлсүз ачылышы |
Жалпы рейтинг (357/420)
Бардык кошумча моделдерге карабастан, Petica дагы эле технология жана айдоо тажрыйбасы жагынан Beemve жүрөгү болуп саналат. Заманбап убакыт кардарларды (жана, балким, Beemvee да) каалагандан да пассивдүү унаага айлантат, бирок антпесе, ал мындан ары иштебейт. Бирок рулдун артындагы кузов менен мотордун айкалышы эң сонун.
Сырткы (14/15)
Балким, 5-жылдан бери эң туура келген 1990 сериялуу тур. Бирок бул жерде баары бир көз клей жок.
Ички иштер (108/140)
Кондиционердин температурасынын бирдей эмес сакталышы жана өтө аз орун
бекер!Мотор, трансмиссия (61
/ 40)Мыкты механика, бирок берүү мурунтан эле мыкты атаандаштыкка ээ жана руль мындан ары жолго жакшы пикир бербейт.
Айдоо көрсөткүчү (64
/ 95)Салттуу түрдө эң сонун педалдар жана арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн артыкчылыктарын эң жакшы колдонуу, ошондой эле жолдо. Бирок бешөө барган сайын татаалдашып баратат...
Performance (33/35)
Комментарийсиз. Чоң.
Коопсуздук (40/45)
Биз буга чейин бир нече активдүү коопсуздук шаймандарын билебиз, алар сыноо унаасында жок арзаныраак унаалардан. Жана бул абдан кадыр-барктуу баада.
Экономика (37/50)
Таң калыштуусу, ал тургай, издөөдө орточо, аксессуарлардын жогорку баасы жана орточо кепилдик.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
техника (жалпысынан)
руль артында сезүү
кыймылдаткыч: аткаруу, керектөө
редуктор, айдоо
шасси
руль
Реверстүү сүрөт, тескери жардам системасы
отургучтарды тез жылытуу
күйүүчү май куюлган идишти жутуу
сейрек базалык версия
аксессуарлардын баасы
байкаларлык кыскарган кызыктуу фактору (мурунку муунга салыштырмалуу)
ички тартмалар
маалымат системасы ар дайым акыркы абалын эстей бербейт (кайра иштетүүдөн кийин)
кондиционердик жайлуулуктун бирдей эмес сакталышы
