Сыноо: BMW 640i конвертирленген
ыраазы
- Видео
Бирок бул BMW! 640i конвертирленгени дагы мүнөздүү болушу мүмкүн эмес: сырткы агрессивдүү элементтери бар жагымдуу жана келечектүү спорттук келбет, билүүчүлөр күткөн ички чөйрө жана Техникалык тарых музейинде 50 жылдан кийин көрсөтүлө турган механика мисал. анын саатынын техникалык артыкчылыгы.
Адамдар жөнүндө жаман нерсе айтуу оңой, бирок сылык эмес. Бирок, ошентсе да: Бангл мындан ары бренддин дизайнерлеринин штаб -квартирасын логотип менен иштетпей тургандыктан, алардын машиналары ... сулуу. Атап айтканда: көпчүлүк адамдар үчүн жагымдуу. Ошондой эле биздин авто журналдын редакциясына. Муну XNUMX жана дагы сиз окуп жаткан XNUMX дагы далилдеди.
Мюнхендик эркектер бренддин урматтуу (негизинен жарым-жартылай өткөн) тарыхынан келип чыккан сүйүүнүн аркасында Beemveeди сатып алганы бактылуу. Айтайын дегеним: жаны бар, дагы бир нерсеси бар машинаны көп нерсени оңой эле кечирип коюуга болот. Демек, ал татынакайбы, көрксүзбү же ортодогу бир жердеби - адам 640i Cabria ачкычын алганда эң биринчи эмнени каалайт? Аны үйдүн алдына айдап, аны токтотуп, кызматкер менен иштөө үчүн, кирип-чыгып, эшик менен багажниктер аркылуу жетеби? Токтоочу жайдан унаа токтотуучу жайга тордун алдынан айдап баруу үчүн, ал чатырды ачуу же туташтыруу керекпи? Чатыры ачык шаарды аралап айдаңыз да, аны ким байкап калганын, ким ага ичи тардык кылып жатканын жана ал (ал) муну көтөрө албай жаткандай иш кылганын билүү үчүн айланаңызды караңыз?
Мен мунун баары кандайдыр бир учурда өзүнүн (майда же олуттуу, акылга сыярлык же келесоо) жагымдуулугуна ээ болушу мүмкүн экенин моюнга алам, бирок - ЖОК. Бул 640i биринчи бурчтарда грильде. Ал эми чатыр башыңыздын үстүндө болушу керек. Кабрика өйдө же ылдый, эгер кабинада аба айланып жатса, сиз да бийчи боло аласыз, бирок ал дагы эле сизди соккунун өзү менен, андан да көп катын менен тынчсыздандырат, бул шайтан жеткен ылдамдыкта ызы-чуу деп аталат. , жана бул унааны айдоочудай саркеч деп кабылдоо үчүн чындап эле өтө чоң.
Ошондуктан: мотордун айланасындагы суюктуктар жана андагы суюктуктар иштөө температурасына чейин жылыганга чейин механиканы орточо ылдамдыкта тууралаңыз, бактыга жараша, көпкө созулбайт, андан кийин - борт! Сиз негизги айдоо динамикасынын жөндөөсүнөн жана редуктордун "D" абалынан баштайсыз, андан кийин (алдын ала) билимге жана маанайга жараша жай же тез прогресске барасыз: механика жана редуктор спорт жөндөөлөрүнө, андан кийин механика Спорт + . , андан кийин кол менен которууга жана акырында, турукташтыруу программасы өчүрүлгөн версияга. Бул дөңгөлөк астындагы жер жакшы болсо.
Адамга рулду кандай жылытуу жана муздатуу керек! Спидометрди кароонун эч кандай мааниси жок, анткени бул өкүнүчкө гана алып келет жана россиялык пропаганда айткандай, мүрзөңүзгө айдап бара жатканда жолдон бурулуп кетүү кооптуу. Бирок бул андай эмес, анткени бул алты адамдын позициясы кээде кызыксыз нейтралдуу жана ишенимдүү, бир сөз менен айтканда коопсуз жана башкача айтканда жагымсыз. Бирок, эгер кааласаң, баары мүмкүн. Жогоруда айтылгандай, Фукусимага кароолчу периштесин жиберген айдоо динамикасынын жөндөөлөрүндө, мындай алты спорттук машина болуп калат, балким бул планетада спорттук машинаны таба албайсың. Мен баса белгилейм: спорттук, жарышуу эмес.
Бул Maserati GranCabrio менен түздөн -түз атаандаша албайт (жана, балким, каалабайт), бирок, балким, тескери багытта колдонулат. Бул 640i спорттук жарыш элементтери менен аралашып баштайт четинде отурат. Дөңгөлөктөр жакшы кармалып турганда, арткы учу бир аз тайгак болгон бурчка кирүү үчүн викторина жасоо жана трюктарды колдонуу керек болот.
Бирок ошондой болот жана бул абдан жагымдуу. Ммм...! Эгер абал начарлап кеткенде стилди улантууну кааласаңыз, бир аз жагымдуу болот. Толугу менен өчүрүлгөн турукташтыруу программасы менен бир аз активдүү коопсуздукту камсыз кылуунун кийинки деңгээли ортосундагы ажырым өтө чоң; анда дроссельди башкарылуучу түрдө жылмакай жылдыруу мүмкүн эмес жана ошол эле учурда биз биринчи жөндөө менен кала турган болсок, дайыма коопсуз боло албайбыз, бирок стабилдештирүүнүн биринчи деңгээлин күйгүзсөк, бул өтө эле чектелүү. Бул жерде Quattro ынандырарлык. Жана Кара! Азыр абал бир аз начарлап баратат, айдоо динамикасы аны билген, каалаган жана талап кылган айдоочуну кайра кууп жетип баратат. Ошентип, шина менен базанын ортосундагы эң оор шарттарга чейин; экстремалдык шарттарда - кар - тилекке каршы, биз сизге биринчи маалымат бере албайбыз.
Кайнап жаткан боткону басуу боюнча: 5 жана 6 техникалык жактан абдан окшош, кыймылдаткычтын динамикасын жөндөө үчүн дисктен баскычка чейин; бул жерде жана бул жерде так ошондой, ал эми тигил жерде, бирок ошол эле, бирок башкача жөндөө менен. 6тин 5сы төмөн экенин, башка бир чара башка экенин жана мунун баары акыры экөөнүн ортосундагы айырма деп аталган суммага таасир этерин айтпаса да түшүнүктүү. Буга ким эң көп таасир эткенин ким билет, бирок рулда, алтоо бешке караганда алда канча кызыктуу көрүнөт. Ооба, руль дагы эле 6дагыдай, ошондуктан алдыңкы дөңгөлөктөрдүн астындагы жер менен рулду башкарган колдордун ортосундагы байланыштын аныктыгынын булганган мааниси бар.
Аларды кечирүү кыйын болот, эгер кечире турган болсо. Көзөмөлсүз тайганга чейин сүрүлүү запасы канчалык экенин так эсептөө мүмкүн болбой калганы тынчсыздандырат. Бирок дагы бир жолу: айдоо натыйжалуулугуна таасир этүүчү механиканын айкалышы алтыда (ал тургай моторлуу) айдоочу үчүн техникалык жактан эмоционалдык жактан жетүүгө болот. Ал эми тоодо жүрүү сыяктуу ийри сызыктар аркылуу ... тез өтүү ырахат. Абдан тез.
Биз ырахаттангандан кийин, дагы бир же эки чатырда. Механика жөнүндө сөздү жоготуунун эч кандай мааниси жок: ал тынч, тез жана кемчиликсиз иштейт. Жана анын астындагы жашоо жөнүндө: бардык техникалык чечимдерге карабай, жаратылыш адамдан күчтүү, бул учурда ал саатына 160 километрди көрсөтөт, бул - ызы -чуунун жогорку деңгээли жагымсыз ызы -чууга айланып, ал жерден барган сайын начарлай берет. ., 200дө мындан ары жакшы музыканы угуунун эч кандай мааниси жок (бул учурда да: аудио тутум кайра абдан, абдан жакшы), 255те сүйлөшүүнүн эч кандай мааниси жок. Бирок сиз жарнактарга, атүгүл жогоруда айтылган киши өлтүргүч ылдамдыктын жарнактарына ишенип жатканыңыздан кийин, аны текшерүүгө дагы мүмкүнчүлүк болбойт.
Бул жерде башка децибелдер бар, бирок алар башка жерден - дисктен келет. Түстүү болгондуктан, сырткы угуучунун чачы көп болбойт, бул жүргүнчүлөр үчүн таптакыр башкача. Дагы бир жолу: бул 6да да GranCabrio менен катар жүрбөйт, бирок тиштүү двигателдерди алмаштырууда кыймылдаткычты угуу жагымдуу, өзгөчө спорттук программаларда; аралык газ менен агып келгенде ылдый, ал эми тез жана бир аз орой агып өткөндө андан да жогору, башкача айтканда, сезилчүдөй серпилип, бул да (кооз) үн менен чагылышып турат.
Алты - бул купе, бирок ал конвертивдүү болгондуктан, эс тутумуңузду сергите турган бир нече белгилүү фактылар бар. Чатыры ачык турган алдыңкы отургучтарда тынчтык саатына 100 километрге жетет, ал эми арткы орундарда эч качан эс болбойт. Ырас, алдыңкы жүргүнчүлөрдүн башынын айланасындагы айнектин айнеги азаят, бирок арткы орундукта отурган жүргүнчүлөр жөө жүрө бериши керек. Төмөнкү сызык: орточо ылдамдык диапазонундагы эң шамалдуу жана эң токтоо конвертативдердин бири.
Жана биз кубанып гана тим болбостон, Алтыдагы күнүмдүк жашоонун кээ бир жашыруун фактылары. Алдыңкы отургучтар Peticaдан башка эч нерсе эмес, анын ичинде айдоочунун чыканагынын бир аз чыңалуусу, рулду оңдоп-түзөө, тизе жана суусундуктар үчүн өтө аз орун, кадимки Beemway кондиционери (күтүлгөндөн көбүрөөк иштөөнү талап кылат) , Чоң экранда азыраак маалымат бар, өлчөгүчтөрдүн жана коммутаторлордун азыраак күңүрт кызгылт сары-кызыл жарыктандыруусу менен, кээ бир жабдуулардын жоктугу менен (радардык круиздик башкаруу, проекциялык экран жок), айрыкча Алтылар үчүн, бирок ошондой эле арткы орундуктарга өтө оор жүктөм менен, бирок ошондой эле спорттук абройдун эң сонун мааниси менен, жакшы өткөрүлгөн отургучтар менен, абдан жакшы айдоо позициясы жана мыкты материалдар, дизайн жана жалпысынан ички курулуш.
Дагы эле бар, бирок айдоочулукка байланыштуу: жүктөлгөн багаж менен бир аз начар багыттагы туруктуулук, жашыруун жол каналдары жөнүндөгү фактыларды эске албаган шасси (бул жерде, албетте, биздин жол компанияларыбызды күнөөлөйм), тормоздон абдан жакшы сезим педаль жана кээ бир жерлерде анын кыймылдаткычын токтотуу жана кайра иштетүү системасына ылайык (Stop / Start), бул чынында бир аз адаттан тыш же укмуштай көрүнүшү мүмкүн. Кандай болсо ошондой.
Акыр-аягы, механика жөнүндө бир аз. Биз азыр бул учур редуктор үчүн эң жакшы автоматтык экенин билебиз - анткени ал тез жана тез-тез өзгөрүп турат (жөндөөлөргө жараша), биз күткөндөй, ошондой эле кээде ал "эмоционалдык жактан адамдык" сезилет (жана эми сиз аны көрсөтүүгө аракет кылып жатабыз) кээ бир муздак кемчиликсиз кош муфталар катары.
Кыймылдаткыч, бирок ... Ал тургай чоң лупа эч кандай байкалбаган кемчиликтерди, анын ичинде керектөөнү көрсөтпөйт. Аттарды багуу керек экендиги белгилүү факт бойдон калууда, бирок бул аттар диетада жешет, анткени ошол эле аргымактар газ педалына бирдей талаптар менен жарымын жеген учурлар алыс эмес. Санариптик ийри сызык катары көрсөтүлгөн учурдагы керектөө өлчөгүчүнүн көрсөткүчү (демек, литрге так), кыймылдаткыч күйүүчү май куюлган танкадан жакшы 100 литрди 100 километрде саатына 130 километрде, 160 сегизде, 11та керектейт. 180 жана 15 12. Чоң жолдо, эгер айдоочу бир аз толкунданып жатса, 100 километрге XNUMX литрге чейин санап чыгууга туура келет, ал эми жагымдуу тамашалар чаңкоону жыйырмага жеткирет.
Бирок Six кафе жарышы эмес, жакшынакай унаа экени түшүнүктүү. Ким, чындыгында, инвестицияланган 115 миңден күтөбүз.
текст: Винко Кернц, сүрөт: Саша Капетанович
BMW 640i Кабрио
негизги маалымат
| Сатуу: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 88500 € |
| Тест моделинин баасы: | 115633 € |
| Кубат: | 235 кВт (320 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 6,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 15л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 5 жылдык мобилдик гарантия, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги. |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | унаа баасына € кошулган |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 19380 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 3690 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 33106 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 4016 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 6895 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 67087 0,67 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 6-цилиндр - 4-такттуу - катардагы - турбокомпрессордук бензин - узунунан алдыңкы жагында орнотулган - тешик жана инсульт 89,6 × 84 мм - жылышуу 2.979 см³ - кысуу катышы 10,2:1 - максималдуу кубаттуулук 235 кВт (320 л.с.) с.) 5.800 6.000-16,8 78,9 айн / мин - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 107,3 м / с - салыштырма кубаттуулугу 450 кВт / л (1.300 л.с. / л) - максималдуу момент моменти 4.500 Нм 2-4 айн / мүнөттө - XNUMX камчанын ) – цилиндрде XNUMX клапан – Common Rail күйүүчү май инжектордук – чыгаруучу газ турбокомпрессор – заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөрдү айдайт - автоматтык берүү 8-тез - тиштүү катышы I. 4,714; II. 3,143 саат; III. 2,106 саат; IV. 1,667 саат; 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Дифференциал 3,232 - Дөңгөлөктөр 10 J × 20 - Шиналар алдыңкы 245/35 R 20, арткы 275/35 R 20, айланма тегерек 2,03 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 5,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,9/6,2/7,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 185 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | конвертивдүү - 2 эшик, 4 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатордук тилке - арткы көп звенолуу ок, спираль пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатордук тилке - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу ), арткы диск (мажбурлап муздатуу) , ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2 айлануу. |
| Масе: | Бош унаа 1.840 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 2.290 кг - Тормоз менен чиркегичтин уруксат берилген салмагы: жок, тормозсуз: жок - Уруксат берилген чатырдагы жүк: 0 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.894 мм, алдыңкы трек 1.600 мм, арткы жол 1.675 мм, жерден тазалоо 11,7 м. |
| Ички өлчөмдөр: | туурасы алдыңкы 1.550 мм, арткы 1.350 мм - отургучтун узундугу алдыңкы отургуч 530-580 мм, арткы отургуч 460 мм - рулду диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 70 л. |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - алдыңкы жана арткы электр айнектер - арткы күзгүлөр электр менен жөнгө салуу жана жылытуу - CD ойноткуч жана MP3 менен радио - оюнчу - көп функциялуу рулду - борбордук кулпунун пульту - бийиктиги жана тереңдиги, электр менен жөнгө салынуучу руль - жамгыр датчиги - ксенон фаралары - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү орундары - жылытуучу алдыңкы орундуктар - борттук компьютер. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Дөңгөлөктөр: Dunlop SP Sport MAXX GT алдыңкы 245/35 / R 20 Y, арткы 275/30 / R 20 Y / одометрдин абалы: 2.719 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 6,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,6 жыл ( 155 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / саат (7тен 8га чейин) |
| Минималдуу керектөө: | 11,5л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 20,7л / 100км |
| тест керектөө: | 15 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 61,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 35,1m |
| AM стол: | 39m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 50dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 48dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 48dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 37dB |
Жалпы рейтинг (345/420)
Көп жагынан алганда, Алты окшош же жок дегенде окшош дизайндан келип чыккан, бирок андан да динамикалуу Бешке абдан окшош. Көптөгөн атаандаштарына жаман түш көрүүгө себеп болгон конвертир.
Сырткы (15/15)
Дизайн жагынан Крис Банглдан таасирин жоготкондуктан, Six байкаларлык сулуу жана ырааттуу болуп калды.
Ички иштер (96/140)
Арткы отургучтар магистралдык сыяктуу эле өзгөчө кырдаалдарда, ошондуктан бешке салыштырмалуу эң көп жоготту.
Мотор, трансмиссия (59
/ 40)Бул жерде да руль бир кездеги эң сонун пикирин жоготту, бирок антпесе комментарий жок.
Айдоо көрсөткүчү (64
/ 95)Адаттагыдай мыкты педальдар жана балким жолдо арткы дөңгөлөктүү дисктердин артыкчылыктарын мыкты колдонуу. Белгилей кетчү нерсе, бешке караганда кызыктуу.
Performance (34/35)
Эгерде уруксат берилген ылдамдык эки эсе же андан көп ашса, б.а.
Коопсуздук (40/45)
Мюнхенде Алтылар жаңы активдүү коопсуздук системалары менен жакшыраак жабдылган (жана бул класска ылайыктуу).
Экономика (37/50)
Типтүү заманбап турбо: орточо жана жогорку керектөө, айдоочунун оройлугуна жараша. Аксессуарлардын жогорку баасы жана орточо кепилдик.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
техника (жалпысынан)
жолдогу кырдаал 5 -серияга караганда кызыктуу
кыймылдаткыч: аткаруу, керектөө
редуктор, айдоо
шасси, айдоо динамикасы
сырткы көрүнүшү
сокур жерлер үчүн алдыңкы камера
ыңгайлуу жабдуулар
күйүүчү май куюлган идишти жутуу
сейрек базалык версия
аксессуарлардын баасы
жүктөлгөн унаа менен начар стабилдүүлүк
ички тартмалар
кондиционердик жайлуулуктун бирдей эмес сакталышы
ызы -чуу 160 км / сааттан жогору
арткы отургучтарда кенендик
