Сыноо: BMW BMW F850 GS // Сыноо: BMW F850 GS (2019)
ыраазы
BMW F800GS канчалык жакшы жана ар тараптуу болгонун анын толук он жыл бою сахнада калганы далилдеп турат. Мотоцикл индустриясынын дүйнөсүндө бул көп убакыт мурун болгон, бирок бүгүнкү күндө заманбап автоспорттун ажырагыс бөлүгү болгон электроника дүйнөсүндө биз муундардын алмашуусу жөнүндө сөз кылып жатабыз. Азыр эксплуатациядан чыгарылган F800 GS акыркы жылдары бул классты жетектеп келгени менен, бавариялыктар кандайдыр бир олуттуу, эгерде кескин эмес, өзгөртүүгө убакыт келди деп чечишти.
Жаңы мотоцикл
Ошентип, F750 / F850 GS эгиздери дизайн жагынан мурункулары менен анча окшошпогон мотоциклдерге айланган. Келгиле, базадан баштайлы, ал кабелдик рамка. Эми ал чийилген болот плиталардан жана түтүктөрдөн жасалган, алар биринчи караганда алюминийдей көрүнгөн немис ширетүүчүлөрү үчүн кылдат жана эстетикалык жактан ширетилген. Улам кайра иштелип чыккан геометрия, кыймылдаткычы да жакшы үч сантиметр (249 мм) менен пол клиренсин жогорулатат, бир аз жогору орнотулган болот. Теориялык жактан алганда, жаңы GS татаал рельефти жеңүү үчүн оңой болушу керек, бирок негизги GS бул үчүн иштелип чыкпагандыктан, алар ага мурункусуна караганда бир аз кыскараак саякатка ээ болгон жаңы суспензияны беришти. Эч ким талаа мүмкүнчүлүктөрү ушундан улам жабыркайт деп ойлобошу үчүн. 204/219 мм саякаттоо менен, F850 GSтин жолсуздук потенциалы, албетте, жөндөмдүү колдордо өтө алгыс көрүнгөн көптөгөн тоскоолдуктарды жеңүүгө жетиштүү. Жаңы F850 GS дизайны жана балансы жагынан алып келген маанилүү инновация - бул айдоочунун алдында турган күйүүчү май багы. Болбосо, мен бул уят деп жаза алмакмын, анткени BMW 15 литр көлөмү жетиштүү деп чечти, анткени ушундай ачык саякат амбициялары бар велосипед көбүрөөк алат. Ал эми заводдун 4,1 литр керектөөсү менен, идеалдуу шарттарда, 350 километрлик кубаттуу резерв үчүн толук резервуар жетиштүү болушу керек. Эгер сиз марафончу болсоңуз, анда сиз 23 литр күйүүчү май бата турган Adventure моделин тандап алышыңыз керек.
Мотор өз классындагы эң элеганттуу кош цилиндр.
Бирок жаңы орто өлчөмдөгү GSди мурункулардан эң айкын айырмалап турган нерсе анын кыймылдаткычы. F750 GSде да өз милдетин аткарган параллелдүү кош кыймылдаткыч тешикти жана соккуну көбөйттү, от алдыруу технологиясын кайра иштеп чыкты жана бир эмес, эки тең салмактуулук валдарын орнотту. Эгерде өткөн жылы гастролдук эндуро велосипеддерин салыштыруу сынагыбыздан кийин мен 750 "ат" менен F77 GS өтө алсыз көлөкө деген тыянакка келген болсом, анда F850 GS менен абал такыр башкача. Электроника, клапандар жана тарткыч валдар бардыгын тескери бурган кошумча 18 "ат" берет. 95 "ат күчү" менен кыймылдаткыч күчү азыр атаандаштыктын маанилүү компонентине (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...) барабар гана эмес, жаңы кыймылдаткыч дизайны жумшак, сызыктуу жана баарынан мурда жоонраак болот. күч жана ийри момент. Мында газеталардын маалыматтарына гана эмес, айдоо тажрыйбасына да таянам. Мен бул мотор, мисалы, Хонда сыяктуу жарылуучу деп талаша албайм, бирок ал бардык айдоо режимдеринде абдан жылмакай. Ылдамдатуулар спорттук эмес, бирок алар тандалган тиштүү механизмге карабастан, туруктуу жана абдан чечүүчү. Мурункулардан айырмаланып, жаңы муундагы кыймылдаткычтар да кыйла ийкемдүү, ошондуктан айдоо учурунда айрым тиштүү механизмдердин ортосундагы боштукка түшүп калуу эч качан болбойт. Ооба, анын техникалык базасы, кыймылдаткыч, асимметриялык от алдырууга карабастан, толугу менен жашыра албайт, анткени кээ бир жерлерде сиз дагы эле кыймылдаткычтын кандайдыр бир тынчсыздыгын сезе аласыз, бирок кыймылдаткыч 2.500 айн / мүнөткө жеткенде, анын иштеши идеалдуу. Бул кыймылдаткычтын эски версияларын айдап жүргөндөр да кыймылдаткычтын жогорку айлануу диапазонунда дем алуусун байкашат. Ошентип, спорттук жүрүү үчүн көбүрөөк же көбүрөөк күч жана, албетте, айдоо ырахаты бар.
Жаңы, бирок жайлуу
Бир нерсе болсо, бул GS анын BMW экенин жашыра албайт. Рулга отурар замат BMW унаасы менен өзүңүздү үйүңүздөгүдөй сезесиз. Бул күйүүчү май куюучу бак түбүндө тик жана чоңураак курсактар үчүн толтурулганын, өчүргүчтөр алар керек жерде экенин, сол жакта тандалган дөңгөлөк бар экенин, ал отургучтун эң сонун эргономикалык түзүлүшүн бир аз бузат дегенди билдирет. кенен жана ыңгайлуу. жана буттары бир аз артка бүгүлгөн. Улгайган мотоциклчилер тизесинин ийрилигинен бир аз чөгүп кетиши мүмкүн, бирок менин оюмча, педальдар бир аз жогорураак, ошондуктан алар жерден бир топ алыстыктан пайдаланып, бурчтарда тереңирээк эңкейүүгө мүмкүндүк берет. Бурулушка келгенде, BMW кемчиликсиз велосипед тебүү алар үчүн жаңылык эмес экенин дагы бир жолу далилдеди. Былтыркы салыштыруу сынагында биз F750 GS бул чөйрөдө мыкты экенине макул болгонбуз, бирок "чоңураак" F850 GS 21 дюймдук дөңгөлөктөрүнө карабастан, бул чөйрөдө артта калган эмес.
Бирок, тесттик велосипед бай (тилекке каршы, кошумча) жабдыктар менен жабдылган, ошондуктан баары чоң эненин ашканасындагыдай үйдө жасалган эмес. Классикалык айкалыштырылган сенсор сыноо велосипединдеги заманбап TFT экранын алмаштырды, мен аны бир жуманын ичинде жатка үйрөнө албадым, бирок мен тесттин аягында ошол керектүү функцияларды жана маалыматтарды эстеп, окуй алдым. Мен графиканы кооз же өзгөчө заманбап деп сүрөттөбөйм, бирок экран тунук жана каалаган жарыкта окууга оңой. Эгерде сиз ар кандай маалыматтарды талдоосуз айдоону элестете албаган адамдардын бири болсоңуз, анда BMW тиркемеси аркылуу TFT экранынан тышкары туташуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылган Conectivity пакетин тандап алуудан жана кошумча төлөөдөн башка аргаңыз жок. телефондор, навигация жана ушул сыяктуу эң заманбап интерфейстер сунуш кылган бардык нерселер менен.
Көп функционалдуу салык
Сыноочу велосипед ошондой эле Dynamic ESA жарым активдүү арткы суспензиясы менен жабдылган, ал үчүн эң жакшысы колдонулат. Жалпысынан, токтотуу тажрыйбасы (гана) абдан жакшы. Тормоздоодо мотоциклдин мурду өтө чоң болуп калат, бул жагымдуу спорттук жүрүүнү азайтат жана ошол эле учурда арткы тормоздун эффективдүүлүгүнө таасирин тийгизет. Бул көп тараптуу соодалашуунун биринчиси, бирок калыстык менен айтканда, саякаттардын көбү көйгөйлүү болбойт.
Мотоциклдин бул түрүн сатып алуучулар кабыл алышы керек болгон дагы бир компромисс - тормоз системасы. Brembo тормоз системасы менен келишимге кол койгонуна карабастан, мен жеке бир аз башкача компонент конфигурациясын тандамакмын. Эки поршеньдүү калкып жүрүүчү тормоз калибрлери алдыңкы жана бир поршендүү тормоз калибрлери арткы жагында, албетте, өз ишин бардык олуттуулук жана олуттуу ишенимдүүлүк менен аткарышат. Менде тормоздун кубаттуулугунун дозасы жана рычагынын сезими боюнча эч кандай комментарийим жок, бирок BMWда мен тормозду бир аз катуураак тиштеп көнүп калдым. Бирок, биз асфальт сыяктуу шагыл GS үйдө сезип турган чөйрөлөрдүн бири экенин унутпашыбыз керек, жана өтө көп тормоздук күч пайдасына караганда көбүрөөк зыян алып келет. Төмөндө BMW толугу менен ылайыктуу пакетти тандап алды, ал электрондук түрдө коопсуздукка кам көрөт, бирок ошондой эле ар кандай кыймылдаткыч программалары менен талаада көбүрөөк көңүл ачууну сунуш кылат.
Quickshifter акыркы бир же эки жылда абдан модалуу аксессуар болуп калды, бирок мунун кереги жок. Чынында эле жакшы тез таймаштар көп эмес. BMW бренддерине келсек, алар GS сыяктуу эле жакшы. Тилекке каршы, бул бардык бренддерге тиешелүү, мында гидравликалык эмес, муфта классикалык өрүү менен иштетилген, өрүлгөн чыңалууда маал-маалы менен айырмачылыктар пайда болот, бул муфтанын рычагындагы сезимди да өзгөртөт. F850 GS менен да ушундай.
Көз жаздымда калбаган нерселердин арасында инженерлер компромисске барууга аргасыз болгон деген сезим – рулдун бийиктиги. Бул көпкө жүрүү үчүн талыкпас болуу үчүн отургучтун ыңгайлуулугу өтө төмөн.
Акыркы бир нече абзацтарды сын катары чечмелөө таптакыр жаңылыштык болот, анткени андай эмес. Бул, тилекке каршы же бактыга жараша, өндүрүүчүлөрдү кемчиликсиз велосипед жасоого тоскоол болгон өтө кеңири таралган көйгөй. Мен так тандаган эмесмин жана жаңы F850 GS куру сөзгө караганда көбүрөөк мактоого татыктуу. Жеке топтомдор үчүн эмес, бүтүндөй. БМВ өзүнүн сунушундагы боштуктарды билеби, билбейм. F750 GS жана F850 GS кыймылдаткычынын конфигурациясы асфальтта ант бергендер үчүн идеалдууга жакын болот.
Жаңы баа стратегиясы
Эгерде мурда BMW компаниясында биз алардын мотоциклдери түздөн-түз атаандаштарына караганда бир кыйла кымбат болгонуна көнүп калсак, бүгүнкү күндө баары бир аз башкача. Тактап айтканда? Базалык BMW F850 GS үчүн сиз 12.500 еврону чыгарып салышыңыз керек, бул аны түз атаандаштардын компаниясында эң арзандардын бири кылат, анткени бул абдан татыктуу пакет. Сыноочу велосипедге 850ге жакын аксессуарлар жүктөлгөн, алар ар кандай пакеттерде (Conetivity, Touring, Dynamic жана Comfort) сегмент сунуш кылган нерселердин баарын чагылдырган. Жабдуулардын тизмесинде дагы эле миңдеген жакшы нерселер бар, бирок жалпысынан ал жакшыраак жабдылган атаандаштарга караганда алда канча кымбатыраак болбойт. Ошентип, BMW FXNUMX GS - бул мотоцикл, ага каршы туруу абдан кыйын.
негизги маалымат
Сатуу: BMW Motorrad Словения
Негизги моделдин баасы: € 12.500 XNUMX €
Тест моделинин баасы: € 16.298 XNUMX €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 853 см³, эки цилиндрлүү, суу муздаган
Кубат: 70 кВт (95 HP) 8.250 об / мин
Torque: 92 Нм, 6.250 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: бут, алты ылдамдык, тез өткөргүч, чынжыр
Frame: көпүрөнүн рамкасы, темир кабык
Brakes: алдыңкы 2x дисктер 305 мм, арткы 265 мм, ABS PRO
Токтотуу: алдыңкы айры USD 43мм, жөнгө салынуучу,
электрондук жөнгө салуу менен кош маятникДөңгөлөк: 90/90 R21 чейин, арткы 150/70 R17
бийиктиги: 860 мм
Жерди тазалоо: 249 мм
Күйүүчү май бак: 15
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткыч, керектөө, ийкемдүүлүк
айдоочулук аткаруу, электрондук пакет
айдоо позициясы
комфорт
баасы, аксессуарлар
чемодандарды бекитүү жана ачуу системасы
Quickshifter муфталуу лента менен айкалыштырылган
туура чемодан (интерьер дизайны жана жайлуулугу)
катуураак бөгөт коюу менен мурундун бүтүшү
акыркы баа
Биз, балким, биринчилерден болуп жаздырган чыгарбыз жана жок, биз жинди эмеспиз. Баасы жаңы BMW F850 GS негизги артыкчылыктарынын бири болуп саналат. Албетте, жаңы кыймылдаткычтан тышкары, электрондук пакет жана жөн гана "бренд" GS билдирет.
