Тест: 650 BMW F 1998

Эски жана жаңы Ф

Биринчиден, эмне үчүн биз 652cc бир цилиндрди мотоциклге салыштырып жатканыбызды ойлонбоңуз. см жана 798cc эки цилиндрлүү мотоцикл Болгону, экинчи миң жылдыктын акыркы он жылдыгында 800 cc BMW болгон эмес. Бул мурун жасалган, бирок R сериясынан, башкача айтканда, боксер кыймылдаткычы менен. Кыскача айтканда: 15 жыл мурун, F 650 F 800 GS бүгүнкү күндө эмнени билдирет.

Сүрөттөгү кара жигиттин мотоциклист атасынын ээси Нейк ушул жайда BMW F800GS жана Triumph Tiger 800 үлгүсүнө кошулду. Нейк 800cc GSди бир нече миль айдаганга абдан кубанганын элестетсеңиз керек. Бул макалада маанилүүсү, мен эски чуулдаганда кандай сезимде болдум.

Олуттуу айырмачылык отурган абалда болот.

Эски Фуда отургуч эндуро жана үй ажатканасынын аралашмасы болуп саналат, анын жарык жана караңгы тарабы бар: кең жана ыңгайлуу отургуч чоң жүрөгү барлар үчүн (жана бийиктиги дюймдан аз) үчүн жетиштүү төмөн коюлган, бирок бул эмне үчүн бул позиция минүү менен күрөшөт. Айдоочу тургусу келгенде, дененин өтө көп кыймылы, рулдун өтө төмөн болушу жана буттарынын ортосуна өтө кенен отургуч талап кылынат. Бул жерде жаңы бир тууган менен айырма абдан чоң.

Жалгыз цилиндр 40.000 XNUMXден кийин май ичкенди жакшы көрөт.

Ишенимдүү Rotax бир цилиндрлүү кыймылдаткычы дроссель жана бош жүрүүнү башкаруу үчүн кандайдыр бир жөндөмдү талап кылат. Ал сонун иштейт, такыр солкулдабайт, жогору айланууда туруштук бербейт (окуңуз: аны тездетүү үчүн айлантуу керек!) Жана баары тартат. саатына 170 километрге чейин... Саякаттоодо саатына 120дан 130 километрге чейинки ылдамдык эң ыңгайлуу, коопсуз жана үнөмдүү тандоо болот. Карбюраторго карабастан, Апрельиянын аталаш бир тууганы Пегасо ач көз эмес, анткени үч агым өлчөөдөн кийин эсептөө дайыма беш литрлик белгиде токтоп калган. 40 миң километрден кийин, эсептегич көрсөткөндөй, клапандардын боштугун текшерүү, муздатуу системасындагы май пломбаларды алмаштыруу жана негизги тейлөөнү жүргүзүү керек болчу. Жана ал иштейт. Мотордун майын бир аз толуктоо керек, бирок бул сумма өтө маанилүү эмес, дейт Нейц.

Аны жаңы BMW өнүмүнө салыштырганда, тормозду жана термелүүчү суспензияны сындашыбыз мүмкүн (бул дагы тейлөөнү талап кылат), бирок кулак салыңыз - ал үчүн атасы менен былтыр 1.700 евро төлөшкөн. Бул жаңы GS үчүн төлөгөнүмдөн беш эсе көп!

Демек? Эгер сиз дүйнөнү кыдыруу үчүн жакшы башталгыч велосипед издеп жатсаңыз жана бюджетиңиз жаңысын сатып алууда "жутууга" жол бербесе, эски F 650 туура тандоо болушу мүмкүн. Кожоюнунун сөзү менен айтканда: «Велосипед толугу менен «кызыл», бирок ал дагы эле жанга өсөт. Бул акчага ага эч нерсе керек эмес”.

текст жана сүрөт: Матевж Грибар

• негизги маалымат

  Сатуу: Бүргө, Сулаймандын жарыялары

  Тест моделинин баасы: 1.000дан 2.000 еврого чейин

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, төрт тактылуу, суюк муздаткыч, 4 ​​клапан, 652 см3, карбюратор, кол дроссель, электр стартер.

  Кубат: 35 кВт (48 км) 6.500 об / мин

  Torque: 57 Нм 5.200 айлампасында

  Энергияны өткөрүп берүү: 5-тез редуктор, чынжыр

  Frame: болот түтүк

  Brakes: алдыңкы катушка 300мм, арткы катушка 240мм

  Токтотуу: классикалык телескопиялык айры алдыңкы, 170 мм саякат, арткы бир шок, 165 мм саякат

  Дөңгөлөк: 100/90-19, 130/80-18

  бийиктиги: 785 мм

  Күйүүчү май бак: 17,5

  Деңиз базасы: 1.480 мм

  массалык маалымат: 173 кг

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

күйүүчү май керектөө

баа

комфорт

ишенимдүүлүк

жетиштүү күчтүү кыймылдаткыч

оңой тейлөө

талаада айдоодо эргономика

кызыксыз форма

Brakes

токтото туруу