Тест: BMW F 850 GS (2020) // баарын билген жана жасай ала турган орто GS
Анын чоң бир тууганынын көлөкөсүндө, ал дагы күнөөлүү, R 1250 GS, рынокто башынан кичинекей GS болгон. акыркы муунда, көлөмү 853 куб сантиметр болгон кыймылдаткыч... Боксчунун ордуна инженерлер бул цилиндрдүү эки цилиндрдүү моторду тандап алышты, ал бул моделге 2008-жылы кайра киргизилген жана дагы деле күчүндө, моментинде жана чыдамкайлыгында өзүн далилдеди. Мындан тышкары, от алдыруунун кечигүүсүнөн улам, ал дагы терең бас сыяктуу угулат, бир аз боксёрго окшош.
Тесттин жакшы жыйынтыгына карабастан, көптөгөн айдоочулар дагы эле чоңураак же кичине GSти тандоо кыйын.м. Бирок мен аларды күнөөлөй да албайм, анткени мага чечим чыгаруу кыйын болмок. Эки кишилик саякаттар үчүн мен R 1250 GSти артык көрмөкмүн, анткени экөөнүн сооронучтары жогорку деңгээлде, демек, жакшы дагы төрт миң инвестициялоого арзыйт. Эгерде мен велосипедди көбүнчө жалгыз айдашым керек болсо, анда мен бул айырмачылыкты алыскы өлкөлөргө чындап эле жакшы сапарга жумшап, ошондой эле шагыл жана араба жолдору менен бейкапар укмуштуу окуяларга бармакмын.
BMW F 850 GS чындыгында жакшы, асфальт дөңгөлөктөрдүн астына келгенде да. Жолсуз асма жер менен дөңгөлөктүн ишенимдүү байланышын камсыз кылат. Мен бурулуштун жана флотациянын оңой болушун дөңгөлөктүн чоңдугуна байланыштырам, анткени F 850 GS жолго классикалык жол чендеринде орнотулган., 90/90 R21 алдыда жана 150/70 R17 артта. Ал ошондой эле токулган жолдон эндуро укмуштуу окуялары үчүн жакшы жол тандабастын бай түрүн берет.
Эндуро велосипеддерине мүнөздүү болгон педальдар, отургучтар жана рулдардын ортосундагы классикалык үч бурчтук мага отуруу абалынын аркасында мыкты башкарууну берди. Мен турганда тоскоолдуктарды оңой эле жеңдим, ошентип мен троллейбустун трассасында жолдун олуттуу бөлүгүн стресссиз жана мотоцикл тапшырманы аткара албайт деп коркпой айдай алдым. Ал тургай, ордуңузга бурулганда же катуу кыймылда маневр жасаганда, мен анын пайдасына салыштырмалуу жеңил салмакты табам.... Толук цистерна, башкача айтканда, 15 литр күйүүчү май жана бардык суюктуктар менен анын салмагы 233 килограммды түзөт.
Полдон 860 мм бийик бийик, ыңгайлуу отургучта мен эркин жана ыңгайлуу отурдум. Көптөр үчүн отургуч (өтө) бийик болушу мүмкүн, бирок бактыга жараша кичирээк версиясын сатып алсаңыз болот. Машина айдап баратканда, минимализмдей көрүнгөн шамалдан коргоо өз ишин жакшы аткарды. Мен дагы 130 км / саат ылдамдыкта, эч кандай көйгөйсүз тик абалда жүрдүм.... Атүгүл эң жогорку ылдамдыкта, велосипед (саатына 200 кмден ашык) шинанын өлчөмүнө, велосипеддин бийиктигине жана айдоо абалына карабай туруктуу бойдон калууда.
Бирок трассадагы миль бавариялыктар орто аралыктагы GS жаңы муунун долбоорлоодо ойлогон нерсе эмес. Ийри сызыктар, арткы жолдор, оор трафиктеги күлкүлүү бурулуштар жана шагылдуу жолдор менен маал-маалы менен саякаттоо маанилүү. 95 ат күчү жана 92 Нм моменти менен, кыймылдаткыч жетишерлик бурмалоого ээ, мен аны эң аз редукторду алмаштыруу менен ырахат алам.... Илгичтин рычагынын сезими тагыраак болмок, бирок мен аны негизинен баштаганда гана колдонгонум чын.
Кыймылдаткыч иштин көбүн алтынчы редукцияда аткарууга ийкемдүү. Бир аз бош жүрүү үчүн, ылдамдыгы 60 км / саатка чейин же андан төмөн түшүүчү бурчтарга чейин бир же эки тишти түшүрүү керек болчу. Эгерде мен аны кайра анын чоң агасы менен салыштырсам, мында кыймылдаткычтын орун алмашуусундагы айырма бар. эң байкаларлык болуп саналат. Бирок, эки жолго чыкканда бул айырмачылык ого бетер күчөйт. Кыймылдаткыч жаңы болсо да, пропорциялар өзгөртүлүп, жакшы эсептелген, 2.500 rpmден төмөн көлөмдө аз тамактануу бар. Бирок бул чындыгында кичинекей нерселер, тилекке каршы мен муну дайыма "чоң" GS менен салыштыра албайм.
Мен бир аз катуураак басканымда же дөңгөлөктөрдүн астындагы асфальт жылмакай болгондо велосипедге чоң ишеним пайда болду. Сыноо модели арткы дөңгөлөктүн өтө жакшы башкарылышы менен динамикалык пакет менен жабдылган. Бул асфальтта жана шагылда тез айдоо үчүн жакшы иштейт. Тормоздор да абдан жакшы, тормоздук күчтү колдонууда алдын ала сезүүнү камсыз кылат.... Оор тормоз үчүн тутканы бир же эки манжа менен кармоо жетиштүү, ошондо техник өз милдетин ишенимдүү аткарат.
Негизги асма орнотууга анча таасирленбеген, бул абдан жумшак же тескерисинче ыңгайлуу, айрыкча арткы жагында. Бактыга жараша, велосипед ESA Dynamic Damping and Suspension менен жабдылган, башкача айтканда, кнопканы басуу жана электр башкаруу клапандары менен иштөө режимин тандоо менен, мен аны спорттук сезим үчүн иштетүү үчүн койгом.
Спорттук программада, сезим буга чейин мен каалагандай болчу. Мен дагы Quickshifter же Shift Assistant жөнүндө бир аз сын айттым.... Бул бир гана 6.000 айлануусунан баштап жакшы иштеген, мындай велосипедде сейрек кездешет, эгер сиз абдан динамикалык ылдамданууну тандабасаңыз.
Акырында, мен финансылык бөлүгүнө токтолом. Бактыга жараша, BMW мотоциклдерин каржылоону абдан жакшы уюштурган. Бактыга жараша, мен айтып жатам, анткени велосипед негизинен кымбат жана баасы 12.750 евробул тест GS дагы эле абдан жакшы жабдылган жана чектен төмөн баа буга чейин 15.267 XNUMX евро болгон.
негизги маалымат
Сатуу: BMW Motorrad Словения
Негизги моделдин баасы: 12.750 €
Тест моделинин баасы: 15.267 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 859 см³, сапта эки цилиндр, төрт сокку, суюктук менен муздатылган
Кубат: 70 кВт (95 HP) 8.250 об / мин
Torque: 80 Нм 8.250 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр, май ваннасынын муфтасы, сменанын жардамчысы
Frame: түтүктүү болот
Brakes: алдыңкы 1 диск 305 мм, арткы 1 диск 265 мм, бүктөлүүчү ABS, ABS эндуро
Токтотуу: алдыңкы телескопиялык айры, арткы жалгыз сокку, ESA
Дөңгөлөк: 90/90 R21 чейин, арткы 150/70 R17
бийиктиги: 860 мм
Күйүүчү май бак: 17 литр, тестте керектөө: 4,7 100 / км
массалык маалымат: 233 кг (минүүгө даяр)
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү, LED чырактары
жабдуулардын жана иштин сапаты
каалаган жарыкта чоң жана эң сонун окула турган экран
эргономика
өчүргүчтөрдү колдонуу жана мотоциклдин ишин жөнгө салуу
кыймылдаткыч үнү
көмөкчү системалардын иштеши
жардамчы операциясын жокко чыгаруу
жумшак суспензия
баа
акыркы баа
Бул баарына белгилүү болгон ар түрдүү эндуро туринг мотоцикли. Бул айдоочулук сооронучту, чоң жардам системаларын, коопсуздук жабдууларын, пайдалуу кубаттуулукту, иштетүүнү жана жолсуз иштөөнү сунуштайт, бул аны орто класстагы мыктылардын тизмесинин башына коет. Мен динамикалык жабдууларды жана ESAны жакшы көрөм, ал автоматтык түрдө демпингдик мүнөздөмөлөрдү тууралайт.
