Тест: BMW F 900 XR (2020) // Көптөгөн каалоолорду жана керектөөлөрдү канааттандырат
Мен ага чоң BMW R 1250 RSтен которгондо биринчи таасир абдан өзгөчө болду. Ага көнүү үчүн мага бир нече чакырым өттү. Башында, ошон үчүн мен өтө толкунданган жокмун. Бул туура иштеген, дээрлик кичинекей, абдан жеңил, бирок бул дагы. Кийинчерээк гана, мен бир аз узунураак саякатка чыкканымда, аны чакырымдан чакырымга барган сайын жакшы көрүп калдым. Мен анын үстүнө жакшы отурдум, мага шамалдын корголушу жана кең рулдун артындагы тик жана эркин абал жакты.
Бир аз кыска же көп тажрыйбасы жок ар бир адам айдоонун оңой жагат, анткени динамикалык айдоодо да бурчтардын ортосунда жылышуу абдан жөнөкөй жана алдын ала айтууга болот. Жакшы изилденген велосипедден тышкары, бул дагы бүт мотоциклдин жагымдуу салмагына байланыштуу. Толук танк менен анын салмагы 219 килограммды түзөт. Мотоцикл сызыкты сабырдуу жана жакшы ээрчийт. Дагы. Экөө да муну абдан жакшы айдашат. Мына ошондуктан бул BMW, эгер сиз көп саякаттоочу мотоциклге тоого акча салууну пландабасаңыз, жок дегенде дем алыш күндөрү саякаттоо үчүн өз ишин абдан жакшы аткарат.
Мага жакты, анткени мен аны бардык жолдордо жана учурларда таза колдоно алдым. Ал мени жумушка алып бара жатканда чарчаткан жок, ал шаардын элдерин аралап өттү, анткени ал өтө кенен да, оор да эмес. Бул кичинекей мейкиндикте абдан шамдагай жана машиналардын ортосунда маневр жасоого оңой. Ал тургай, чоң жолдо, ал өтө көп соккон жок. Күнүмдүк бакыт менен эркиндиктин дозасынан кийин, мен жакыныраак ийилген жерлерге бардым, ал жерде мен дагы динамикалуу жүрүү менен бир аз дем алдым.
Ошентип, мен ушундай деп жаза алам F 900 XR - бул спорттук жана аткаруучулуктун жакшы комбинациясы. Анын спорттук мүнөзү жакшы айдоо мүнөздөмөлөрү жана жогорку ылдамдыкта айдоону каалаган күчтүү кыймылдаткычтын жардамы менен мүмкүн болгон. Андан кийин ийилген жерлерди абдан тез жана так кесет. Улам рулдун артында тик тургандыктан, мен бурулуш жасоо үчүн супермото стилинде колдонгондо башкаруу дагы жакшы. Муну менен мен бир жакшы жана бир жаман нерсени жеңе албайм.
Системанын коопсуздугу жакшы. Көптөгөн инновациялар айдоо ырахатын камсыздап, көңүлдү тынчтандырат, Dynamic Brake Control DBC жана кыймылдаткычтын моментин жөндөө көбүрөөк коопсуздукту камсыз кылат, күтүлбөгөн жерден тормозду басып, газды күтүүсүздөн өчүрүү керек болгондо, ошондой эле төмөнкү редукторго тез которулганда. Электроника алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн кармалышын жакшы көзөмөлдөйт. Абдан жакшы!
Мага жакпаган нерсе, редуктор, тагыраагы, нөөмөт жардамчысынын же тез которгучтун иши. 4000 айлампага чейин, бул кыйын жана так BMW өнүктүрүү бөлүмүнүн сыймыгы үчүн эмес. Бирок, кыймылдаткыч чоң TFT экранында санариптик масштабдын жарымынан көбүн айландырганда, ал комментарийсиз иштейт. Ошентип, жогорку жана ылдыйкы редукторго өтүп, эс алууда, гастролдо жүрүү үчүн, мен муфта рычагына жетүүнү туура көрдүм.
Жаңы алдыңкы сүрөт жана фаралардын натыйжалуулугу жөнүндө дагы бир сөз. Мага S 1000 XRдин чоң бир тууганын эске салган көрүнүш жакты. Анын кайсы үй -бүлөдөн экенин дароо билесиң. Адаптивдүү LED фаралары жакшы жаркырап, максималдуу коопсуздукту камсыздайт, анткени алар айдап баратканда ийилгенде жарык болот. Бул бул класстагы чоң жана маанилүү жаңылык.
Бул класс финансылык жактан да өтө сезимтал жана базалык модель үчүн € 11.590 баада, бул жакшы сатып алуу. Ар ким аны кантип жана канча жабдуусу капчыктын каалоосуна жана калыңдыгына жараша болот. Бул анда башка окуя. Мындай сыноочу мотоцикл 14 миңден бир аз жогору турат, бул мындан ары финансылык жактан пайдалуу эмес. Баарына карабай, мен (финансылык) жагымдуу өзгөчөлүктү баса белгилей алам.
Тестте күйүүчү майдын чыгымы төрт литрден бир аз ашыгыраак болгон, бул танк толгондо 250 чакырым аралыкты билдирет. Бул мотоциклдин мүнөзү жөнүндө көп нерсени айтат. Ал авантюрист, бирок GS үй -бүлөсүнүн бокс кыймылдаткычтары бар бир туугандарына караганда бир аз кыска аралыкта.
негизги маалымат
Сатуу: BMW Motorrad Словения
Негизги моделдин баасы: 11.590 €
Тест моделинин баасы: 14.193 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: эки цилиндрлүү, сапта, төрт инсульт, суу муздатуучу, орун которуу (см3) 895
Кубат: 77 кВт / 105 HP 8.500 rpm боюнча
Torque: 92 Нм 6,500 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: алты ылдамдыктагы берүү, чынжыр, тез которгуч
Frame: болот
Brakes: алдыңкы эки диск Ø 320 мм, арткы диск Ø 265 мм, ABS стандарты
Токтотуу: алдыңкы USD-айры Ø 43 мм, арткы эки алюминий колу гидравликалык жөнгө салынуучу борбордук амортизатор менен
Дөңгөлөк: алдыңкы 120/70 ZR 17, арткы 180/55 ZR 17
бийиктиги: 825 мм (кошумча 775 мм, 795 мм, 840 мм, 845 мм, 870 мм)
Күйүүчү май бак: 15,5 л Сыйымдуулугу; тестте керектөө: 4,4 l100 / км
Деңиз базасы: 1.521 мм
массалык маалымат: 219 кг
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
универсалдуулук
ыңгайлуу рулду кармоо
алдыңкы айнектин бийиктигин кол менен тууралоо
мотоциклисттердин кеңири чөйрөсү үчүн ыңгайлуу бийиктик (жөнгө салынуучу) отургуч
тезирээк которгучтун төмөнкү ылдамдыкта иштеши
күзгүлөр ачык болушу мүмкүн
токтотуу жумшак (жайлуу) жагында, бул абдан динамикалык айдоодо көрүнүп турат
акыркы баа
Бул күнүмдүк мотоцикл жана узак сапарлар үчүн. Ал ошондой эле жерден жөндөлүүчү отургучтун бийиктиги менен өзүнүн ар тараптуулугун көрсөтөт. Сиз муну жерден 775тен 870 миллиметрге чейин туураласаңыз болот, башкача айтканда, буга чейин отургучтун бийиктиги тоскоол болгон адам эндуро мотоциклдеринин дүйнөсүнө кире алат. Баасы дагы кызык, бул мотоциклге бир аз олуттуу мамиле кылгысы келгендер үчүн бардык пакетти жагымдуу кылат.
