Сыноо: BMW K 1600 GT (2017) - спорттук туристтик мотоцикл классынын падышасы

Мен кириш сөздө келтирилген аргументтер, көп жагынан, адилеттүү талаш-тартыш экенин моюнга аламын. Биринчиден, ийгилик банктык отчеттор менен гана ченелет. Экинчиден: BMW K 1600 GT - көп адреналинди бөлүп чыгара турган жана бир эле учурда эки атчанды ыңгайлуу көтөрө ала турган кызыктуу, абдан ылдам велосипед. Мунун баары оңой жана кыйынчылыксыз. Бул стилде жашаган ар бир адам болушу керек. Экинчиси - жок, биз ар кандай, бири-бирине дал келбеген каармандар жөнүндө айтып жатабыз.

Ал көп атаандаштыкка ээ эмес

Алты цилиндрлүү BMW албетте жаңы эмес. Ал 2010 -жылдан бери даблинг менен алектенип келет, бул убакыттын ичинде эки версияда (GT жана GTL премьерасы Кейптаунда). Үчүнчүсү, пакер, бул жылы кошулат. Жети жылга жетпеген убакытта, жок дегенде алты цилиндрлүү мотоциклдер үчүн өзгөчө эч нерсе болгон жок. Хонда алтынчы муунду тааныштырганы жатат Голдвинга, Учурдагы модель көптөн күткөн, ал эми жакшы жылга рынокту алып Horex VR6 бир нече жолу мен дээрлик толугу менен муздаган күлдөн турууга аракет кылдым, бирок биз аны жолдорубузда көрө элекпиз.

Ошентип, BMW азыркы учурда күчтүү жана престиждүү спорттук туристтик мотоциклдин идеясын иштеп чыккан жалгыз компания. Андан тышкары, кийинки бир нече жыл ичинде, Бавариялык инженерлер бул алты цилиндрлүү асыл таштын жарыяланган жапон атаандаштары менен атаандаша алгыдай болушу үчүн жетиштүү болушу керек болгон бир катар жакшыртууларды жана өзгөртүүлөрдү иштеп чыгышкан.

Мотор өзгөрүүсүз калган, редуктор Quickshifter алган.

Алты цилиндрдүү кыймылдаткычтын жетиштүү запасы бар экендиги, жаңы катализаторлорго (Евро-4) карабастан, толугу менен ошол эле күч жана ошол эле момент... Бавариялыктар мотоциклдин атчан аскерлеринин ачуусун оңой аныктоо үчүн жетиштүү кыймылдаткыч запасына ээ. Бирок, бул абдан жандуу жана мыкты велосипед жана жарым активдүү асма менен айкалышкандыктан, GT ар кандай айдоо режимдерин оңой башкарат, айдоочуга үч кыймылдаткыч папкасынын бирин тандоо мүмкүнчүлүгү берилген (Жол, Динамика жамгырда). Кыймылдаткычка келсек, бул жаңы нерсе эмес, бирок мындай мотоциклге керектүү нерселердин баарынан көп.

Жаңы: электрдик тескери айдалат!

2017 модель жылына карата, GT жана GTL версиялары да тескери жардам берүү системасын алышты. Мен жардам системасын атайын жаздым, анткени трансмиссияда кошумча артка кайтаруу жок. Ал бул жол менен артка кетүү камын көрөт стартердик мотор... BMW аны чоң жаңылык катары көрсөтүүдөн сак болот, азыр алар жөн эле. Техникалык жактан алганда, так ушул эле системаны Honda мындан жыйырма жыл мурун киргизген. Сапардын япондор менен кайтып келгенинин айырмасы менен алда канча аз... BMW муну кыймылдаткычы артка кайтканда кыймылдаткычтын кыймылын бир кыйла жогорулатуучу кылып уюштурган, бул, жок дегенде, көрүүчүлөр үчүн абдан таасирдүү болуп чыгат. Жана BMW да. Бирок, мен GT абдан тик боордо да артка карай көтөрүлө алаарын мактай алам.

Редукторду тестирлөөчү кыймылдаткычка кошумча акы төлөө менен жабдуу мүмкүн. кайтарылуучу Quickshifter... Эки багытта тең редукторлор эч кемчиликсиз жана таптакыр каймаксыз болсо да, бул система бокс RT же GSде алда канча жакшыраак иштээрине көз жумуп коё албайм. Өзгөчө чаташтыруучу нерсе, айрыкча, экинчисинен боштукка өтүүнү кааласаңыз, ал тургай, илинип турган болсо да, тез алмаштыруучу көбүнчө биринчи орунга өтүү убактысын чечет. Электроника менин ойлорума жана рефлекстериме караганда такыраак жана ылдамыраак экенин моюнга алууда эч кандай көйгөйүм жок, бирок ал азырынча мен эмнени элестеткенимди дагы деле билбейт. Классикалык GT берүү бир нече жыл мурун менин жакшы эсимде калганын эске алганда, мен кошумча жабдуулардын тизмесиндеги Quickshifter опциясын оңой эле өткөрүп жиберет элем.

Аспаптын жана кыймылдаткычтын жардамы менен сонун жүрүү

Анын чоң салмагына карабастан, максималдуу жүгү жарым тоннадан ашса, мен K 1600 GT шамдагай жана жеңил велосипед деп айта алам. Ал, мисалы, RT сыяктуу ийкемдүү эмес бул ыңгайсыз мотоцикл эмес... GT айдоонун ырахаты, негизинен, кыймылдаткычтын аркасында дээрлик дайыма эң жогорку деңгээлде. Моменттин 70 пайызы 1.500 айлануу ылдамдыгынан бар экенин эске алганда, кыймылдаткычтын ийкемдүүлүгү кепилденет. Төмөнкү ылдамдыкта кыймылдаткычтын үнү газ турбинасы сыяктуу жаркылдайт, ошондой эле иш жүзүндө жок болгон термелүүлөр. Бирок үн сахнасы өтө жупуну болот деп коркуунун кереги жок. Бул жерде сиз жок дегенде бир жолу бул заводдун М автомобилинин алты цилиндрдүү кыймылдаткычтарынын үндөрүнөн ырахат алгандарга өз каражатыңыз менен келесиз. Канчалык көп айланса, ошончолук терини күйгүзөт жана мотоцикл акылга сыярлык жана белгиленген эрежелерден алда канча ылдамдыкта ылдамдайт. Бир аз жогору керектөө, жакшы жети литрдин сыноосунда, жөн эле келет.

BMW мотоциклдери көптөн бери жолдо, велосипедде жана жалпысынан кемчиликсиздиги менен белгилүү. Учурда башка эч бир "спорттук саякатчы" мындай эффективдүү асма менен мактана албайт. Polactinvni Динамикалык ESA ар дайым айдоочудан бир кадам алдыда жана эки негизги жөндөөлөр бар. Мен чындыгында GT ыңгайлуу болбогон асфальт жолду таба тургандыгыңыздан күмөн санайм. Суспензиянын артыкчылыгын күбөлөндүргөн шилтеме төмөнкүдөй болсун: оң чемоданымда унутуумдан улам Полхов Градец жолунун урандылары аркылуу мен үйгө абдан катуу ылдамдыкта келдим. он жаңы жумуртка. Бирок, айдоочулук күтүүлөрдү толук канааттандыруу үчүн, мен биринчи дөңгөлөктүн астындагы жолду бир аз көбүрөөк сезгим келет. Шамалдан коргоо жетиштүү, жана тулкунун жана баштын айланасындагы турбуленттүүлүк иш жүзүндө жок, атүгүл чоң жолдун ылдамдыгында. 

Ыңгайлуулук жана кадыр -барк

GT - бул көптөгөн жабдуулары бар чоң велосипед. Ага эмне ылайыктуу экени көрүнүп турат. Бир караганда, ал да кенен. Формада эч кандай ката жок. Баары шайкеш, кемчиликсиз, көптөгөн түстөр жана сызыктар кемчиликсиздик сезимин ойготот. Ойдон чыгаруу менен да ушундай. Менин оюмча, колу кичине адамдар рулдун эргономикасы менен капаланышы мүмкүн, анткени кээ бир өчүргүчтөр, айрыкча сол жагында, айланма навигация баскычынын айынан туткадан бир топ алыс жайгашкан. Бул «ошол ымыркайлардын» көйгөйү. Арткы көрүнүшү кынтыксыз, шамалдан коргоо жетиштүү, капталдын түбүндө эки тартма айдап баратканда да жеткиликтүү. Каптал денени кысуу системасы менин оюмча баарынан жакшы. Алардын кенендиги суроо туудурбайт, бирок мен жеке менден бир аз азыраак бөлмө жана тар арт жакты артык көрмөкмүн. Кең чемодандар маневр жасоого жана ийкемдүүлүккө негизинен тоскоол болот, бирок бул негизинен мамычалар менен машиналардын ортосундагы адаттан тыш жолдор менен саякаттоону жакшы көргөндөр үчүн көйгөй.

Биз бир азга жабдыкка тийсек, бул жерде кеп. GT тестинде BMW сунуштаган нерселердин баары бар болчу. Багыттоо тутуму, күндүз жарык берүүчү чырактар, автоматтык түрдө өчүрүүчү фаралар, бурулуш чырактары, борбордук кулпу, ачкычсыз система, борбордук стенд, USB жана AUX туташуулары, аудио тутуму, ошондой эле рычагдар жана отургучтар жылытылат. Булардын баары техникалык жана люкс ырахаттары жөнүндө сөз кылып жатып, биз BMWда күчтүү аудио системаларга көнүп калгандыгыбызды айта кетүү керек. Болбосо, баары кемчиликсиз жана эң сонун, айрыкча отургучтар жана рычагдар жылытылганда.

Эч качан эшегимде жана колумда эки дөңгөлөктө күчтүү жылуулукту көргөн эмесмин. Нан мешке кантип отуруу керек. Албетте, мен жеке нерсени тандашым керек, жана кошумча төлөөгө кубанычта болом. Мотоциклди өз алдынча программалоого кызыккандар бул учурда бир аз көңүлү чөгүшү мүмкүн. Суспензияны, тормозду жана кыймылдаткычтын папкаларын так жөнгө салууга келгенде, BMW, мисалы, Дукатиге караганда азыраак варианттарды сунуштайт. Бирок, көпчүлүк колдонуучулар үчүн бул жетиштүү.

 

GT классынын падышасы

BMW K 1600 GT бардыгын сунуштай турганында эч кандай шек жок, бирок ошол эле учурда айдоочулук тажрыйбаны оңой эле жаратат. Бул - ээсине кам көрүүнү билген мотоцикл. Сенин айыңдан жүздөгөн чакырымдарды оңой басуучу мотоцикл. Анын жардамы менен, ар бир сапар өтө кыска болот. Мына ошондуктан, албетте, жана башкаларга караганда, ал биринчи GT мотоциклинин наамына татыктуу.

Матяй Томажич

Сүрөт: Саша Капетанович

• негизги маалымат

  Сатуу: BMW Motorrad Словения

  Негизги моделдин баасы: 23.380,00 €

  Тест моделинин баасы: 28.380,00 €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: 1.649 cc, суу муздатуучу алты цилиндрдүү кыймылдаткыч

  Кубат: 118 кВт (160 HP) 7.750 об / мин

  Torque: 175 Нм, 5.520 rpm

  Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, винт шахтасы, гидравликалык муфта

  Frame: жеңил чоюн

  Brakes: алдыңкы 2 диск 320 мм, арткы 1 диск 30 мм, ABS, тайып кетүүгө каршы жөнгө салуу

  Токтотуу: алдыңкы BMW Duallever,
  
  
  орнотулган BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Дөңгөлөк: 120/70 R17 чейин, арткы 190/55 R17

  бийиктиги: 810/830 мм

  Күйүүчү май бак: 26,5 л

  массалык маалымат: 334 кг (минүүгө даяр)

• Тест каталары: Түшүнүктүү

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кыймылдаткыч,

жайлуулук, жабдуулар, сырткы көрүнүшү

айдоочулук аткаруу, токтотуу,

продукция

(өтө) кең каптал корпустар

Биринчи дөңгөлөктүн астынан стимулдар

Кээ бир рулду өчүргүчтөрдүн алыстыгы