Сыноо: BMW K 1600 GTL
Бул эми футуризм эмес, бул эми утопия эмес, бул кимдир бирөөлөр үчүн белек. Менин эсимде абдан жакшы жана ABS жөнүндө сөз болгондо шылдыңдайт. «Ой, биз чабандестерге мунун кереги жок», - деп күлүштү балдар, алар RR велосипеддеринин газын күйгүзүп, Постойна кырка тоолорундагы асфальтка тизелерин сүртүштү. Бүгүнкү күндө биз ABS ар кандай заманбап скутерде же мотоциклде болушу мүмкүн, ооба, жада калса суперспорттук велосипеддерде. Арткы дөңгөлөктүн тартылышын тездетүү менен башкаруу, жакында эле MotoGP жана супербайк айдоочулары үчүн эксклюзивдүү артыкчылык, эми Заманбап Мотоциклдер топтомунда жеткиликтүү.
Ушул жана башка мотоциклдерди 15 жыл сынагандан кийин, мен бул тармакта кимдир бирөө жаңылык катары даярдап жаткан нерсеге күлүү эч качан эмес экенин түшүндүм. Ал эми BMW - ар дайым бир нерсе бышыргандардын бири. Билбейм, балким алар XNUMXтин аягында GSти боксердук кыймылдаткыч менен Парижден Дакар жарышына каттаганда билишкен. Баары аларга ээн талаага алып бара жатышканын айтып күлүп, бүгүн Европада эң көп сатылган мотоциклдердин бири!
Бирок R 1200 GSти четке кагып, бул жолу көңүл K, 1600 жана GTL деген таптакыр жаңы велосипедге бурулат. К тамгасында ак жана көк төш белгиси бар мотоциклдердеги бардык нерсе анын катары менен төрт же андан көп катар бар экенин билдирет. Көрсөткүч, албетте, көлөмүн билдирет, ал (тагыраак) жумушчу көлөмүнүн 1.649 куб сантиметр. Бул GTL эки дөңгөлөктүү унаанын эң люкс версиясы экени айтпаса да түшүнүктүү. Мото туризми эң мыкты. Жаңы келген адам 1.200 куб фут LT кеткенден кийин толтурган боштукту толтурат, бул Хонданын Алтын Канатына жооп болгон. Ооба, Хонда алдыга жылды, чыныгы өзгөрүүлөрдү жасады жана BMW япондор менен атаандашууну кааласа, жаңы нерсе кылышы керек болчу.
Ошентип, бул GTL Алтын Канат менен атаандашат, бирок биринчи чакырымдардан кийин жана өзгөчө бурулуштардан кийин, бул таптакыр жаңы өлчөм экени белгилүү болду. Велосипедди минүү оңой жана артка кайтаруусу жок, бирок сизге керек болушу мүмкүн, бирок сөзсүз түрдө эмес, анткени 348 килограмм жана күйүүчү майдын толук цистернасы менен бул дагы деле оор эмес. Баарынан маанилүүсү, ал тез эле "оролгон айдоо" категориясында турат. Мен серпантин конфигурациясы үчүн идеалдуу деп айтпайм, анткени ал кириште айтканым башка R1200 GSке караганда көбүрөөк ылайыктуу, бирок ошол эле категорияга салыштырмалуу Hondaдан башка , Harley's орнотулушу мүмкүн Electro Glide бул атаандаштыкта эмес, бирок алда канча алдыда. Кыймылдап жатканда, сиз каалаган сызыкка койгонуңузда, ал жооптуу, божомолдуу, жөнөкөй жана абдан так. Бирок бул кененирээк пакеттин бир бөлүгү гана.
Мотор жөн эле улуу, тар, спорттук япониялык төрт цилиндрге окшош, бирок алты катары менен. Бул андай эмес, анткени бул дүйнөдөгү эң кичинекей алты цилиндрдүү кыймылдаткыч. Бул жапайы эмес жана от менен чачырабаган 160 "аттарды" сыгып салат, бирок алыска чуркагандардын тайманбастыгын көрсөтөт. Албетте, BMW бул дизайнды дагы бир топ кыскарта алмак, балким, жөн гана компьютерге башка программаны киргизүү менен, бирок ошондо биз бул мотордун велосипедин ушунчалык улуу кылганын жоготобуз. Мен ийкемдүүлүк жөнүндө, момент жөнүндө айтып жатам. Ой, муну сынап көргөндө, мага дагы төртөө керекпи же жокпу деп сурайсың. беш тиштүү. Мага баштоо үчүн биринчиси гана керек, муфтасы жакшы иштейт жана трансмиссия сол бутумдун буйруктарын ийкемдүү аткарат. Мен так эмес болгондо, ал тургай, комментарийлер жок болгондо, көлөмү жөнүндө бир аз тынчсызданам.
Велосипедди айдап, 50 км/саат ылдамдыкты түзгөн айланма жолго жеткенде, кыймылды төмөндөтүүнүн кереги жок, жөн гана дроссельди ачып, ызы-чуу, үзгүлтүксүз жана жумшак, май сиз каалаган жерде агып турат. . . Такылдатпай муфтаны кошуунун кереги жок. Бардык өзгөчөлүктөрдүн ичинен мени эң таң калтырганы ушул. Ал эми үч розеткасы бар жуп түтүктөрдүн алты цилиндри ушунчалык сонун ырдайт, үндүн өзү жаңы укмуштуу окуяларды чакырат. Мотордун ийкемдүүлүгү 175 Нм момент менен жакшы 5.000 айн / мүнөттө бардык велосипед чоң спорт жана туристтик пакет катары иштей турган негиз болуп саналат.
Мен сооронуч жөнүндө роман жаза алмакмын, комментарийлерим жок. Отургуч, айдоо позициясы жана шамалдан коргоо, албетте бир баскычты басуу менен бийиктиги тууралана алат. Айдоочу атүгүл шамалга минүүнү же чачында шамал менен жүрүүнү тандай алат.
Чыныгы өзгөчөлүгү, татаал нерсенин чындыгында жөнөкөй экенин түшүнүү - рулдун сол тарабындагы айланма баскыч, албетте, мотоциклдерге BMW компаниясынын автомобиль чечимдеринен келген, мингенге кантип оңой, тез жана ошондуктан коопсуз кирүү мүмкүнчүлүгүн берүү керек. бурчтагы маалымат кичинекей чоң экрандуу сыналгы. Күйүүчү майдын көлөмүн, температураны текшерип жатасызбы же сүйүктүү радио нерсеңизди тандап жатасызбы. Эгер сиз аны ачык реактивдүү каска менен жупташып минсеңиз, айдоочу да, жүргүнчү да музыкадан ырахат алышат.
Велосипеддин жүргүнчүгө сунуштаган нерселеринин баары башкалар метр же ченегич колун алып, BMW трюк эмне экенин биле турган жерге коёт. Мыкты отургуч, жөлөнгүч жана туткасы бар (жылытылган). Сиз чоң же кичине боло аласыз, отургучтун ийкемдүүлүгүнүн аркасында дайыма идеалдуу абалды таба аласыз. Эшегиңиз суук болгондо, жөн эле жылытылган отургучту жана рычагды күйгүзүңүз.
Орнотуулар менен ойноо да тыныгууга мүмкүнчүлүк берет. Бул алдыңкы жагында кош системасы жана артында параллелепипед менен мүнөздөлгөн BMW ойлоп табуусу. Алдыңкы жана арткы борбордук амортизаторлор ESA II тарабынан башкарылат, ал электрондук түрдө башкарылуучу асма. Бир баскычты басуу менен ар кандай жөндөөлөрдүн арасынан тандоо оңой. Кызыгы, велосипед жүктөлгөндө асма жакшы иштейт. Тактап айтканда, арткы сокку асфальт менен начар байланышты сиңирип алат, эки жол чогулганда, чуңкурдан же жаткан полициядан.
Алтынчы ылдамдыкта толук газ менен иштөөнү сынап жатканда, мен дагы 300 км/саатка жетпегени жөнүндө кантип комментарий берейин деп ойлогом, анткени ал 200гө чейин, балким 220 км/саатка чейин жетет. ар түрдүү, жана мүмкүн болушунча тезирээк немецтик "автобандарды" ташуу керек. Бирок GTL менен 200 км/сааттан ашык ылдамдыкта жинди болуунун кереги жок, бул жерде эч кандай көңүл ачуу жок. Бурулуштар, тоо ашуулары, динамиктерден музыка жаңырган айылдагы аттракциондор жана көздөгөн жериңизге жеткенде эс алган денеңиз. Аны менен Европанын жарымын кыдыруу – бул эрдик эмес, муну жасоо керек, алар муну ушул үчүн жаратышты.
Акыр -аягы, баа боюнча комментарий. Ой, бул чынында эле кымбат! Негизги модель € 22.950 турат. Predrag? Анда сатып албаңыз.
текст: Петр Кавчич, сүрөт: Алеш Павлетич
Бетме-бет - Матевж Хриба
GTL, албетте, мактоого татыктуу саякатчы. Муну он жыл мурун K 1200 LTди биринчилерден болуп сатып алган Даренин досу дагы тастыктады: Любелге бара жатып, мен жумушумду таштадым (албетте, BMW велосипед агенти уруксаты менен, ошондуктан эч ким) биз сыноочу велосипеддерди ижарага алып жатканыбыздан шек санайбыз!)) жаңы круиздик кеме. Ал иштөө жана баарынан мурда эбегейсиз чоң боштук менен таң калтырды! Мен абдан күлкүлүү видеону көрүүнү сунуштайм: QR коду же Google менен өзүңүзгө жардам бериңиз: "Dare, Ljubelj жана BMW K 1600 GTL" издөө линиясы туура натыйжаны берет.
Дагы бир аз сынчыл болуу үчүн: мен круиздик башкаруусу бар жаңы K рулду түшүргөндө түз айдай албайт деп кооптонуп жатам. Бул акылга жана КППга каршы келет, бирок ал дагы эле иштебейт! Экинчиден, аз ылдамдыкта маневр жасоодо дроссельге болгон реакция табигый эмес, жасалма, ошондуктан дроссельге тийбөөнү сунуштайбыз, анткени бош жүргөндө момент жетиштүү жана аны айдап бара жатканда байкабай каласыз. Үчүнчүсү: USB флешти ачкыч бурулган сайын кайра жүктөө керек.
Мотоцикл аксессуарларын сыноо:
Коопсуздук пакети (жөнгө салынуучу фара, DTC, RDC, LED чырактары, ESA, борбордук кулпу, сигнализация): 2.269 евро
негизги маалымат
Негизги моделдин баасы: 22950 €
Тест моделинин баасы: 25219 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: алты цилиндрдүү, төрт жолу, суюк муздатуучу, 1.649 см3, электрондук күйүүчү май инжектору Ø 52
Кубат: 118 кВт (160,5 км) 7.750 об / мин
Torque: 175 Нм 5.250 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: гидравликалык муфтасы, 6 ылдамдыктагы редуктору, винт шахтасы
Frame: жеңил чоюн
Brakes: алдыңкы эки катушка Ø 320 мм, радиалдык орнотулган төрт поршендүү калибрлер, арткы катушкалар Ø 320 мм, эки поршендүү калибрлер
Токтотуу: алдыңкы кош каалоо тилкеси, 125мм саякат, арткы бир селкинчек кол, жалгыз шок, 135мм саякат
Дөңгөлөк: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
бийиктиги: 750 - 780 мм
Күйүүчү май бак: 26,5
Деңиз базасы: 1.618 мм
массалык маалымат: 348 кг
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
комфорт
чеберчилик
өзгөчө кыймылдаткыч
Жабдуулар
коопсуздук
ыңгайлаштыруу жана ийкемдүүлүк
көрүнүктүү саякатчы
Brakes
так жана маалыматтык башкаруу панели
баа
редуктор так эмес жылыштарга жол бербейт
