Сыноо: BMW R 1200 RS

ыраазы

негизги маалымат
техникалык маалымат

Акыркы он жылдын ичинде салттуу спорттук саякатчылар унчукпай жана дээрлик эч кандай каршылык көрсөтпөстөн, ар тараптуу укмуштуу велосипеддер деп аталган рыногундагы ролун таштап кетүүгө аргасыз болушту. Ырас, алар спорттук саякатчылардын бардык негизги өзгөчөлүктөрүн абдан жакшы жыйынтыкташты, бирок классиканы сүйүүчүлөр үчүн абдан жөнөкөй рецептке карабастан, чыныгы сунуш салыштырмалуу аз. Өтө көп эмес, бирок күчтүү кыймылдаткыч, жакшы суспензия жана тормоздор, кээ бир жүрүү жана ыңгайлуулук, балким, бир аз спорттук көрүнүш бул үчүн жетиштүү.

Акыркы жылдары ассортиментин жакшырткан эң өндүрүмдүү мотоцикл өндүрүүчүлөрдүн бири болгон BMW, бул класска жаңы келген жок. Азыртадан эле 1976 -жылы, ал R 1000 RSти ынандырарлык түрдө көрсөткөн, бирок миң жылдыктын аягында атаандаштар, балким, негизинен R 1150 RS жабдылган бокс моторлорунун өзгөчөлүктөрүнөн улам жакшы билишкенин моюнга алышы керек болчу. Бокс менен иштеген RS (Road Sport) бир нече жылдардан бери унутулуп баратат, бирок алар жакында эле ынандырарлык жана улуу стиль менен сегментке кайтып келишти.

Бул жаңы суу муздатуучу боксёрдун кыймылдаткычынын аркасы. Жаңыртуулар менен, бул кыймылдаткыч GS жана люкс RTди классынын чокусуна оңой эле чыгарды жана R 1200 R жана R 1200 RS моделдери үчүн идеалдуу.

R 1200 RS NineT жана R 1200 R моделдери менен көп алкакты жана геометрияны бөлүшкөндүктөн, бул велосипед биз билген классикалык BMW мушкери эмес. Боскер БМВнын алдында муздатуучу моторлор суу киргизилгенден кийин фабриканын текчелеринде калган дистанциялык өчүргүч бар экенине көнүп калганбыз. GS жана RT моделдеринде суу муздаткычтар мотоциклдин капталынан сыгылып алынат, ал эми башкаларында, алардын максаты боюнча кыйла тар болушу керек, буга орун жок болчу.

Жаңы классикалык алдыңкы дөңгөлөктүн монтаждалышынан улам, буга чейин урматталган R 1200 RS телеловерине салыштырмалуу, ал туруктуулук жана башкаруучулук жагынан бир нерсени жоготкону байкалбайт. Үч этаптуу электрондук жөнгө салуу, стабилдештирүү программасы жана Брембо тормозунун эң сонун пакети тарабынан колдоого алынган жогорку сапаттагы асма мотоцикл катуу түртүлгөндө деле дайыма коопсуз болууга мүмкүндүк берет. Тюнинг жана токтотуу жүрүм -турумуна келгенде, көптөгөн варианттарга карабай, айдоочунун аткара турган иши аз, анткени, жөнөкөй тандоо менюсунан керектүү жөндөөнү тандоодон тышкары, бардыгы электрондук түрдө жасалат. Унааны айдап баратканда же катуу тормоздун астында отурганда эч кандай элес же термелүү жөнүндөгү имиш жок. Ооба, заманбап электрондук башкарылуучу асма алып келген ырахат жана кубаныч.

Кыймылдаткычтын өзүнө келсек, учурда жолдо динамикалык, спорттук айдоого ылайыктуу эч нерсе жок окшойт. Мотор "аттардын" көптүгүнөн жарылбайт, бирок бул эки немис поршени эгемендүү жана ийкемдүү. Анын электроникасы ар кандай жумуш программаларын тандоо менен стандарттуу түрдө колдоого алынат, бирок кургак жолдордо алардын ортосунда эч кандай олуттуу айырмачылыктар байкалганын моюнга алуу керек. Кыймылдаткыч акыркы эки редуктордо узун, андыктан магистралдын жогорку ылдамдыгы моторго ашыкча стресс келтирбейт. Сыноочу велосипед ылдам которуу системасы менен жабдылган, ал эки тарапка тең илинбей өтүүгө мүмкүндүк берет. Биринчи жана экинчи редукторлордун ортосунда, бери дегенде эле, трансмиссия механиктери жиберген үн билдирүүлөрүндө, дагы эле муфти колдонуу жакшы, ал эми чечүүчү жана ылдамыраак тиштүү редукторду басуу же көтөрүү редукторду тегиз жана жылмакай алмаштырат. бүдүрлөр Төмөнкү дроссельге өтүү үчүн, кыймылдаткыч толугу менен жабылышы керек жана ар бир жолу автоматтык түрдө кээ бир аралык газды кошот, бул газ чыгаруу системасында үн жарылууну пайда кылат. Жагымдуу.

Кандай болбосун, технология айдоочуга биринчи жолго чыкканга чейин бир топ убакыт бою орнотуулар менен күрөшүүгө жетиштүү. Ал ошол тунук жана жөнөкөй иконаларды жана менюларды иретке келтиргенде, бир нече ондогон километр аралыктардагы айырмачылыктарды жана ылайыктуу орнотууларды издейт. Бирок ылайыктуусун тапкандан кийин, ал баарын унутуп коёт. Кандай болсо ошондой.

Технология жөнүндө көп нерсе, бирок комфорт жана туризм жөнүндө эмне айтууга болот? Төмөн илинген рулдун артындагы айдоо позициясы абдан спорттук, бирок RS өзүнүн көрүнүшүнүн көп бөлүгүн бөлүшкөн спорттук S 1000 RRден биз билгенден алыс. Отургуч негизинен бийиктиги боюнча жөнгө салынбайт, бирок заказ бергенде кардар эки бийиктиктин бирин тандай алат. 187 сантиметрде мейкиндиктин жетишсиздигин байкаган жокмун. RS чоң велосипед жана аны толугу менен 200+ километрди басып өтүү оңой окшойт. Шамалдан коргоо 2+2 системасында төрт деңгээлде жөнгө салынат.Бул башка BMW унааларындагыдай көп эмес, бирок шлемдин айланасындагы шамал жана ызы-чуу жогорку ылдамдыкта да өтө күчтүү болбогону жетиштүү. BMW алда канча люкс жана туристтик велосипеддерди сунуштаарын эске алсак, RS көбүнчө чемодансыз келе тургандыгы терс көрүнүш эмес. Эгер сизге керек болсо, аларды баштапкы аксессуарлардын тизмесинен таба аласыз. Бул убакыт Словения Республикасы үчүн олуттуу жана алыс сапарга чыгуу үчүн жетиштүү. Бирок мен аны мындай максатта тандабайт элем. Жөн гана сиз менен жүк ташып жүрүү өтө кызыктуу жана кызыктуу болгондуктан. Бул жигиттин велосипедин тээп, булгаары курткаңызды сыдыртып, алыс эмес, айдап кетип, үйгө ушул жинди көрүнүш менен келесиз. Жай велосипедди айдоо трафиктеги эң күчтүү суперкарды муунтуудан да кызыктуу.

Мелдештин жана BMW сунушунун арасында мыкты спорт, мыкты саякат же мыкты шаардык велосипед жок деп айта албайбыз. Бирок сиз RSти сынап көргөнүңүздө, бул велосипед сунуштаганга караганда көбүрөөк спорттук, көбүрөөк аттракциондор жана кыска шаардагы сейилдөө үчүн сизге үч эмес, кеминде эки велосипед керек болорун көрөсүз. Словения Республикасы компромисс эмес, бул биз стили, жан дүйнөсү жана мүнөзү деп атаган көп нерселерге ээ болгон толугу менен уникалдуу мотоцикл.

Бирок, Словения Республикасы эки дөңгөлөктүү дүйнөдө чоң компромисстерге заманбап технологиялардын аркасында мүмкүн экендигинин жандуу далили болуп саналат жана башка нерсенин эсебинен бир нерседен баш тартуу азайып баратат. Компромисстер менен жашоо акылдуу, азыраак стресс жана узак мөөнөттүү практикалык, бирок бул ар бир адамдын терисинде жазылган эмес. Эгер сиз муну кыла ала тургандардын арасында болсоңуз, анда RS туура тандоо.

Матяж Томазич, сүрөт: Саша Капетанович

негизги маалымат
Сатуу: BMW Motorrad Словения
Тест моделинин баасы: € 14.100 XNUMX €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 1.170cc, эки цилиндрлүү боксчу, суу муздатуучу

Кубат: 92 кВт (125 KM) при 7.750 vrt./min
Torque: 125 Нм 6.500 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, кардан, тез которгуч
Frame: эки бөлүк, жарым-жартылай түтүкчө
Brakes: алдыңкы кош диск 2 мм, Brembo радиалдык тоосу, арткы жалгыз диск 320 мм, ABS, тайып кетүүгө каршы жөнгө салуу
Токтотуу: алдыңкы телескопиялык айры USD, 45 мм, электр. жөнгө салынуучу, бир арткы бурулуш Paralever, el. жөнгө салынуучу
Дөңгөлөк: 120/70 R17 чейин, арткы 180/55 R17
бийиктиги: 760/820 мм
Күйүүчү май бак: 18 XNUMX литр
массалык маалымат: 236 кг (минүүгө даяр)