Факт: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
ыраазы
Бул алты айга жетпеген убакыт мурун жолго чыккан, бирок биздин жолдордо өзүн көрсөтө элек акыркы жаңы BMW модели. Ал качандыр бир кезде болобу? Анын премиум чөйрөсү жөнүндө ойлонсок, мүмкүнчүлүктөр жетиштүү. Көптөр үчүн жолсуз купе - бул таптакыр туура келбеген энбелги, бирок сатып алуучулар мындай унаалардан ыраазы экенин далилдешти. Алар, албетте, BMWну мурунку муун X 6 менен, андан кийин атаандаштары менен башташты. Чакан SUV классында Range Rover Evoque менен бул купенин пионери болгон, бирок кандай болгон күндө да, бардык сунуштун эң көрүнүктүү өзгөчөлүгү - алардын сырткы көрүнүшү жөнүндө эч кандай эрежелер жок. Кайсынысын тандабайлы, алардын баары, жок дегенде, X 2ге чейинки жолдорду басып өткөн Evoque, GLA же Q 2 болобу, таптакыр башкача көрүнөт.
BMW маркетингде жакшы. Ошондуктан, алардын жазууларын жана башка тамгаларды (көбүнчө X же M) жана кошумча жазууларды (көбүнчө Спорт же Drive) колдонууну тереңирээк түшүнбөгөндөр үчүн жазуулардын эмнени билдирерин түшүнүү кыйын. Келгиле, биздин моделдин аталышын чечмелеп көрөлү, жок дегенде X 2 үчүн бул SUV же Bavarian SAC экени түшүнүктүү (мунун баары жуп сандагы X): xDrive 25D төрт дөңгөлөктүү дискти билдирет кубаттуу эки литрлик турбодизель кыймылдаткычы, M Sport X бул машинанын эң бай тышкы жана ички жабдууларын билдирет. Жок дегенде азырынча, сатып алуучулар дагы X 2 энбелгиси менен күчтүү нерсени күтүшү керек.
Бавариялык премиум гиганттын эң акыркы продуктусу белгилүү дизайн концепциясынан биринчилерден болуп алыстап, ушул убакка чейин айрым буюмдарды бири-бирине абдан окшош кылып көрсөтүп келген. X 2 инверттелген трапециялуу тор кыркасын камтыган биринчи өндүрүштүк BMW болуп саналат, андыктан төш белгинин эң кенен бөлүгү мурункудай жогору жагында эмес, ылдыйда кененирээк. Ошондой эле, формасы (капталынан караганыбызда) жаңы нерседей сезилет (BMW үчүн), ал ошол таңкалыштуу «иккс» сыяктуу узун жана кутудай эмес, ал тургай моделдерге караганда арткы учу кыйшаюураак. X 4 же X 6. Адаттагыдан тышкары, денеде төрт соода маркасы бар окшойт (кең C мамыларында дагы эки). Бирок бул кандайдыр бир деңгээлде кардарлар каалаган премиум дизайн экенин түшүнүүнүн бир бөлүгү. Бирок BMW компаниясынын дизайн бөлүмүнө болгон бардык "жаңы" мамилеси X 2ди көрүнүү үчүн чындап эле ыңгайлуу кылууда чоң айырмачылык жараткан жок - бул башкалардан айырмаланып турат. Болбосо, ал Mini, 2 Active Tourer же X 1 сыяктуу алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар үчүн жаңы платформада акыркы үлгү катары түзүлгөн.
ZX 2 сатып алуучу BMW бренди астында биз ойлогондун жакшы пакетин алат. Белгилүү болгондой, кимдир бирөөнү багындырган, башкаларга баарынан жакпаган формадан тышкары, сегиз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиясы жана толук дөңгөлөгү бар күчтүү мотору бар. Жүргүнчүлөр купеси менен байланышкандан кийин, айдоочу жана жүргүнчүлөр ар кандай асыл аксессуарлар менен премиум сунуштун тиешелүү таасирин алышат. Бул жагынан алганда, ал BMW дизайнерлеринин эргономика жөнүндөгү түшүнүгүн да канааттандырат. Болбосо, классикалык сенсорлор алдыңкы айнектин жакшы тунук башы менен толукталат. Курал тактасынын ортосундагы экран тунук, диагоналы 8,8 дюйм, астында бир нече классикалык айлануучу баскычтар бар. Маалымат -оюн -зоок системасын көзөмөлдөө абдан логикалуу, бирок бул Бавариялык брендге мүнөздүү болгон менюну башкаруунун бир нече ыкмалары бар. BMW словен тилинде сүйлөйт десек жаңылышпайбыз! Белгилүү тегерек борбордук баскычтан (iDrive) тышкары, биз анын үстүнө сенсордук такта да таба алабыз, ага биз да жаза алабыз. Ооба, бул Apple телефондорун бир аз колдонгондорду таң калтырат, CarPlay кирбейт (бирок өзүнчө заказ кылса болот). Өзүнчө, алдыңкы жана арткы абдан жакшы отургучтарды белгилеп кетүү керек. Сактоо мейкиндиги да көп, бирок баары эле пайдалуу эмес. Айдоочу ылайыктуу жерди сагынат, мисалы уюлдук телефонду сактоо үчүн. Parktronic жана арткы камера дененин үлгүлүү эмес көрүнүшүн толуктайт. Баары бир, биздин X 2де BMWден алган көптөгөн жабдуулар бар болчу (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) жана кээ бир пайдалуу жабдуулар буга чейин M Sport X версиясына киргизилген. коюу
Кабинада орун жана мейкиндикти каалагандар азыраак шыктанат. Ооба, бул дагы эле алдыда, ал эми арткы жүргүнчүлөр үчүн X 2 купе стилиндеги тыгыздык сезимин "ойготот", анын ичинде С түркүктөрүнүн кеңдиги. Орточо же кыска бойлуу кишилердин арткы орундуктары да жетиштүү болот жана ийкемдүүлүк чоң магистрал менен айкалышат. Эгерде биз X 2ди X 1 бир тууганына салыштыра турган болсок, анда купенин мейкиндиги бир аз чектелүү, анткени X 2 болгону сегиз сантиметрден (дөңгөлөк базасы бирдей) жана жети сантиметрге кыска.
Чоңураак 20 дюймдук алкактары жана туура "бош" шиналар менен, X 2 сынагынын ансыз деле катуу шассиси кандайдыр бир "спорттук" алып келиши мүмкүн, бирок Словениянын чуңкурларында бир нече миң километрден кийин, албетте, көптөгөн адамдарды басып өтө баштайт. . жолдор. Ар кандай орнотууларды (азыраак спорттук дейли) тандоо үчүн программанын менюсуна кийлигишүү деле көп деле айырмачылыктарды жаратпайт. Ырас, динамикалык X 2 жолдо эң сонун жана абдан ылдам, бирок көпчүлүк учурда заманбап унаалар башкача колдонулат...
Диск эң жакшы турбо дизелдик эки литрлик кыймылдаткыч менен камсыздалган, бул чоң тандоо сыяктуу көрүнөт (негизинен көчөдө угулуучу саундтректен тышкары), аткаруу жагынан да, салыштырмалуу орточо күйүүчү май керектөө жагынан да. . BMW ошондой эле кыймылдаткычтарын эмиссиянын жаңы эрежелерине ылайык биринчилерден болуп даярдады жана өлчөө жыйынтыктары үлгүлүү. Кол менен берилүүчү тиш тандоого которула турган сегиз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия моторго эң сонун дал келет. Бирок, автоматтык программалардагы бул редуктор бардык шарттарга туура келет экен, жана моторуна байланыштуу, бул баары бир жалгыз тандоо, анткени BMW кол менен берилүүчү редукторун сунуштабайт.
Жардам системаларынын технологиясына байланыштуу (алар камеранын жанында машинанын алдында кыймылдын көзөмөлүн колдонушат), BMW X 2ге кызыктуу "кошумча" жөнүндө айта кетүү керек, биз кадимки круиздик башкарууну да, адаптивдүү дагы тандап, колдоно алабыз. . Акыркысы саатына 140 чакырым ылдамдыкка чейин иштейт, анткени BMW оптикалык камера менен гана жогорку ылдамдыкта болуп жаткан нерселерди коопсуз көзөмөлдөөгө кепилдик жок экенин айтат. Кадимки круиздик башкаруу кошумча жабдуулар катары жеткиликтүү жана баскычты узак басуу менен чакырылат, антпесе автоматтык режимдин ар кандай коопсуздук аралыктарын алдын ала тандап алат.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
негизги маалымат
| Сатуу: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 67.063 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 46.100 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 67.063 € |
| Кубат: | 170 кВт (231 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 7,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 237 км / с |
| Кепилдик: | 2 жыл жалпы кепилдик, 3 жыл боёк кепилдиги, 12 жыл дат басуу, 3 жыл же 200.000 км кепилдик Оңдоо камтылган |
| Системалуу кароо | 30.000 км / 24 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Күйүүчү май: | 9.039 € |
|---|---|
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.635 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 27.130 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.495 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 10.250 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 53.549 0,54 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 90 × 84 мм - жылыш 1.995 см3 - кысуу 16,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 170 кВт (231 л.с.) .) 4.400 rpm орточо максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 12,3 м / с - салыштырма күч 85,2 кВт / л (115,9 л.с. / л) - максималдуу момент 450 Нм 1.500-3.000 айн / мин - 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү валдар (убакыт кур) - цилиндрде 4 клапан - жалпы рельс - чыгаруучу турбокомпрессор - кийин муздаткыч |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 8-тез автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 5,250; II. 3,029 саат; III. 1,950 саат; IV. 1,457 саат; 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - дифференциал 2,955 - алкактар 8,5 J × 20 - шиналар 225/40 R 20 Y, айлануу айланасы 2,07 м |
| Транспорт жана токтотуу: | SUV - 4 эшик, 5 отургуч - Өзүн көтөрүүчү кузов - Алдыңкы бир суспензия, катушка пружиналар, 2,5 тилкелүү туурасынан жасалган рельстер - Арткы көп звенолуу ок, катушка пружиналар - Алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору (мажбур муздатуу) , ABS, арткы электр токтоочу тормоз дөңгөлөктөрү (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда XNUMX айлануу |
| Масе: | бош унаа 1.585 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.180 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.000 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатырынын жүк: 75 кг. Аткаруучулук: максималдуу ылдамдыгы 237 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 6,7 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,3 л/100 км, CO2 чыгаруу 139 г/км |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.630 мм - туурасы 1.824 мм, күзгү менен 2.100 мм - бийиктиги 1.526 мм - дөңгөлөк базасы 2.760 мм - алдыңкы жол 1.563 мм - арткы 1.562 мм - айдоо радиусу 11,3 м |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 890-1.120 580 мм, арткы 810-1.460 мм - алдыңкы туурасы 1.460 мм, арткы 900 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 970-910 мм, арткы 530 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 580-430 мм, арткы орундуктун дөңгөлөктөрү 370 диаметри 51 мм - күйүүчү май багы L XNUMX |
| Кутуча: | 470-1.355 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Тирлер: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Одометрдин абалы: 9.388 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 7,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 15,3 жыл ( 149 км / с) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,9 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 61,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 35,5m |
| AM стол: | 40m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 58dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 63dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (451/600)
BMW X2 спорттук автоунаа ээлерине багытталганын айтат, бул албетте көп нерсени сунуштайт, бирок, балким, чындыгында ал спортчулар үчүн көбүрөөк жана жетиштүү сооронуч күткөндөр үчүн азыраак.
Кабина жана багаж (74/110)
Бавария авто гигантынын эң кичинекей жол тандабас купеси-белгилүү заманбап темада кызыктуу дизайн варианты. Бул анын практикалык бир тууганы X1 сыяктуу кенен эмес.
Жубатуу (90
/ 115)Спорттук форма дагы абдан катуу шасси менен толукталган, андыктан айдоодо, айрыкча орой жолдордо, ыңгайлуулук жок.
Берүү (64
/ 80)Атактуу эки литрлик турбодизель сегиз ылдамдыкта автоматтык түрдө ишендирет.
Айдоо көрсөткүчү (82
/ 100)Мыкты жайгашуу (албетте, спорттук шассинин эсебинен), такталган төрт дөңгөлөктүү диск, канааттандырарлык башкаруу.
Коопсуздук (95/115)
Сиз ала турган нерсенин үстүнө, BMW жардам системаларында гана, бир аз сараң болуңуз.
Экономика жана экология (46
/ 80)Эгерде сатып алуучу жетишээрлик бааны көтөрө алса, ал көп алат жана күйүүчү майдын чыгымы үлгүлүү.
Айдоо ырахаты: 3/5
Жолсуз гендер үчүн бул унаа, албетте, бир топ айдоо ырахатын тартуулайт жана аз адамдар жолдон айдоого ишенишет.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
эргономика
проекциялоочу экран
отуруу
мотор жана айдоо
тунуктук
өтө катуу токтотуу
баасы - көптөгөн пакеттерди тандоо менен
