Сыноо: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
ыраазы
Жаңы учкун кантип пайда болгонун, анын аты гана эски кичинекей наристеге окшош экенин дээрлик кинолордон айтууга болот. Spark тестинин кийген түсүндө берилген Beat концепциясы адамдарга эң жакты.
Chevrolet дизайнерлери анча деле өзгөргөн жок жана негизинен дөңгөлөктөргө алар көргөн прототипке окшош өндүрүш моделин коюшту, бул, албетте, жолдо көптөгөн түрлөр тарабынан жактырылган абдан тайманбас кадам.
Мурунку муундагы моделден айырмаланып, жаңы Spark абдан таанымал жана бул жашыл түстө ал буга чейин эле тайманбас. Арткы жагында, вентилятордун трубасынын өлчөмү таң калыштуу, бирок бул жөн гана дизайндагы трюк. Чынында, бампердеги тегеректик - бул кичинекей соргуч түтүгү көрүнүп турган хром тешик. Мурдуңуздун алдына бир кадам таштаңыз.
Мына ошондо байкоочу канчалык чоң жана чукул кесилгенин түшүнөт, абдан чоң фаралары жана капоту менен, ал тургай пикап да уялбайт. Инновациялык чечим аркылуу дизайнерлер башка капталдагы эшиктердин илгектерин айнектин үстүңкү сырткы бөлүгүндө катып коюшкан, бул көптөрдү таң калтырат жана Sparkтин беш эшиги бар экенин билбей, арткы отургучка баргысы келет. алдыңкы. эшиктер.
Аны эч ким токтото албайт, бирок Spark кирүү жана чыгуу үчүн негизги гимнастиканы талап кылбайт. Арткы отургучта артында үч чоң киши бар бул машинанын сыналгысындай көп орун жок. Эки, 180 сантиметрден азыраак, антпесе алдыңкы отургучтарда бирдей чоң эки киши отурса, алар эч кандай көйгөйсүз Sparkте тура алышы керек. Кайдан
отургучтардан француз ыңгайлуулугун күтпөңүз, бирок, өзгөчө, алдыңкы отургучтар дененин капталынан кармаганын укпагандай мамиле кылса да, аларга жетиштүү жайлуулук менен кызмат көрсөтүлүшүн күтүңүз. Бирок, алардын «түздүгү» машинага кирүүнү жана түшүүнү жеңилдетет, бул бул депутат үчүн арналган. Дүкөндө көп сатып алуулар болбойт, анткени Sparkтин сөңгөгү кадимкидей эмес, бирок анын ылайыктуу өлчөмү жана чеберчилиги аны көп жолу колдонууга себеп болот.
Бул арткы кулпу же ичинде рычаг аркылуу бир аз эскиче ачылат. Колуңузду азык -түлүккө толтуруп, арткы дарбазанын алдында турганда, капкактын ачылышын билдирүү үчүн, пульт менен борбордук кулпуну ачуу керек.
Жүктүн тайып кетишине жол бербөө үчүн, анча алыс кетпесе дагы, аны илгичтерге бекитсе болот. Магистралдык көлөмдү базалык 170 литрден 568 литрге чейин үч эсе арткы отургуч менен көбөйтүүгө болот.
Бул жөнөкөй, бирок бир көйгөй бар: алдыңкы отургучтарды арткы орундук алдыга, арткы жагы анын алдында бүктөлгөндөй жылдыруу керек, орто жана узун бойлуу адамдардын рулга отурушу дээрлик мүмкүн эмес. ыңгайлуулукта.
Ыңгайлуу айдоо позициясы коопсуз айдоо позициясын билдирет. Мына ошондуктан Chevroletти урушканга арзыйт! Бут чоңойгондо жалпак түбү пайда болгону кубатталат. Экспорттоо үчүн таштанды жок, бирок барлар менен жакшы күн өткөрө аласыз.
Жүргүнчү отургучтун астында, ошондой эле анын алдында тартма бар. Тилекке каршы, ал күйбөйт жана анын кондиционери каалоо гана бойдон калууда. Алдыңкы жүргүнчүлөр отургучунун артында сактоо чөнтөгү бар, арткы жүргүнчүлөргө карай борбордук консолунда суусундуктарды сактоого орун бар, алдыңкы бөлүгүндө Spark жөлөнгөн сайын суусундуктарды кармоону кыйындаткан дагы эки тешик бар оор
Алдыңкы эшикте дагы эле бир нече сактоочу бөлүктөр бар, панелдин ортосундагы күмүш элементтер кичине жана чоңураак текчени камтыйт (экөө тең резина менен капталбагандыктан начар колдонулат) жана текчелерде алдыңкы бети дагы пайдалуу. борбордук консолунда чырак.
Ичинде биз монета күркөлөрү жана (жарыктандырылбаган) күн күзгүсүндөгү карттар үчүн орун сыяктуу ойлоп табууларды баалайбыз. Ошондой эле айдоочунун башынын үстүндө көз айнек уячасы бар. Бардык электрлештирүү менен, айнекти (жок дегенде алдыңкы жагын) баскычты басуу менен бир экстремалдык абалдан экинчисине жылдырууга болбойт, бирок аны кармоо керек экендигине тоскоолдук кылат.
Sparkтогу айдоочу биотоп абдан тыкан. Куралдар тактасы толкундуу стилде иштелип чыккан, иштөөдө манжаларга абдан жагымдуу маанай тартуулаган радиобашкаруу жана кондиционерлөө үчүн баскычтар. Душта, радио AUX киргизүү жана USB уячасы бар болгондуктан жаштарга жагат.
Бул USB дисктерин туташтырууда кошумча кабель талап кылынган акыркы мини болгону уят. Кондиционер бат муздап, бөлмөнү жылытат. Борбордук уячалар толугу менен жабылбаганы жана интерьер бир гана шыптын жарыгы менен жарыктандырылганы уят, бул Spark классындагы эреже.
Руль катуу, сыноодо бир дагы ката кетирбеген, же жок дегенде так эместигин көрсөткөн беш ылдамдыктуу редуктордун абдан жооптуу тиштүү рычагынан жагымдуу таң калды. Рулду жакшыртса болмок, бирок бул каалоо жогорку класстын өкүлдөрү тарабынан буга чейин аткарылган. Айдоо абалына көнүү үчүн бир аз убакыт талап кылынат, анткени рулду эки багытта жөнгө салуу мүмкүн.
Спидометрди көрүү кыйын жана анын жанында маалыматты чагылдырган тегерекчелери бар маалымат экраны бар. Кызыгы, алдыңкы туманга каршы жарыктары сол рулдун колоннасынын өчүргүчүндө, ал эми арткылары оң жакта күйгүзүлгөн.
Саякат компьютери кыянаттык менен пайдалануунун мисалы болуп саналат, учурдагы жана орточо керектөө маалыматы белгисиз болгон категориялар арасында өтүү үчүн, оңго (же солго) колуңуз менен рулду жетип, күйгүзүлбөгөн үч кнопканы басыңыз: Mode, Drive жана Саат. Тахометр ошондой эле информациялык эмес, косметикалык, анткени кызыл такта жок.
Учкун азыр биз көнгөндөн чоңураак, бирок айдоочу рулду алмаштырганда жамбашын сылап же кокусунан жүргүнчүгө тийип кетиши мүмкүн. "Колдорунда устара кармаган" эки киши алдында тар болот. Мейли, бул чектен чыгып кетели, Spark кең эмес, бирок эң негизгиси.
Шаардык автоунаа катары, анын алдыңкы бөлүгүндө, өзгөчө бийиктигинде кенен орун бар. Чокуда. Сыноо Spark 14 дюймдук дөңгөлөктөр менен жабдылган, алар Словения жолдорунун бардык көркөмдүгүн жана сараңдыгын көрсөтөт. Алар ар бир тешикте "токтойт", бул унаанын кайра -кайра эңкейишине алып келет, ал эми анын тардыгы жана бийиктиги, жайлуу сезимди камсыз кылбаган жумшак демпфирлөө орнотуулары менен айдоочуну шамалдын шамалында айдоочу менен иштөөгө мажбур кылат.
Эгерде жол чындап эле начар болсо, абдан кичинекей, бирок көрүнгөн чуңкурларга толгон болсо, Spark жолдогу бүдүрчөлөрдү далысына жылдыруу менен жүргүнчүлөрдү чаташтырып, тейлейт. Ал жолдо таптакыр ишенет, жана унаа айдап бара жатканда, тынчыраак жүрүүгө болгон мамилесин көрсөтөт.
Багыт тез өзгөргөндө, кичинекей Chevrolet алдыга жана капталга эңкейет, бул дагы ылдамыраак айдоого тоскоолдук кылат, башкача айтканда барабан түрүндөгү тормоздорду бир нече километрге чейин башкара алат, бирок машина жогорку ылдамдыкта тормоз кылганда да жакшы токтойт. . ...
Учкундун ой-ниети жумуштан тез айдап келүү эмес, кайненесинен, ал өзүнүн эң жакшы жагын жайбаракат жүрүш менен көрсөтө алат, бул айдоо жеңилдигин, ачык-айкындуулукту жана башкаруунун жеңилдигин билдирет. Сыноочу Sparkты иштеткен 1 литрлик кыймылдаткыч - бул Sparkты көргөзмө залынан алып кете турган эң күчтүү агрегат.
Заводдун маалыматтары боюнча — 60 киловатт. Ммм, биздин жана фабриканын ылдамдашы жана секирүү боюнча начар ийкемдүүлүк айдоо тажрыйбасын тастыктайт деп айтууга болбойт. Учкун аты айтып тургандай жаркырабайт. Ачык жолдо трафик өз темпинде жүрөт, азыраак ашып өтүп кетет, ал эми трассаларда көбүнчө туура, эң туура тилкени билет.
Чоң жолдун ылдыйында, ал чоң артыкчылыксыз жүк ташуучу жарышта жакшыраак баштапкы абалга ээ болот жана полициянын ылдамдыгын өлчөө ал үчүн көйгөй болбошу керек. Ошол 60 киловатт кайда? Эгерде сиз Spark менен тез болууну кааласаңыз, анда күйүүчү май куюлган резервуарынан улам Spark көбүнчө бурулуп турган май куюучу жайларга бир нече жолу барышыңыз керек.
Сыноодо керектөө болжол менен жети литрди түздү - айдоо учурундагы сезимдерден кийин биз көбүрөөк күткөнбүз. 110 км/сааттан жогору ылдамдыкта, Chevrolet үй-бүлөсүнүн эң кичинекей мүчөсү байкаларлык катуу угулат, бул дагы бир жолу жашоонун жайыраак ырахат алуусун жактайт жана узагыраак өткөрүүнү талап кылат.
Бешинчи редуктордо 110 км / саатта (спидометрдин маалыматы), айлануу эсептегич 3.000 айлануу ылдамдыгын окуйт, бирок ошол эле тетикте ылдамдыкты 130 км / саатка чейин көбөйтсөк, ал 3.500 айлануусун окуйт. Жабдууга төрт коопсуздук жаздыкчасын жана эки көшөгөнү алуу үчүн, жабдуулардын жогорку деңгээлин кесип салыш керек, бирок бул сериялык стабилдештирүү системасынын каалоосуна көңүл бурбайт. Бирок, Spark ESPке ээ болуу жаман иш болорун так билбейт.
Бетме-бет. ...
Матев Хрибар: Мен Daewoo'нун кайраттуулугун баалайм ... кечиресиз, Chevrolet өзүнүн өзгөчө сырткы көрүнүшү, жаркыраган пластикалык интерьери, адаттан тыш панели жана бирдей маанилүү, кан жашыл түсү менен көңүлдү бурган башка машинаны жасоого батынат, бирок бул мен үчүн өтө чоң окшойт, хмм, жакты Spark келечектеги шаардын транспортунда ойной турган кандайдыр бир компьютердик оюндан тарайт. Бирок, бул кичинекей шаардык машинанын кенендиги жана айдоочулук көрсөткүчү мен үчүн жакшы болчу.
Саша Капетович: Мен потенциалдуу сатып алуучу катары мени ынандырган учкунду табууга аракет кылып жатам, бирок формасы кичинекей отто күйүп кете турган эң жакшы нерсе дейли. Акылдан өткөн маанилүү эч нерсе жок. Жакшы жагы, мен базалык модель алты коопсуздук жаздыктары менен жабдылган деп эсептейм. Бирок өтө тунук эмес эсептегич мени тынчсыздандырат: мен дагы эле ылдамдыкты оңой эле айта алам, кичинекей экранда башаламандык көп. Сыноодогу өлчөөлөргө жооптуу адам катары, мен Sparkтын азыраак өлчөнгөн ылдамдануусун машинадагы эки киши биздин өлчөөлөрдү алуу менен актай алам. Азырынча өндүрүүчүлөр муну айдоочу менен гана жасашат.
Митя Ревен, фото:? Алес Павлетич
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
негизги маалымат
| Сатуу: | GM Түштүк Чыгыш Европа |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 7.675 € |
| Тест моделинин баасы: | 11.300 € |
| Кубат: | 60 кВт (82 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 164 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,1л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 6 км жалпы жана мобилдик кепилдик, XNUMX жыл дат кепилдик. |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4-ташуу - in-line - бензин - алдында туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 69,7 × 79 мм - жылышуу 1.206 см? – кысуу 9,8:1 – максималдуу кубаттуулук 60 кВт (82 л.с.) 6.400 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 16,9 м/с – салыштырма кубаттуулук 49,8 кВт/л (67,7 л.с./л) – 111 л.с. максималдуу момент 4.800 Нм. мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - цилиндрге 4 клапан. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 5 тепкичтүү механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,538; II. 1,864 саат; III. 1,242 саат; IV. 0,974; V. 0,780; - Дифференциал 3,905 - Дөңгөлөктөр 4,5 Дж × 14 - Шиналар 155/70 R 14, айлануу айланасы 1,73 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 164 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 12,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,6/4,2/5,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы 119 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы буралма вал, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы барабан , ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,75 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.058 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 1.360 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: н/а, тормозсуз: н/а - уруксат берилген чатырдагы жүк: 50 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.597 мм, алдыңкы трек 1.410 мм, арткы жол 1.417 мм, жерден тазалоо 10 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.330 мм, арткы 1.320 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 490 мм, арткы отургуч 480 мм - рулду диаметри 360 мм - күйүүчү май багы 35 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү 5 самсонит чемоданынын стандарттык AM топтому үчүн өлчөнгөн (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 рюкзак (20 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Тирлер: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Пробегтин шарты: 2.830 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 14,7 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 19,6 жыл ( 115 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 17,8 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 37,0 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 164 км / саат (IV. Жана В.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,7л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 7,2л / 100км |
| тест керектөө: | 7,0 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 69,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,8m |
| AM стол: | 42m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 40dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (252/420)
Бул абдан кичинекей экенин унутпайлы, ошондуктан кээ бир эсептөөлөр боюнча, ал жөн гана чокуга чыга албайт. Орточо алганда, бул техникалык прогресс эч кандай зыян келтирбеген бышык машина.
Сырткы (11/15)
Ар бир автоунаа чыгаруучу мындай тайманбас дизайны бар машинаны колдонууга батынбайт. Чеберчилик идеалдуу эмес, бирок көңүлдү алагды кылбайт.
Ички иштер (78/140)
Ал чоңоюп калганына карабай, Spark дагы эле кичинекей, андыктан кээде алдыңкы экөөсү дээрлик кысыла алышат жана артында балдар гана отурушат. Эсептегичтер анча ачык эмес.
Мотор, трансмиссия (47
/ 40)Жумшак, ыңгайлуу жана моторлуу, дайыма күч жөнүндө ойлонууга. Таң калаарлык жакшы кыймылдаткыч.
Айдоо көрсөткүчү (48
/ 95)Байкалуучу шамалдын эффекттери жана анча жагымдуу эмес массалык өткөрүп берүү багытын тез өзгөрткөндө. Болбосо, өзүңүздү коопсуз сезесиз.
Performance (13/35)
Шосседе, сиз кичинекей мыйзам бузууда ылдамдыкты жогорулатасыз, бирок ылдамдаганыңызда шашпаңыз.
Коопсуздук (37/45)
Алты коопсуздук жаздыкчасы, төрт EuroNCAP жылдызы жана ESP жок.
экономика
Негизги моделдин туздуу баасына эмес, датка каршы алты жылдык кепилдик. Ал бааны төмөндөтөт деп күтпөңүз.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
тышкы жана ички көрүнүшү
жалпак түбү чоңойтулган баррель
маневрлөө жана колдонуунун оңойлугу
беш эшик жана беш орун
алдынан оңой кирүү жана чыгуу
арткы эшикти ачуу
ылдамдануу учурунда күйүүчү май керектөө
борттогу компьютердин жөнөкөйлүгү жана көзөмөлү
кээ бир баскычтардын жарыктандырылышы
алдыңкы отургучтардын узунунан жылышы жетишсиз
алдыңкы отургучтар чоңураак багаж бөлүмү менен өтө эле алдыга сүрүлгөн
орточо желдеткичтерди толугу менен жабуу мүмкүн эмес
трассада кыймылдаткычтын жылышы
кыймылдаткыч ийкемдүүлүгү
ESP жок
