Тест: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Эксклюзивдүү
ыраазы
Эгерде эскилерден болбосо, анда жок дегенде, учурдагы далилденген бөлүктөрдөн, алар, албетте, заманбап унаа технологияларынын берметтеринен (же, жок эле дегенде, заманбап тетиктерден) арзаныраак. тандоо ийгиликтүү жана сиз арзан алууга мүмкүндүк берет ойлонуштурулган дизайн жана ойлонулган дизайн менен айкалыштырылган болсо, бирок, ошол эле учурда өтө төмөн эмес чеберчилик. Мындан тышкары, мисалы, мындай базарлардын конкреттүү талаптарын эске алуу зарыл - кээ бир, мисалы, лимузиндер өзгөчө популярдуу. Ал эми, адатта, (бирок дайыма эмес) өндүрүүчүлөр дүйнөлүк класстагы унаалар жөнүндө сөз.
Ал эми Citroën C-Elysee, анын арстан бир тууганы сыяктуу, Peugeot 301 да ушул категорияга кирет. Ал өзүнүн негизги миссиясын жакшы аткарып жатканы анык - жана биз анын биринчи кезекте арналган рыноктордо жакшы кабыл алынаарына шек санабайбыз. Анткени, ал абдан заманбап, бирок дагы эле классикалык дизайнда (ошондуктан анын классикалык магистралдык капкагы бар седан кузову бар), ошондуктан анын курсагы биздин жолдордо адаттагыдан бир аз жогору, суспензия ыңгайлуу, кузову начар жолдор, тиешелүүлүгүнө жараша, бекемделген, жана бирге, ошондой эле эске алуу менен жеңил жана арзан тейлөө менен иштелип чыккан.
Баары жакшы жана ушул критерийлер боюнча C-Elysee жакшы унаа, бирок биз башка жол менен машиналарды баалаган критерийлерге каршы кандайча аткарат? Албетте, Citroën C4 сыяктуу жакшы эмес.
Жакшы нерселерден баштайлы: 1,6 киловатт же 85 ат күчү бар 115 литрлик кыймылдаткыч жакшы тонна оор седанды эч кандай көйгөйсүз айдай ала турган күчтүү жана тирүү. Ошол эле учурда (айрыкча шаарда) бул эң үнөмдүү эмес, биздин тестте орточо керектөө 100 км үчүн XNUMX литрден бир аз көбүрөөк токтоду, бирок үн жана дирилдөөдө эч кандай даттануулар жок. жүргүнчүлөр отсеги. ... Бош ылдамдыкта, мисалы, дээрлик угулбайт. Өтө өкүнүчтүүсү, газдын педалы өтө сезимтал, андыктан өчүрүп баштаганда айлануу өтө тез секирет. Ооба, бул сезимталдыктын жоктугунан өчүрүлгөндөн жакшыраак.
Күйүүчү майдын анча-мынча аз сарпталышына көбүнчө беш этаптуу механикалык трансмиссия күнөөлүү. Тактап айтканда, кыскача эсептелген жана саатына 130 километр ылдамдыкта үч жарым миң айланууну түзөт. Алтынчы редуктор абалды тынчтандырат жана керектөөнү олуттуу түрдө азайтат.
Кабина кенен (баштын боштугунан жана айдоочунун отургучунун узунунан кыймылын жана педалдардын айланасындагы боштукту кошпогондо), мындай машинадан күтүлүүдө. Акылга сыярлык узун дөңгөлөк базасы чоңдордун алдыңкы жана арткы жагында ыңгайлуу отурушун билдирет. Отургучтар канааттандырарлык жумушту аткарат жана эгерде рулду чоңураак ылдый жактан кесип салса, анда айдоочулук сезим абдан жакшы болмок. Бирок эмне үчүн, эгер Елисей чемпиону спортчу болбосо?
Унаанын рыногу - бул магистралды кабинада жана пультто коммутатор менен ачууга мүмкүн болгон себеп, ошондой эле дөңгөлөктүн соккусунун бардык түрлөрүн жумшартуучу ыңгайлуу шасси орнотууларын түшүндүрөт. жана эң чоң бырыштарда, C-Елисейдеги басаңдоодон коркпош керек, анткени бул унаанын ичине зыян келтирет. Эгер жолдо таштанды бар болсо, анда бул машина менен андан коркуунун кажети жок.
Албетте, бул шассинин дагы бир терс жагы бар: катуу подстава, жолдо термелүү, бул айдоочунун ишенимин жогорулатпайт. C-Елисей жөн эле рулду башкарууну жакшы көргөндөр үчүн эмес.
Биз эргономиканын кээ бир өзгөчөлүктөрүн минус катары да атадык. Электр терезе которгучтары, мисалы, редуктордун айланасындагы рычагдардан алыс жайгашкан жана айдоочунун терезесин да автоматтык түрдө тууралабайт. Жана, бир жагынан алганда, биз жабдуулар абдан бай деп айта алабыз (анын ичинде арткы паркинг системасы жана Bluetooth колу бош системасы), экинчи жагынан, электрондук башкаруу же кол менен кондиционерлөө сыяктуу кошумча функциялар ( ар бир жолу баскычтарды басуу дегенди билдирет), болгону жылмайуу гана калды. Эшикти айдоочу тарапка артка бурууга мажбурлаган катуу, айнектүү айнек тазалагычтар (иштөө аралыгы жок) же шарнирдик булактар азыраак жылмаюу тартуулайт.
Магистраль? Чоң, бирок чоң эмес. Өндүрүш? Жетиштүү түрдө жакшы. Баасы? Чынында төмөн. 14 миңден кийин узундугу дээрлик төрт жарым метр болгон лимузинди алуу кыйын болот жана C-Elysee тестинин баасы бул чектен төмөн болуп чыкты. Чынында, сизге бир гана кошумча төлөм керек: ылдамдыкты чектөөчү круиздик башкаруу. Болбосо, баары чындыгында кандай машина экенине жараша жетишерлик жакшы.
Ошентип, C-Елисей бүгүнкү автомобиль стандарттарына туруштук бере алабы? Эгерде сиз кээ бир (тажатма) кемчиликтер менен келише алсаңыз, албетте. Болгону андан көп нерсени күтпөңүз.
Текст: Душан Лукич
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
негизги маалымат
| Сатуу: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 13.400 € |
| Тест моделинин баасы: | 14.130 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 85 кВт (115 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 188 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,4л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы туурасынан - жылышуу 1.587 см³ - максималдуу кубаттуулугу 85 кВт (115 л.с.) 6.050 айн / мин - максималдуу момент 150 Нм 4.000 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 188 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,4 - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 л / 100 км, CO2 эмиссиясы 151 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү туурасынан жасалган рельстер, стабилизатор - арткы октун валдары, бурамалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы барабан - айланма тегерек 10,9, 50 м - күйүүчү май багы XNUMX л. |
| Масе: | бош унаа 1.165 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.524 кг. |
| Кутуча: | 5 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Пробегтин абалы: 2.244 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,1 жыл ( 128 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 12,3 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 19,1 (V.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 188 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,4л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 9,2л / 100км |
| тест керектөө: | 8,4 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 44,5m |
| AM стол: | 41m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (272/420)
Жөнөкөй, ишенимдүү, ыңгайлуу. Мындай машинаны издегендер үчүн жетиштүү.
Сырткы (10/15)
"Ар кандай" базарлар үчүн классикалык седан түзүү зарылдыгын эске алып, дизайнерлер жакшы иштешти.
Ички иштер (81/140)
Жетиштүү узунунан боштук, чыканакта жана баштын айланасында азыраак.
Мотор, трансмиссия (48
/ 40)Кыска редуктор жана жандуу кыймылдаткыч абдан алгылыктуу ылдамдануунун себеби болуп саналат, бир гана жолдо кыймылдаткычтын ылдамдыгы абдан жогору.
Айдоо көрсөткүчү (49
/ 95)Ыңгайлуу шасси дагы орточо динамикалык айдоо абалына алып келет. Баарына эле ээ боло албайсың.
Performance (22/35)
Бул C-Елисей жетишерлик ылдам, андыктан сиз каалабасаңыз жай болбойт.
Коопсуздук (23/45)
Активдүү да, пассивдүү да коопсуздук (тилекке каршы, бирок түшүнүктүү) заманбап машиналардын деңгээлинде эмес.
Экономика (39/50)
Прейскурантты карасаңыз, каталарды кечирүү бир топ оңой. Ал эми бул акчага жабдуулар кыйла бай.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
баа
кенендик
жетиштүү күчтүү кыймылдаткыч
тазалагычтар
терезе которгучтары
шасси
керектөө
