Сыноо: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Теңдердин арасында биринчи - жана көптөгөн атаандаштык
Сизге чейин таза 180 килограмм заряддуу булчуң жана уникалдуу көрүнүш - андагы ар бир деталь көп сааттык инженердик иштерди талап кылат. Жана албетте - 208 "аттар" сизди кайдыгер калтыра албайт, айрыкча MotoGP жарыш унааларын эске салган үн. Мунун баары толкундануунун формуласы. Таң атканга чейин талашып-тартышса болот эле, кайсынысы жакшы - бирок ушуну менен бүттү. кайсынысы эң жакшы, ачык-айкын. Мен бул ачылыш сөздөрүнө ушунчалык ишеним менен кол коё аларыма бир нече күндүк сыноодон кийин ынандым. Болбосо, Трзинден велосипед сатып алгандан кийин, үйгө бара жатып, анын жакшы экенин түшүндүм.
Кандай жакшы, бирок аны сүйүктүү бурчтарыңызда, трассада жана шаарда сынап көргөндөн кийин. Бул ишке ашыруу мен үчүн жаңы өлчөмдөрдү ачты. Мен эч качан мындай тактык, токтоолук жана ымырасыз чечкиндүүлүк менен ылдамдыкты ылдамдаткан жылаңач мотоцикл минген эмесмин.
Бул велосипеддин чегин кармоо мага кыйын болгонун моюнга алам. Демек бул тажрыйбасыздар үчүн унаа эмес, жолдо эмнени кааласа ошону жасай алам деп ойлогондор.... Ал мени оңой эле таң калтырды, анткени мен аны күн сайын шаардын элдеринин арасынан жумушка алып бараткам. Светофордо күтүп турганда кыймылдаткычтын ысыгы соккондуктан, буттарыңыздын ортосунда эч кандай чырылдоо, тынчсыздандыруучу жылуулук жок. Мен төрт цилиндрлүү V-кыймылдаткычтын ысыгынан коркчумун, бирок италиялыктар мотордун программасын иштеп чыгышкан, ал алдыңкы эки цилиндрди төмөн ылдамдыкта өчүрөт. Мен моюнга алам, акылдуу жана эффективдүү.
Акылдуу электроника бул велосипедди күнүмдүк колдонуу үчүн абдан пайдалуу кылат.... Бул анын күчүн өзгөчө тактык жана максималдуу эффективдүүлүк менен арткы дөңгөлөккө өткөрүп берүүгө, ошондой эле сиз сураганда ылдамдатууга мүмкүндүк берет. Эгерде сиз шаардын калың элдеринин арасында коопсуз жүрүүнү кааласаңыз, күрүлдөбөңүз жана ачууланбаңыз, бирок мотоциклдин шаардык шарттарда минип жүргөндө таза жана тынч бойдон калышына кам көрүңүз.
Болбосо Streetfighter V4 мыкаачылык менен тез... Жогорку жана так кыймылдаткыч менен сиз мотоцикл индустриясынын азыркы учурда сунуштаган эң сонун тажрыйбасына ээ болоруңуз талашсыз чындык.
Quickshifter сонун иштейт. Так, тез, секунданын бир бөлүгүндө - бардык ылдамдыкта. Ал эми өйдө-ылдый кыймылдаганда жана ошол эле учурда газдан ушундай бир обон угулат, ушул гана үн дене аркылуу адреналинди айдайт. Эң жакын атаандаштарымды ойлогондо, Aprilia Tuono, Yamaha MT10 жана KTM Super Duk эске түшөт.д) Бул класстагы атаандаштык абдан оор экенине кошуласызбы?
Эсимде, окшош, бирок анча күчтүү эмес сезимдер ушул велосипеддерде болгон. Ооба, Дукати андан да ары барат, андан да алдыга чыгат жана баарынан да интенсивдүү барат! Мунун сыры эмнеде жана айырмасы эмнеде?
Бул механикалык айтканда Streetfighter V4 Ducati Panigale V4 супербайкасын кыркып салат... Айырмасы кыймылдаткыч электроникасында жана рулдун артындагы позицияда турат, бул, албетте, Streetfighterде вертикалдуу, анткени рулдар бийик жана кемчиликсиз. Каркас, жалгыз селкинчек, дөңгөлөктөр, Брембо тормоздору жана асма супербайк менен бирдей.
Дал ушул нерсени мен сезе алам, мен идеалдуу линияны узун бурчтарда оңой сактайм, ошол эле учурда Дукати мага дагы эле асма жана электроникада чоң запастары бар экенин көрсөтүп турат. Бурчтун туруктуулугу да бүт мотоциклдин дизайнынын натыйжасы. Дөңгөлөктүн базасы узун, геометрия алдыңкы дөңгөлөктү жерге түртүп салат, ошондуктан мен капкактардын түртүлүшүн унутпашым керек.... Албетте, 208-кубаттуу Дукати арткы дөңгөлөккө оңой эле көтөрүлө алат, бирок кызыгы, муну Panigale сыяктуу жасайт.
Бул арткы дөңгөлөктүү оюн-зоок машинасы эмес, бул жарыш унаа, ал узун, ийри жолдордо эң сонун тректерди табууга мүмкүндүк берет. Оо, аны менен жарыш жолуна түшүү кандай сонун болмок! Мен, албетте, бул мүмкүн болушунча тезирээк болушу үчүн керек. Жада калса шамалдан коргонуу деле мага башында сезилгендей көйгөй эмес. 130 милге чейин, мен оңой тик абалды сактай алчумунБирок мен газды күйгүзгөндө, мен эңкейе бердим жана кийинки бир нече секундда ылдамдыктын чыныгы ачылышын башымдан өткөрдүм.
Жөнөкөй себеп менен саатына 260 километрден ашык айдаган жокмун - менде дайыма учактар түгөнүп калчу. Panigale V4 сыяктуу тез барбоо үчүн, 14.000 менен аяктаган ылдамдыкты чектейт... Superbike версиясында 16.000ден ашпаган ылдамдык бар, бул албетте жарыш трассасында колдонууга ылайыкташтырылган.
Бирок ылдамдыктан тышкары, велосипед ийкемдүүлүк, күч жана моментти бөлүштүрүү жөнүндө, бул чындыгында күнүмдүк жүрүү үчүн толугу менен пайдалуу.
Дагы эмне? Ооба, бул S-белгиленген модель, ошондой эле электрондук башкарылган Öhlins поляризацияланган асма жана жеңил Marchesini дөңгөлөктөрүнө ээ. Мен Акраповичтин түтүнү бул машинага эмнелерди кошо аларын ойлогонго да батынбайм, бирок ал мага күлүп жатат.
Бетме -бет: Примож Юрман
Ducati Streetfigter V4 идеалдууга жакын. MotoGP жана Superbike класстарынын жарыш дүйнөсүнө кайткан гендер менен (эй, мен V4 кыймылдаткычын ойлоп, шилекейим агып баратат жана эй, алдыңкы канаттарды карагыла), бул учур нымдуу кыял машинасы. 210 "ат" менен - кыймылдаткыч кандай иштөө режиминде болбосун - ал орой, курч жана курч жарышууда.
Алгачкы бир нече көз ирмемдер мага бул ашыкча, мага кереги жок, бул болбогон нерсе деп ойлоого түрткү берет. Катуу ылдамдануу учурунда магистралда төртүнчү редуктордо, фронттун дагы эле абада көтөрүлүшү, кызыл талаанын айлануусу болжол менен 13.000 айлануу жана жолдогу акыркы ылдамдыктын мүмкүн эместигинин кандай мааниси бар? Чынында, акыл -эс мага керек эмес деп айтат.
Жүрөк жөнүндө эмне айтууга болот? Моторизмде болсо, эмоциялар маанилүү ролду ойнойт, эсептөөчү муздак акыл эмес. Ошондо жүрөк мындай дейт: Жаааааа! Мен муну каалайм, мен бул кызыл, бул уулуу чырактарды, ар кандай параметрлер үчүн орнотуулардын дээрлик чексиз электрондук тандоосун, бул курч бипти жана тез тиш алмаштыруу режимин каалайм. Мен анын эңкейиштерден өтүүчү жебеге окшош болушун каалайм, мен бул ыңгайлуу айдоочулук абалды жана бул чоң тормозду каалайм.
Мага бул өзгөчөлүктөр керек, алар мен жолдо жүргөндө гана шектенип жатам, бирок алар бар экенин билем. Somewhere. Мүмкүн, мен аларга жөн эле трекке тийип жаткандырмын? Ошол эле учурда, бирок, мен билем, оң билектин чыңалуусун жана аны менен байланышкан зарыл жетилгендикти өлчөгөн жан тынчтыгы жок кудуреттүү каалоонун бул шашылышында ал жөн эле иштебейт. Бирок, балким, - оо, күнөөкөр ой - жогорку дизайндагы италиялык техникалык асыл таш катары кандайдыр бир көркөм чыгармачылыктын ордуна, аны үйдүн конок бөлмөсүндө туура кылып коюу керек.
негизги маалымат
Сатуу: Motocenter AS, Трзин
Негизги моделдин баасы: 21.490 €
Тест моделинин баасы: 21.490 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 1.103 cc, 3 ° 90 цилиндрлүү V-дизайн, desmosedici stardale 4 цилиндрге 4 десмодромдук клапандар, суюктук муздатылган
Кубат: 153 кВт (208 HP) 12.750 об / мин
Torque: 123 Нм 11.500 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр
Frame: алюминий монококк
Brakes: 2 x 330 мм жарым сүзүүчү диск, радиалдык түрдө орнотулган 4 поршендүү Brembo Monobloc калибрлери, бурулуш стандарттуу ABS EVO, 245мм арткы диск, кош поршендүү калкып жүрүүчү калибр, бурчтуу стандарт ABS EVO
Токтотуу: USD Show Толугу менен жөнгө салынуучу айры, диаметри 43мм, Sachs толугу менен жөнгө салынуучу арткы сокку, жалгыз рычаг алюминий арткы селкинч
Дөңгөлөк: 120/70ZR17, 200/60ZR17
бийиктиги: 845 мм
Күйүүчү май бак: 16 л, кул: 6,8 л / 100 км
Деңиз базасы: 1.488mm
массалык маалымат: 180 кг
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
мотоциклдин көрүнүшү, деталдары
кыймылдаткычтын үнү жана аткаруу
шаарда жана айланма жолдордо айдоочулук көрсөткүч
ар бир күн үчүн колдонуу мүмкүнчүлүгү
электроника жана операциялык программалар
коопсуздук системалары
кичинекей бак (16 литр)
күйүүчү май керектөө, электр запасы
кичинекей күзгүлөр
акыркы баа
Сизге ушунчалык тийген бир нече мотоциклдер бар. Ducati Streetfighter таптакыр жаңы өлчөмдү ачат жана жарыш жолдоруна, күнүмдүк жүрүүгө жана жекшемби күндөрүнө барууга ылайыктуу болгон өзгөчө функцияларды айкалыштырат. Бул арзан эмес, бирок ар бир евро адреналинге, жинди айдоочулук сезимдерине жана мындай машинаны көргөндөн ырахат алууга жумшалат.
