Сыноо: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
ыраазы
Белгилүү болгондой, эгер сиз автоматтык журналды үзгүлтүксүз окусаңыз, Journey Fiat бейджигин алуу жана бул континенттеги кардарларды канааттандыруу үчүн кеңири иштетүүдөн өтүшү керек болчу. Сырткы көрүнүшү, ооба, абдан жеңил, бирок баарынан мурда ички ызы -чуу жана дирилдөө изоляциясы, механиканын (шасси, руль) жана дисктин жөндөөлөрү. Акыркысы, албетте, толугу менен Fiat компаниясына таандык, бул абдан жакшы чечим.
Бирок студент Бутнскаленин кириш сөзүндө мындай дейт: "Мен баары бир киммин?" Же жакшыраак (анткени бул жөн эле машина): мен киммин? Croma SW? Улисс? Же жумшак жол тандабас, Fiat эч качан (азырынча) ээ боло элек SUV?
Бул жерде техникалык ой жүгүртүү философияга айланат: Фремонт кандайдыр бир нерсе болушу мүмкүн, бул кандайдыр бир деңгээлде анын артыкчылыгы.
Алгач техникалык жана сандарды эске албаганда, Freemont кенен жана пайдалуу жети орундуу, жакшы айдалып, жакшы жабдылган, мунун бардыгын жарнамаланган баада абдан татыктуу баага сунуштайт. Көпчүлүгү ага кам көрүшпөйт, бирок аны караган адам кокустан болсо да дароо таасирленет.
Муну Fiat ээлери (же күйөрмандары) биринчи карашат, алар башында бактылуу болушпайт, анткени алар өздөрүн үйүндө сезишпейт; Эгерде сиз төш белгилерди алып салсаңыз, анда бул машинада биз Fiatта көнгөн эч нерсе жок.
Демек, башкача айтканда, таза Fiat эмес, бул Fiat деген эмне?
Мисалы, круиздик көзөмөлдү жокко чыгаруу баскычы, акылдуу ачкыч (кирүү, моторду күйгүзүү жана машинаны кулпулоо үчүн), көптөгөн чоң жана пайдалуу кутучалар (жүргүнчүлөрдүн отургучунун жаздыгынын астында жана башка жүргүнчүлөрдүн бутунун астында) жана сактоо боштук. орундар, 10 банка жарым литрлик бөтөлкөлөр, аудио системанын абдан жакшы үнү (эски Chrysler адатына ылайык), компас (Chryslerдин кадимки адаты), айдоочунун отургучунун артындагы эки абдан пайдалуу баштык илгичтери (мисалы , жөнөкөй жана арзан чечим, бирок сейрек кездешет ...), шыпта жөнгө салынуучу тешиктери бар үч зоналык кондиционер, арткы отургучка орнотулган балдар отургучтары жана моторду иштеткенден кийин дароо эле керексиз жана тажатма кызгылт кызгылт, эгер айдоочу буга чейин коопсуздук курун тагынган эмес. Акыркысын кошпогондо, бул жерде баары, албетте, айдоочуга жана башка колдонуучуларга туура келген тарапта.
Ал эми таза Фиат эмес, бирок чыныгы Фиатка окшош болгусу келген бул Фиатта эмне жетишпейт?
Мисалы, руль дөңгөлөкүндөгү оң кол рычагдар (сол кол тазалагычтар колдонулат, негизги жарык же фаранын өчүргүчтөрү приборлор тактасындагы айланма баскыч болуп саналат, ошондуктан ар бир адам бир аз убакытка жарыктын ордуна ааргычтарды күйгүзөт) жана автоматтык арткы терезелер, жарыктандыруу, жүргүнчү отургучтун артындагы чөнтөк, оң коопсуздук жаздыкчаларын өчүрүү (же ал бул параметр өтө жакшы жашырылган - бирок унаада нускама китепчеси жок) жана кыска кыймылдаткыч үчүн Start/Stop системасы (ал тургай) аз керектөө пайдасына токтойт. Бирок мунун баары зарыл эмес.
Freemont да кадимки Fiat көрүнүшү жок. Сырткы көрүнүшү салыштырмалуу "курч" жана узун, түз четтери менен бөлүнгөн көптөгөн кооз жылмаланган жалпак беттерден турат. Бул гармониялуу, бекем жана ынандырарлык көрүнөт, бирок чындыгында ал абдан кооз болушу мүмкүн эмес, анткени ал учурдагы унаа модтарын жана буйруктарын укпайт, бирок дайыма жашыл болууга аракет кылат. Бирок, акырында жана жогоруда айтылгандарга шилтеме жасоо менен: Croma эч кандай үзгүлтүксүз (жана эң азы дизайн) болгон эмес, Улиссе дагы эле Peugeot же Citroën болгон, ал эми жол тандабастардын ичинен Fiat архивинде бир гана Campagnolo бар жана - бул эң окшош. Фримонт. .
Бирок, Freemont Fiat колдонуучуларга жана алардын муктаждыктарына эң жакын көңүл буруп, (жогоруда айтылгандардын баарына кошумча) болжол менен 80 градус (алдынкы) жана жакшы 90 градус (арткы) ача турган эшиктерден баштап, кыйла жеңилдетет. мүмкүндүк алуу. Үчүнчү катар үчүн дагы жеңилирээк, анткени экинчи катардагы отургуч жөн гана алдыга жылат (бирок алдыга жылдыруу узак болушу үчүн отургуч ошол эле кыймыл менен көтөрүлө электе) жана экөөнү жайгаштыруу жана бүктүрүү өтө жөнөкөй жана оңой. үчүнчү стилдеги жеке отургучтар.
4,9 метр узундуктагы сырткы көрүнүшү да көп ички мейкиндикти убада кылат, жана ал көп. Магистральдын бийиктиги эң төмөн, бирок бул логикалуу, анткени ички дизайн жети орундукка, башкача айтканда, үчүнчү катарга ылайыкталган, ал көрсөтүлгөн бийиктикти чектейт. Бирок, үчүнчү катардагы отургучтар жөн гана балдардыкы эмес, экинчи катарда тизе үчүн орун көп жана Фримонттун алдыңкы бөлүгү абдан аба жана кенен сезилет.
Айдоочунун эргономикасы да негизинен америкалыктар, негизинен жөнөкөйлүккө багытталган. Биз муну борттогу компьютер менен иштөөнү талап кыла албайбыз (же бул европалык темир көйнөк), ал Fiat сыяктуу көп маалыматты сунуштабайт (ооба, бирок мотор таймери бар!) А 100 км үчүн беш литрден төмөн баа такыр көрүнбөйт. Бул Фремонтто сейрек эмес.
Ортоңку экран бир топ жакшы таасир калтырат, бул чындыгында кичинекей (мен бай, чоң экрандын маалымат-көңүл ачуу тутумун тандап алууну сунуштайм), бирок жакшы түстүү графика жана эң сонун чечимге ээ, логикалык жана жөнөкөй меню. Ошондой эле (санариптик) саатты толук экранга чыгаргыңыз келиши мүмкүн.
Бул жерде ал бир аз кондиционерди көрсөтөт, аны бир аз чечүү керек (начар автоматташтыруу), башка нерселердин ичинде, эгер автоматташтыруу (муздатуучу) желдеткичти күйгүзүүнү каалабаса, өтө шашылыш болбосо.
Рулда! Электр менен жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу ыңгайлуу абалды камсыз кылат жана шаарды айланып жүргөндө, кээ бирөөлөр (балким, калктын тынчыраак бөлүгү) салыштырмалуу каттуу ілүнүү педалы, рулу жана редуктору жөнүндө кыжаалат болушат. Бул эң сонун (так жана өтө кыска) кыймылдарды абдан жакшы катышуу боюнча кайтарым байланыш менен камсыз кылат, ошондой эле рулду таң калыштуу түрдө так жана транспорттун бул түрүнө туура келтирет.
Шасси дагы абдан жакшы, бардык мүмкүн болгон конструкциялардын бүдүрлөрүнө (бүдүрлөрүнө) жылмакай жана жылмакай болууга мүмкүндүк берет. Дене бийиктигине ылдам бурулат жана дөңгөлөктөр өзгөчө спорттук көрүнбөсө да, жолду таң калыштуу түрдө жакшы жана ишенимдүү кармап турат.
Мындан тышкары, механикалык рулду башкаруунун аркасында айдоочу дайыма жерде дөңгөлөктөр менен байланышуу сезимин пайда кылат жана Фримонт абдан тез алмашып кете алат; Алдыңкы дөңгөлөктүү дискке карабай, стандарттык ESPтин көп иши жок (өтө сейрек башталат) жана дене салмагына карабай таң калыштуу аз бурулуш күчүн көрсөтөт. Freemont тестинин тормоздору саатына 100 километрден жогору ылдамдыкта бир аз чайпалат, бирок бул, кыязы, дизайн бузулушунан эмес, эскирүүдөн келип чыккан.
Сүрөттөрдөгү Freemont турбодизелдердин дагы күчтүү версиясы менен жабдылган. Кыска биринчи редуктордун ордуна, ал ордунан секирет, ошондой эле кызыл талаага терең кирип кетет (4.500 айлануусунан башталат), бул чоң моментке байланыштуу таптакыр кереги жок, анткени бул такыр иштөөнү жакшыртпайт. . Ылдамдануу, ийкемдүүлүк жана эң жогорку ылдамдык практикалык колдонулуучулуктан жана мыйзам чегинен бир топ ашат, ошондуктан бул жагынан алып караганда, мотор эч нерседен кем эмес.
Күйүүчү майдын чыгымы таасирдүү: Франкфурттагы жана андан кийинки саякат 100 километрге алты литрден жакшы болгон, ал эми шаарды айдоо жана сыноо километрлерин талап кылуу аны көтөргөн, бирок 100 километрге он литрден ашкан эмес! Эсиңизде болсун, бош Фримонттун салмагы дээрлик эки тоннаны түзөт жана бул көрүнүш тамчы суунун аэродинамикасына үмүт бербейт.
Бир кыйла так эмес, бирок салыштырмалуу ишенимдүү борттук компьютердин маалыматтары саатына 160 километр ылдамдыкта алтынчы веранда онду, 130 - 100 километрге сегиз литрди, ал эми саатына 100 километр ылдамдыкта керектөө азыраак экенин көрсөтүп турат. беш литрден ашык!
Мындан тышкары, аз күйүүчү май керектөөсүнө жана натыйжада узак жолго байланыштуу, Freemont менен саякаттоо жеңил жана талыкпас болот. Анын айтылган эмгегин эске алганда, болжолдуу баасы 25 миң евро болсо, анын Европага сапары жакшы аргументтер менен коштолду окшойт. Эми ага адамдардай эле керек.
Винко Кернц, сүрөт: Саша Капетанович
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Урбан
негизги маалымат
| Сатуу: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Кубат: | 125 кВт (170 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 198 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,6л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жыл жалпы жана мобилдик гарантия, 3 жыл лак кепилдиги, 8 жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 20 000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 83 × 90,4 мм - жылыш 1.956 см³ - кысуу катышы 16,5:1 - максималдуу кубаттуулук 125 кВт (170 л.к.) с.) 4.000 rpm - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,1 м/с - салыштырма кубаттуулук 63,9 кВт/л (86,9 л.с./л) - максималдуу момент 350 Нм 1.750– 2.500 айн/мин - баштагы 2 бөлүштүрүүчү вал (тиштүү кур) - цилиндрге 4 клапан Common Rail күйүүчү май куюу - чыгуучу газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиш катнаштары: жок - 6,5 J × 17 алкактары - 225/65 R 17 шиналар, айлануу диапазону 2,18 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 195 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,3/5,3/6,4 л/100 км, CO2 эмиссиясы 169 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 7 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоп турган механикалык тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр руль, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,75 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.874 кг - уруксат берилген жалпы салмагы: н/а - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.100 кг, тормозсуз: н/а - чатырдын жол берилген жүк: жок. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.878 мм, алдыңкы трек 1.571 мм, арткы жол 1.582 мм, жерден тазалоо 11,6 м. |
| Ички өлчөмдөр: | туурасы алдыңкы 1.480 мм, орто 1.500 мм, арткы 1.390 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, орто 450 мм, арткы отургуч 390 мм - рулду диаметри 385 мм - күйүүчү май багы 78 л. |
| Кутуча: | Керебеттин кенендиги, 5 самсонит кашыгынын стандарттык топтому менен AMден ченелген (аз 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). 7 орун: 1 учактын чемоданы (36 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - алдыңкы жана борбордук электр айнектер - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD жана MP3 ойноткучтары бар радио - ойноткучтар - көп функциялуу рулду - акылдуу ачкычтын жардамы менен борбордук кулпуну алыстан башкаруу - бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду - жамгыр датчиги - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - өзүнчө арткы орундук - борттук компьютер - круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Тир: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Одометрдин абалы: 4.124 км. | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,8 жыл ( 129 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 6,6 / 9,7 с (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 10,2 / 13,1 с (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 195 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,1л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 9,7л / 100км |
| тест керектөө: | 8,6 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 71,4m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,8m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 50dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 50dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
| Тест каталары: | анык. |
Жалпы рейтинг (338/420)
Ички мейкиндиктин (өлчөмдөрү жана колдонуунун оңойлугу), жети орундуктун, эң сонун дисктин жана жеткиликтүү баанын аркасы менен, 5+ үй -бүлөлөр үчүн абдан кызыктуу, алар, эреже катары, мындай сунуш менен кымбатыраак машиналарды ала алышпайт. Башкача айтканда: салынган акча үчүн абдан чоң машина.
Сырткы (12/15)
Бул таанылат, арткы бөлүгү Соррентого окшош болушу мүмкүн, бирок анча модалуу эмес жана дайыма жашыл.
Ички иштер (100/140)
Кадимки кондиционер, бирок чоң ички ийкемдүүлүк жана абдан жандуу унаа.
Мотор, трансмиссия (56
/ 40)Мыкты диск, абдан жакшы руль жана машинага ылайыкташтырылган шасси (өзгөчө ыңгайлуу).
Айдоо көрсөткүчү (55
/ 95)Абдан жакшы жол абалы, бирок орточо багытталган туруктуулук жана катаалдык.
Performance (32/35)
Абдан жакшы момент ийри сызыгы жана туура өлчөмдөгү редуктор абдан жакшы иштөө үчүн жакшы негиз болуп саналат.
Коопсуздук (33/45)
Мыкты классикалык коргоочу жабдуулар, бирок заманбап (өнүккөн) активдүү коопсуздук элементтери жок.
Экономика (50/50)
Мыкты керектөө жана жеткиликтүү базалык баа. Кепилдик үлгүлүү эмес жана наркынын жоголушун алдын ала айтуу кыйын, бирок чоң Fiat / Chrysler айкалышы эң келечектүү эмес.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткыч, ийкемдүүлүк, керектөө
руль
салон мейкиндиги
интерьердин практикалык, тартмалар
эшик ачуу бурчу
ички ийкемдүүлүк жөнөкөйлүгү
борбордук дисплей жана меню
Жабдуулар
редуктордун кыймылы
жолдогу абалы
борттогу компьютер (башкаруу, анча-мынча маалымат, туура эмес керектөө өлчөгүч)
абдан катуу руль, муфта педалы, редуктор
штурман жок
абдан жакшы багыттуу туруктуулук эмес
начар автоматтык кондиционер
