Сыноо: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 кВт) ST-Line X (2020) // Пума чачты эмес, табиятты өзгөртөт
ыраазы
Пуманын ортосундагы айырмачылыктарды баары дароо түшүнгөндүктөн, биз биринчи кезекте жалпы пункттарга токтолобуз. Баштоо: 1997 -жылкы оригиналдуу Puma жана бүгүнкү Puma (эгер кааласаңыз, экинчи муун) Fiesta платформасына негизделген.... Биринчиси төртүнчү муунда, экинчиси жетинчи муунда. Экөө тең жалпы дизайн өзгөчөлүктөрүн бөлүшөт, эки муун тең бензин кыймылдаткычтарын гана сунушташат (эң аз дегенде азырынча), жана баарынан мурда, алар мыкты айдоо динамикасына ээ. Көз салуу, балким, эң жакшы нерсе.
Бирок тартипте баштайлы. Бизге Фордду дагы бир кроссоверди базарга алып чыккандыгы үчүн күнөөлөө кыйын. Албетте, алар EcoSport менен өзгөчөлөнгөн аткарууну бөлүшкөн моделге болгон талапты сезишти (өлчөмү боюнча салыштырмалуу), бирок дагы эле бир аз көбүрөөк дизайнга, кыймылдаткыч күчтөргө жана эмоционалдык учкундарга ээ жана ошол эле учурда келечекти киргизүү үчүн жакшы башталыш болуп кызмат кылат. жаңы технологиялар. ...
Эске сала кетсек, Пума биринчи жолу Амстердамдагы Ford "Go More" конференциясында ачылган, бул кандайдыр бир мааниде Форддун келечегин жана анын бир күнү толук электрлешүүгө болгон умтулуусун чагылдырган.
Ошол эле учурда, Puma базасы жетинчи муун Fiesta болуп саналат. Бирок Пуманын узундугу дээрлик 15 сантиметрге (4.186 мм) жана дөңгөлөк базасынын узундугу дээрлик 10 сантиметрге (2.588 мм) ээ болгондуктан, жок дегенде жайлуулук жагынан окшоштуктар аз. Алар ошондой эле дизайн жагынан окшош эмес.
Пума алдыңкы LED чырактары менен мурунку дизайнына окшоштуктарды алып келди, жана сиз маска менен аталган жарыктар кайгылуу бака элесин берет деп айта аласыз, бирок сүрөттөр муну начар кылып жатат. жандуу унаа алда канча компакттуу, ырааттуу. жана дизайны окшош. Каптал жана арткы бөлүгү алда канча динамикалуу, бирок бул арткы отургучта же багажда орун жоктугунан көрүнбөйт.
Puma – бул кадимки кроссоверден башка нерсе, анткени ал колдонуунун жеңилдигинен тышкары, айдоо динамикасын да биринчи орунга коёт.
Дагы, 456 литр мейкиндикке ээ, ал өзүнүн классындагы эң чоң бири, ошондой эле кээ бир сонун ыңгайлаштырылган чечимдерди сунуштайт.... Эң кызыгууларынын бири - бул түбү бышык пластик менен курчалган жана дренаждык сайгычы бар, ал тазалоону оңой кылат. Ошентип, мисалы, биз баткакка сейилдөө үчүн өтүктөрүбүздү ошол жерге коюп, анан денебизди суу менен чайкасак болот. Же андан да жакшы: пикникте аны музга толтурабыз, ичимдикти "көмөбүз", ал эми пикниктен кийин астындагы тыгынды ачабыз.
Эгерде сырткы көрүнүшү Пума чоңойгон Fiestaга такыр эле окшошпосо, ички архитектура үчүн муну айта албайбыз. Көпчүлүк элементтер абдан тааныш, демек, эргономика жана ага көнүү менен эч кандай көйгөйлөр болбойт. Эң чоң жаңылык – жаңы 12,3 дюймдук санариптик эсептегичтер, алар Puma жабдылган версияларында классикалык аналогдук эсептегичтерди алмаштырат.
Экран 24-бит болгондуктан, бул дагы ачык жана так түстөрдү көрсөтө алат дегенди билдирет. ошондуктан, колдонуучу тажрыйбасы баарынан кызыктуу. Графиканын топтому да өзгөрөт, анткени айдоочу программа өзгөргөн сайын сенсорлордун графикасы өзгөрөт. Экинчи экран, экинчиси бизге көбүрөөк тааныш.
Бул 8 дюймдук сенсордук экран, бул Форддун графикалык жактан тааныш интерфейсин жашырат, бирок ал жаңы муунда бир аз кайра иштелип чыккан, анткени ал биз билбеген кээ бир функцияларды сунуштайт. Башка нерселердин арасында, азыр Интернетке зымсыз интернет тармагы аркылуу туташа алат.
Мен айткандай, ал болгон Жаңы Puma ошондой эле сатып алуучуларга өнүккөн машинаны таанытуу үчүн иштелип чыккан. Бул үчүн интерьер абдан жакшы ылайыкташтырылган. Көптөгөн сактоочу бөлүктөрдөн тышкары (айрыкча уюлдук телефондор үчүн иштелип чыккан редуктордун алдында, анткени ал эңкейип, жумшак резина менен курчалган жана зымсыз кубаттоого мүмкүндүк берет), ошондой эле бардык багыттар боюнча кенен орун бар. Алар практикалык жагын да унутушкан жок: отургуч капкактары алынуучу, аларды жууп, кайра орнотууга таптакыр оңой.
Бирок, келгиле, Пума эмнеси менен өзгөчөлөнөт? айдоо динамикасы. Бирок биз бурчтарга кире электе, сыноочу унаа Pumaда эң кубаттуу (155 "кубат") кыймылдаткычы менен иштечү. Топтомду атоого да болот, анткени мурундагы литри үч цилиндрдүү кыймылдаткыч электр энергиясы менен бир аз жардам берет. 48 вольттук гибриддик система кээ бир электр энергиясын керектөөчүлөрдү көбүрөөк тынчсыздандырат, бирок натыйжалуулуктун жакшырышына жана натыйжада күйүүчү майдын аз сарпталышына өбөлгө түзөт.
Кубат дөңгөлөктөргө эң сонун жана так алты ылдамдыктагы редуктор аркылуу жөнөтүлөт, бул учурда Pumaда автоматтык трансмиссиясы жок болгондуктан жалгыз тандоо, бирок бул жакында өзгөрөт деп күтүлүүдө. Белгиленгендей, Пума бурчтарда жаркырайт. Fiesta'nın эң сонун базасы, албетте, буга жардам берет, бирок, кызыгы, отургучтун бийиктиги динамиканы жокко чыгарбайт. Анын үстүнө, бул айкалышуу эң сонун компромисске жол ачат, анткени Puma да ыңгайлуу жана жөнөкөй машина боло алат.
Бирок бурчтарга чабуул коюуну чечкенде, бул чечкиндүүлүк менен жана айдоочуга ишенимдүү сезимдер менен сыйлык берген көптөгөн пикирлер менен болот. Шасси нейтралдуу, салмагы бирдей бөлүштүрүлгөн, рулу жетишерлик так, мотору жетишерлик ылдам жана трансмиссиясы жакшы баш ийген. Булардын баары Puma бурчтардагы "кадимки" седанга дал келиши үчүн жетиштүү негиздер.
Мындан тышкары, мен дагы спорттук машинада чөп чабууга батынмакмын. Бул жерден Фордс кроссоверден башка эч нерсе болбогон мурунку моделдин атынан атоого батынган. Жана дагы, Cougar ал тургай Ford Performance бөлүмүнө жөнөтүлгөнОшентип, жакын арада, биз Fiesta ST менен кыймыл технологиясын бөлүшкөн ST версиясын күтө алабыз (б.а. 1,5 литрге жакын 200 литрлик турбо үч цилиндрлүү).
Биз Пумага мүмкүнчүлүк беришибиз керек: чыныгы жашоодо ал сүрөттөргө караганда алда канча ырааттуу жана сулуу көрүнөт.
Эгерде биз жаңы Puma жөнүндө кургак техникалык маалыматтардан гана билип, ага сизди тирүү экениңизге ынандыруу мүмкүнчүлүгүн бербесе (айдоону айтпай эле коелу), анда Fords бир кезде толугу менен таандык болгон аталышты тандап алганы үчүн оңой эле айыпталышы мүмкүн. кроссовер.. автомобиль. Бирок Puma улгайган адамдардын унаага отурушун жеңилдетүү үчүн көтөрүлгөн унаадан алда канча көп. Бул кроссовер, ал көбүрөөк иштөөнү каалаган, бирок ошол эле учурда унаадан күнүмдүк ыңгайлуулукту талап кылган айдоочуларды кубандырат. Бул жакшы ойлонулган продукт, ошондуктан Puma аталышынын "кайра иштеп чыгуусу" жакшы ойлонулган деп кабатыр болбоңуз.
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 кВт) ST-Line X (2020)
негизги маалымат
| Сатуу: | Саммит моторлору любляна |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 32.380 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 25.530 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 30.880 € |
| Кубат: | 114 кВт (155 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 205 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,6л / 100км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 724 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 5.600 XNUMX € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.145 XNUMX € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 19.580 XNUMX € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.855 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.500 XNUMX ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 35.404 0,35 (км баасы: XNUMX) ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 3-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - алдыңкы туурасынан монтаждалган - тешик жана инсульт 71,9 x 82 мм - жылыш 999 см3 - кысуу катышы 10:1 - максималдуу кубаттуулугу 114 кВт (155 л.с.) ) 6.000 айн / мин - максималдуу кубаттуулукта орточо поршень ылдамдыгы 16,4 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 114,1 кВт / л (155,2 л. сайма. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3.417; II. 1.958 1.276 саат; III. 0.943 саат; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 - дифференциалдык 8,0 - алкактары 18 J × 215 - шиналар 50/18 R 2,03 V, айлануу айланасы XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 205 км/саат - 0 с 100-9,0 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 4,4 л / 100 км, CO2 чыгаруу 99 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, спираль пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы дисктер, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү электр токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар менен рулду, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.205 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.760 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.100 кг, тормозсуз: 640 кг - чатырдын уруксат берилген жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.186 мм - туурасы 1.805 мм, күзгү менен 1.930 мм - бийиктиги 1.554 мм - дөңгөлөк базасы 2.588 мм - алдыңкы трек 1.526 мм - 1.521 мм - айдоо радиусу 10,5 м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 880-1.100 мм, арткы 580-840 мм - алдыңкы туурасы 1.400 мм, арткы 1.400 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 870-950 мм, арткы 860 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 450 мм - рулду 370 шакекченин диаметри452 мм - күйүүчү май багы XNUMX л. |
| Кутуча: | 401-1.161 Л. |
Жалпы рейтинг (417/600)
Форд айкалыштыруу кыйын болгон эки мүнөздөмөнү айкалыштырууга жетишти: колдонуучу үчүн идеалдуу жана айдоо динамикасы. Акыркы себептен улам, ал, албетте, жаңылык болгон ар тараптуудан башка эч нерсе болбогон мурунку атасынан мураска калган.
Кабина жана багаж (82/110)
Пума Fiesta сыяктуу чоң, андыктан анын кабинасы бардык багыттар боюнча кенен бөлмө сунуш кылат. Чоң жана ыңгайлуу өтүк мактоого татыктуу.
Жубатуу (74
/ 115)Puma айдоочуга багытталган, бирок, ошондой эле сооронуч жок. Отургучтар жакшы, материалдары жана чеберчилиги жогорку сапатта.
Берүү (56
/ 80)Форддо биз дайыма алдыңкы диск технологиясына таяна алдык жана Puma андан айырмаланбайт.
Айдоо көрсөткүчү (74
/ 100)Кроссоверлердин ичинен айдоочулук көрсөткүчү боюнча андан ашып кетүү кыйын. Пуманын атын кайра жандандыруу демилгеси ушул жерде пайда болгону шексиз.
Коопсуздук (80/115)
Мыкты Euro NCAP эсеби жана көмөкчү системалардын жакшы камсыздалышы жакшы баллды билдирет.
Экономика жана экология (51
/ 80)Эң кубаттуу үч литрлик мотор бир аз уктай алат, бирок ошол эле учурда назик болсоңуз, ал сизге аз керектөө менен сыйлык берет.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
Айдоо динамикасы
Drive технологиясы
Ыңгайлаштырылган чечимдер
Санарип эсептегичтер
Магистралдык түбү тереңдетилген
Сырткы күзгүлөр жетишсиз
Өтө бийик отуруу
