Test Drive: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Сулуулук жана жырткыч
Хондада айдоону кызыктуу кылган бардык параметрлердин идеалдуу дизайны жана идеалдуу гармониясы күтүлбөйт, бирок болжолдонууда. Чоң энемдин торттору дүйнөдөгү эң мыкты деп эсептелинет, ошондуктан Хонданын спорттук көрсөткүчтөрү шексиз. Баарына 24.000 XNUMX евронун баштапкы баасын кошкондо, жаңы Аккорд орто класстын эң катуу соккусуна дуушар болуп жаткан Мерседес, БМВ жана Аудилердин кекиртегиндеги чоң сөөк экенин түшүнөбүз. Жана бул аралашмада...
Автоунаалардын орто классындагы тандоо өтө чоң, анткени ал жерде дээрлик бардык өндүрүүчүлөр бар. Германияда орто класстагы жеңиш үчүн күрөш өлкөнүн премьер-министри үчүн жарыш сыяктуу маанилүү. Honda, Accord сатуу натыйжалары ар дайым баштарын көтөрүп карап, ал тургай Сербияда Аккорд ар дайым сатуунун негизги таянычы болуп келген. Акыркы муундагы Accord Honda үчүн абдан ийгиликтүү модель болгон, ошондуктан анын мураскору дизайн жагынан мураска калганы таң калыштуу эмес. Кыйла кененирээк жана бир аз ылдыйыраак, жана 5 миллиметрге кыскарган жаңы Accord сезимтал жана спорттук мүнөзгө ээ. Унаанын кеңдигине басым жасаган ачык канатчалары бар кескин четтер Аккордго өзгөчө мүнөзгө ээ болгон кескин, учтуу сызык берет. Алдыңкы жана арткы жарык топтору алда канча агрессивдүү жана татаал дизайнга ээ жана дене зарыл стилистикалык тактыкты, ошондой эле спорттук булчуңдарды алды. Бирок мунун бардыгы мурункунун ийгиликтүү карьерасын улантууга жетиштүүбү. Албетте жок.
Келгиле, тартип менен баралы. Жаңы Аккорд өтө төмөн. Көпчүлүк атаандаштар бою өсүп, аларга барган сайын көбүрөөк отурушса, жаңы Аккорддо айдоочу өзүн спорттук купеде отургандай сезет. Унаанын полу 10 миллиметрге төмөндөтүлдү, аны ралли боюнча жаңы чыккан мамлекеттик чемпион Владан Петрович өзгөчө жактырды: «Жаңы Аккорддун ички жасалгасы орто класстагы эң мыктылардын бири. Ал кемчиликсиз каптал тирөөчтөрү бар кең, жапыз булгаары отургучтарга отурат. Рулдун жана отургучтун кеңири туураланышынын аркасында ар бир адам отургучтун идеалдуу ордун таба алат. Үч тилкелүү спорттук рул да мактоого арзырлык. Анын колдору ага абдан "сулуу" жана идеалдуу формага ээ. Бардык ички сапаттуу материалдардан жасалган жана абдан жагымдуу. Айдоочунун жана алдыңкы жүргүнчүлөрдүн кабиналары бул класста адаттан тыш кенен сезимди камсыз кылуу үчүн эң сонун иштелип чыккан. Бул чоң люкс машинеде отургандай. Бир машинада люкс менен спорттун фантастикалык айкалышы. Борбордук консолдогу буйруктарды уюштурууну белгилей кетүү керек. Аудио тутумдун башкаруу элементтери жөнөкөй жана кондиционерден жана вентиляциядан так бөлүнгөн. Бардык баскычтар так соккуга ээ жана жогорку сапаттагы материалдардан жасалган. Жалпысынан сапаты жана компакттуулугу таң калтырат».
Ошондой эле ийин деъгээлиндеги бөлмө 65 миллиметрге көбөйдү дейли. Арткы отургучтагы жүргүнчүлөрдү кубанта турган нерсе - борбордук кол таянгыч жана кондиционер үчүн ачылыш. Аккорддун чоң алдыңкы эшигин ачуу сизди эки кишилик спорттук унаада отургандай сездирсе да, жалгыз даттануу - бул узун бойлуу адамдардан бир аз ийкемдүүлүктү талап кылган салыштырмалуу кичинекей арткы капкак. Бирок, узун бойлуу адамдарды жайгаштырганда, бул башы жана тизе бөлмөсү менен жагымдуу сюрприз болот, бул жогоруда аталган класстын комфорт деңгээлине салыштырууга болот. 467 литр багажы менен Accord өз классында лидер болуп саналат. Жүктөө чети 80 миллиметрге төмөндөйт жана ар бир комплиментте пол толугу менен жалпак болуп, арткы отургучтун бүктөлүүчү таянычтары 60:40 катышына ээ. Сыноочу унаанын жагымдуу салонунун жалпы таасири эң жогорку деңгээлдеги жабдуулардын пакети менен жакшыртылды, анын ичине айдоо үчүн Bluetooth хендердик тутуму, AUX порту жана iPod порту, ошондой эле USB порту, электр люку, алдыңкы жана арткы айдоочунун отургучуна паркинг сенсорлору, кондиционер үчүн тешиктер. кабинанын арткы бөлүгү үчүн. Сырткы күзгүлөр сырттан жөнгө салынаары айтпаса да түшүнүктүү, бирок мактоого арзырлык нерсе, алар ысып, бүктөлүп, оң тарапка артка бурулганда автоматтык түрдө төмөндөп, жеңил унаа токтотуучу жайдын пайдасына. Аккорддун ичинде майда нерселерди сактоо үчүн бир нече жайлар бар: суусундуктар, унаа билеттери…
Сыналган унаа Honda Accord үлгүсүндөгү эң спорттук кыймылдаткыч менен жабдылган. Эгерде сиз мурунку муундагы анын ишине ыраазы болсоңуз, анда 2.4 DOHC i-VTEC бул жолу сизди таң калтырат, анткени анын өркүндөтүлүшү кагаз жүзүндө эмес, иш жүзүндө кыйла таасирдүү. Бул мурунку муундагы блоктун өркүндөтүлгөн версиясы, ал биринчи кезекте жогорку кубаттуулугу жана моменти менен айырмаланат, ошондой эле оптималдаштырылган клапанды башкаруу тутуму (i-VTEC) жана келечектеги Евро 5 экологиялык стандарттарына жооп берет.Мотор кыймылдаткыч 201 а.к. 7.000 об / мин жана максималдуу момент 234 Нм, 4.300 об / мин. Мурункуга салыштырмалуу кубаттуулугу 11 л.с. жана моменти 11 Нм. Кайра иштелип чыккан кыймылдаткычтын моменти төмөнкү айланууларда бар экендигин белгилей кетүү маанилүү, бул ийкемдүүлүктү жогорулатат. Кыймылдаткычтын өндүрүмдүүлүгүн баалоо боюнча эң компетенттүү адам, албетте, өлкөбүздүн ралли боюнча учурдагы чемпиону Владан Петрович: «Мен муну Хондадан күткөнүмдү моюнга алышым керек. Кыймылдаткычтын мүмкүнчүлүктөрү чындап эле чоң, бирок анын кичинекей жумушчу аймактарда ийкемдүүлүгүн өзгөчө мактоо керек. Бул ийкемдүүлүк тиштүү алмаштыруунун зарылдыгын азайтат, бул модель үчүн ырахат. Дагы бир жолу трансмиссияда иштеген Хонда инженерлерине ыраазычылык билдиргим келет. Мен жеке жарым автоматтык трансмиссиялардын күйөрманы болбосом да, Honda Accord беш ылдамдыктагы трансмиссиясы таза онго татыктуу. "D" же "S" режиминде же рулдун артындагы рычагдар менен кол режимин колдонгондо, редуктор өтө тез өзгөрүп, эч кандай кечигүү же силкинүү жок жана кылдаттык менен ойлонулган. Accord кыймылдаткычы дроссельге жооп берүүгө абдан кубанычта. 4.000 айн/мин ылдамдыкта ал өзүн жаркыратат, ал эми жогорку ылдамдыкта аттын күчүнө көз арткан "бөлүгү" жерге жетет, ал мотордун металлдуу жана катаал үнү менен коштолот. Ылдамдатуу сонун жана озуп кетүү бул машинада чыныгы түйшүк».
Аккорд дагы сизге май куюучу жайда жагымдуу сюрприз тартуулайт. Ачык жолдо 90 км/саат ылдамдыкта жүрүп, Accord 2.4 i-VTEC 7 километрге болгону 100 литр, ал эми трассада 130 км/саат ылдамдыкта Аккорд болгону 8,5 литр керектеген. 100 километрге. Сыноодо жазылган орточо керектөө 9,1 километрге 100 литрди түздү, бирок биз километрдин жарымы шаардык шарттарда жүргөнүн түшүндүк. Белгилүү болгондой, XNUMX-кылымдын башында унаа өндүрүүчүлөр эң сонун айдоо көрсөткүчтөрүн жакшы комфорт менен айкалыштыруу үчүн кичинекей көйгөйгө дуушар болушкан. Honda Accord суспензиясы түзмө-түз фантастикалык. Унаанын тартылуу борбору төмөндөтүлгөн, дөңгөлөктүн жолу кеңейген, алдыңкы суспензия толугу менен кайра конструкцияланган, ал эми арткы суспензияда өзгөрүлмө демпфер менен далилденген көп звенолуу суспензия бар. Дененин катуулугу менен жаңы Аккорд тайманбастык менен жана так жооп берет.
Башкаруу жоопкерчиликтүү жана коопсуз болуп, термелүүлөр азайган, муну Владан Петрович бизге тастыктады: «Багыттын кескин өзгөрүшү менен Аккорддун туруктуулугу көз артарлык деңгээлде, ал эми жогорку ылдамдыкта айдоочуга ишеним жана коопсуздук сезимин берет. Өзгөртүлгөн суспензия физика мыйзамдарына эң сонун каршы турат жана дененин эңкейиши минималдуу. Тез катаал бурчтарды басып өткөндө да, Аккорд жер менен байланышын үзбөй нейтралдуу бойдон калат. Жүргүнчүлөр сөзсүз түрдө амортизатордун катуураак жасалгасын сезишет, бул өзгөчө чуңкурлардан өткөндө байкалат. Бирок мунун баары комфорттун ичинде. Мен Хонданын инженерлери катуураак амортизаторлорду жумшак пружиналар менен айкалыштырган жана ошону менен комфорт менен жакшы шамдагайлыктын ортосунда чоң компромиссти камсыз кылгандай таасир калтырдым. Бирок, чек ара аймактарында этият болуу керек, анткени өтө эле спорттук амбициялары барлар үчүн суспензия солгун болушу мүмкүн жана бул унаанын салмагы 1,5 тоннадан ашык экенин, айкын ашкан жерлери бар экенин унутпайлы. Ошондой эле, прогрессивдүү руль дагы "коммуникациялык" болушу мүмкүн деп ойлойм. Арткы тарыхтан көбүрөөк маалымат маанилүү эмес, бирок бул да жекече."
VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) тутумунан тышкары, бул стандарттуу жабдуулар, бирок жаңы ээлерге кошумча акы үчүн жеткиликтүү болгон нерсе - ADAS (Advanced Driving Assist System), үч технологиядан турган система. Бул үчөөнүн биринчиси - LKAS (Line Keeping Assist System), ал тилкеге кирип бараткан башкарылбаган унааны аныктоо үчүн камераны колдонот. ACC (Adaptive Cruise Control) алдыңкы унаа менен туруктуу аралыкты сактоо үчүн миллиметрдик толкун радарын колдонот. ADAS - бул CMBS (Collision Avoidance System), ал Аккорд менен анын алдындагы унаанын ортосундагы аралыкты жана ылдамдыкты көзөмөлдөп, кагылышуу катталганда айдоочуга эскертүү берип, кагылышуунун таасирин азайтууга жардам берет. Жогоруда айтылгандардын бардыгынан кийин биз Аккорд менен жакшы таасирлер менен коштоштук. Агрессивдүү көрүнүш, жогорку сапаттагы интерьер, эң мыкты жабдуулар, фантастикалык кыймылдаткыч жана көз арткан асыл тукум. Мунун баары 23.000 2 еврого, 2.4 литрлик кыймылдаткычы бар базалык модель үчүн канча бөлсөңүз болот. Сыноо көчүрмөсү үчүн (29.000 i-VTEC жана Аткаруучу жабдуулар комплекти) бажы жана КНС менен XNUMX еврону кийинкиге калтыруу керек.
Видео тест-диск: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
