Тест: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda автоматтык берүү менен
Адам дроссельди басуу үчүн скутерге отурганда жана ал иштей баштаганда айкын көрүнүп турат. Газ жана кетели. Эки дөңгөлөктүү унааны токтоткусу келгенде тормозду басат. Ал эми эки дөңгөлөктүү унаа токтойт. Газды кошуңуз, тиштүү механизмдерди алмаштырбастан жана муфтаны колдонуңуз, андан кийин тормоздоо - мунун баарын агрегаттын механикасы ишке ашырат. Оңой. Ооба, мындай система "чыныгы" Africa Twinде да бар. Heresy? Мен антип ойлобойм.
Honda
Honda Africa Twin - бул 30 жылдан бери практикалуулугу, бышыктыгы жана мыкты айдоо көрсөткүчтөрү менен таң калтырып келе жаткан референттик жол тандабас модели. Эки цилиндрлүү литрлик бирдиги тез жана ийкемдүү. Модель жылы үчүн алар заманга жана экологиялык талаптарга жооп берүү үчүн кыймылдаткыч электроникасын жакшыртышты. Жаңы система үч кыймылдаткыч режимине мүмкүнчүлүк берет, жети ылдамдыктагы тартылуу башкаруу системасы жакшыртылды, агрегат бир аз жооп берип, үн дагы жакшырды. Ошол эле учурда, аны жеңилдетет 2 килограммга... Ири дөңгөлөктөр азыр гомологизацияланууда саатына 180 километрге чейин... Бул жолу биз автоматтык берүү менен версиясын сынап көрдүк.
Илинбей турган система Honda деп аталат. Кош муфтаны берүү (кыскараак DCT), бирок автоматтык трансмиссиясы бар унааларга окшош иштейт. Муфта эки башка муфтадан турат, биринчиси так тиштүү тиштүү тиштүүлөрдү биринчи, үчүнчү жана бешинчи, экинчиси жуп тиштүү, экинчи, төртүнчү жана алтынчы тиштерге которуу үчүн жооптуу. Муфта белгилүү бир тиштүү механизмди качан иштетүү керек экенин электрондук түрдө аныктайт, ал тандалган айдоо программасына жараша болот жана сенсорлор да электроникага велосипед кайда бара жатканын - өйдөбү, ылдыйбы же ылдыйбы - айтып беришет. учак. Бул кыйын болушу мүмкүн, бирок иш жүзүндө ал иштейт.
Рулдун сол жагында муфтанын рычагы жок болгондо, бул адаттан тыш көрүнүш - сол жагында рычаг бар, бирок бул велосипедди бекитүү үчүн кол тормозу. Бирок ар кандай өчүргүчтөрдүн кластери бар. Бул айдоочудан бир аз машыгууну жана көнүүнү талап кылат, анын үстүнө сол буту иштебейт, анткени сменалык педаль адатта боло турган эч нерсе жок. Мындай мотоциклге отурган адам алгач бир аз уялса да, көнүгүү жасаганга көнүп калат. Руль дөңгөлөкүндөгү баскычтардын көптүгү үчүн сезимдер да адаттан тыш болуп саналат, бирок аларга көнүп калгандан кийин - бул абдан алгылыктуу - ал тургай таасирдүү. Салттуу адамдар, б.а. классикалык алмаштыруу жана муфтаны кысуу менен ант бергендер, балким, (азырынча) айдоонун мындай ыкмасын колдобойт. Балдар, кыздар, тоскоолдуктар башында гана.
негизги маалымат
Сатуу: Motocenter AS Domzale Ltd.
Негизги моделдин баасы: 13.790 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: төрт инсульт, сапта эки цилиндр, суюктук менен муздатылган, 998 см3
Кубат: 70 кВт (95 KM) при 7.500 vrt./min
Torque: 99 Нм 6.000 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: алты ылдамдыктагы кош муфта, чынжыр
Frame: болот түтүк
Brakes: алдыңкы кош диск 2 мм, арткы диск 310 мм, ABS стандарттуу түрдө которулат
Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок
Дөңгөлөк: 90/90 R21 чейин, арткы 150/70 R18
бийиктиги: 870/850 мм
Күйүүчү май бак: 18,8 л, Сыноодо керектөө: 5,3 л / 100 км
Деңиз базасы: 1575 мм
массалык маалымат: 240 кг
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
өткөрүмдүүлүк
шамдагайлык жана айдоонун оңойлугу
талаа сыйымдуулугу
редуктор сени эркелетет
жакшы айдоо позициясы
редукторду алмаштырууда аз ылдамдыкта үзүлүү
сен жок болсо да, илинчектин рычагын карма
күн астында начар тунук санариптик эсептегичтер
акыркы баа
Автоматтык берүү мотоцикл спорттун келечеги үчүн чечимдердин бири болушу мүмкүн жана мотоцикл спортуна жаңы кардарларды тарта алат. Пакетте иштеген жакшы чечим
