Сыноо: Honda CBF 1000 F

ыраазы

негизги маалымат
техникалык маалымат

CBF 1000 бул автомагазин эски дос, анткени биз аны жок дегенде үч жолу сынап көрдүк: 2006-жылы рынокко чыгаары менен, атаандаштары менен бирге (2007-жылы биринчи орунду алган!), 600 cc бир тууганы менен (2008-жылы)… CBF 1000 кесиптеши Матьяж Томазич дагы айдап бараткан, бир нече күн мурун мен аны Люблянаны айланып өткөм, биз сыноо мотоциклдерин алып, кайтарып бергенде. Айдоо тажрыйбасы ар дайым бирдей: кыймылдаткычта бир нече гана спорттук жан жок. Мааниси.

Өткөн жылы бул тилектер (жарым-жартылай) аткарылган. CBF жеңди көбүрөөк спорттук маска фаралары CBR 600 RRге абдан окшош, бийиктиги 12 сантиметр, төрт ылдамдык жөнгө салынуучу алдыңкы айнекошондо бир глушитель ордуна эки жана кыймылдаткычтын кээ бир өзгөртүүлөр. Ал сулуубу? Ооба. Бирок, эгер башкасын билдирсеңиз, сүйлөм "эски" бойдон калат.

Арткы орундукта чемодан орнотулган Узак сапардан кийин рюкзак тажатма боло баштагандыктан, Серварга тынчыраак жолду убада кылды. Бирок мен бул чоң “чакадан” мотоцикл тректе бийлейби деп корктум. Ой жок.

Кадимки бош жолдо мен рульду ар кандай ылдамдыкта түшүрүп, саатына 70 километр ылдамдыкта гана мотоциклдин алды бир аз солкулдап кетти. Муну мотоциклчилер ушинтип аташат Шимми эффекти. Бийиктиги боюнча кол менен жөнгө салынуучу алдыңкы айнек (бураларды бурбай туруп, күч менен!) Томазиктин CBF менен салыштырганда, ал комфортту жакшыртат, бирок айдоо ылдамдыгы жогору болгондо дагы бир сантиметрден өтүп кетет. Ал велосипедде абдан жакшы отурат, эс алып, отургучта жамбашка ылайыктуу. Каптал стенд сол бутка жана Б мамыга бир аз өтө жакын, бирок көнүп каласың.

Мотор ток менен иштегендей тартылат. Эч кандай кычыраган, эч кандай күтүлбөгөн жерден өзгөрүүлөр күч алуу жана 5,1 литр керектөө жуз километрге. Матяж чачын өзүнө караганда жакшы тартаарын айтат. Ооба, стилистикалык жаңыланууга карабастан, максат ошол эле бойдон калууда: туризм жана керек болсо, бир аз спорт. Арткы сокку эки чыкылдатуу оор жана тоо кыркаларында бул CBR эмес, CBF экенин билген айдоочу менен жакшы иштейт да, суспензия секирип жүрүүгө туура келбейт.

Бул эч кимге сунуш кылынган велосипед, ал тургай тыкан лифт менен башталгыч, жок дегенде CE жана HO жок. CBF сагынуу кыйын.

текст: Матевж Хриба, фото: Матевж Хриба

Бетме-бет - Матжаз Томажич

Эгер сиз эски КБФга тартылбасаңыз, жаңысы менен да муздак бойдон каласыз. Бирок бул ага бир нерсе туура эмес дегенди билдирбейт. Бул эң сонун велосипед, ага нааразы боло турган эч нерсе жок. Болгону ушундай экенин кабыл алыш керек. Айдоодо жаңы менен эскинин ортосундагы айырма анча деле чоң эмес, бирок жалпысынан айкыныраак. Кыймылдаткычтын моменти көбүрөөк жана бурулганды жакшы көрөт, өткөргүч узун жана жылмакай, шамалдан коргоо жакшыраак жана жөндөө оңой, приборлор панели бай, отургуч жакшыраак жумшак... Албетте, баанын айырмасы негиздүү, бирок арзан эмес.

негизги маалымат
Сатуу: Motocenter AS Domzale Ltd.
Негизги моделдин баасы: 10790 €
Тест моделинин баасы: 11230 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: төрт цилиндрлүү, катардагы, төрт тактылуу, суюк муздатылган, 998 см3, электрондук күйүүчү май куюу.

Максималдуу кубаттуулугу: 79 кВт (107,4 а.к.) 9.000 об / мин
Кубат: 79 кВт (107,4 км) 9.000 об / мин
Torque: 96 Нм 6.500 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр
Frame: алюминий
Brakes: Алдыда эки 296 мм диск, үч поршендүү штангенциркуль, арткы жагында 240 мм диск, бир поршендүү калибр бар. Комбинацияланган ABS
Токтотуу: алдыңкы классикалык айры 41мм, жөндөлүүчү алдын ала жүктөө, 120мм жүрүү, арткы бир демпер, жөнгө салынуучу алдын ала жүктөө жана артка чыгуу, 120мм саякат
Дөңгөлөк: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
бийиктиги: 795 (+/– 15 мм)
Күйүүчү май бак: 20
Деңиз базасы: 1.495 мм
массалык маалымат: 228 кг
Тест каталары: