Тест: Honda CBR 1000 RR жол велосипедиби?

Себеби, жаңы Фиблэйд менен болгон мамилем чыңалган болчу, мен аны дайыма каалап жүрчүмүн, мен аны башка нерселер менен алектенип жүргөнүмдө да кантип ийилээримди кыялданчумун, бирок ошол эле учурда тунук болчу. мен үчүн бул мамиле абдан коркунучтуу. Аны рулдун артында бекем кармап, дроссельди аягына чейин ачканда, аны айдоо акылга сыйбаган ырахатка айланат, бирок ошол эле учурда баары коркутат, анткени жол, алыскы жолдо өтө сейрек болсо да, шаардан алыс, убагында токтоп калды окшойт. Тактап айтканда, убакыт өлчөө биз билген нерсеге таптакыр карама -каршы келет. Бул veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo сен ошол замат сезип тегерегинде тез жана ар бир ойнотуу үчүн шарттарды түзүү сыяктуу

Акыркы капиталдык ремонттон бери жети жыл өттү

Бирок мен тарыхты бир аз артка бурсам, анда Хонда спорттук сыймыгын өтө эле мурун эле жашарткан экен. Ооба, биз муну көптөн бери күтүп жүргөнбүз жана Хонда бизди кармоодо калтырганда абдан жакшы нерсени даярдай тургандыгы дагы бир жолу тастыкталды. Бул велосипед жол үчүн өтө жакшы.

Керемет электроника

Бирок жылдар бою машиналар кандайча өзгөрдү! гүлдөп сегмент минимумга чейин кыскарган. Бүгүн аны ылдамдыкты сүйгөн мотоциклчилер айдап, ошондой эле жарыш жолуна барышат, ал жерде электроника сыйкырдуу иштегенде туулгасынын астында кыйкыра алышат жана сиз арткы дөңгөлөктү толук кубаттуулукта колдоно аласыз. Бирок, мындай велосипед үчүн башка мотоциклчилердин баары ушундай суперкарларды сүйгөндөр, алар жардыргыч түзүлүшкө түшкөн сайын трассада маал-маалы менен зордук-зомбулуктун жарылып кетишине гана ыраазы болушат, антпесе алар көпчүлүк учурда тегеректеп жүрүшөт. башка мотоциклчилер менен бирге азыркы мотоцикл спортунун эң акыркы технологиялык асылдарына суктанган сүйүктүү жерлеринде. Fireblade'де ортоңку жер жок: экиге эмес, саякаттоого эмес, эгер сиз мазохист болбосоңуз жана мажбурланган спорттук позициядан улам айдоодон кийин баары ооруп жатканы сизге жакпаса. Чынын айтканда: эгер сиз жолдо аман калууну кааласаңыз, анда жаңы CBR чындап эле жасай ала турган нерселердин 25 пайызын гана коротасыз.

Ошондой эле тормоз учурунда арткы (!) Дөңгөлөктөрдүн лифтке каршы көзөмөлү

Ал биринчисинде 100, экинчисинде 160 тартат, үчүнчүдө тыгылып калганыңызда, сиз 200гө чейин уруп жатасыз, бул тыгында орус рулеткасын ойнотууну билдирет. Бүгүн бизде окшош сезимдерди сунуштаган көптөгөн мотоциклдер бар, бирок алар ыңгайлуураак, ар тараптуу жана баарынан мурда атчанды саатына 200 чакырым ылдамдыкта жүрүүгө мажбур кылбайт. Балдар, эгер сиз адреналинге жинди болсоңуз, мен сизге өзүңүзгө жана башкаларга коркунуч туудурбай турган башка нерсени кылууну сунуштайм.

Мындай мотоциклдин ар бир ээси жолдон чыгуу үчүн өзгөчө чыдамкайлыкка ээ болушу керек. Жана мен айта алам, бул эң коопсуз велосипеддердин бири болсо дагы! CBR 1000 RR менен жабдылган HSTC диск дөңгөлөк тайып башкаруу системасы, алдыңкы дөңгөлөктүн көтөрүлүшүн башкаруу системасы Wheelie Control, тормоздо арткы дөңгөлөктүн көтөрүлүшүн башкаруу системасы Арткы көтөргүч, жана сиз дагы бурулардан мурун кыймылдаткычтын тормозун жөндөй аласыз. Тандалуучу мотор тормозу. Мага жөнөкөй операция жагат, бирок унаа айдаганда дагы ийкемдүүлүк келет. Бирок мен түшүнөм, Honda чабандес CBRди арткы дөңгөлөктүн кыймылын көзөмөлдөбөстөн, толук дроссельге коюп, жалгыз айланууга келгенде унутуп коюуну каалабайт. Эх, аягы жакшы бүтпөй калышы мүмкүн.

CBR 1000 RR абдан жакшы Cornering ABS тормоздук системасы менен жабдылган жана ар кандай айдоо шарттары үчүн (шаар, айыл жолдору, жарыш трассасы) Riding Mode Select System жана электр булагын тандоо бар. Хонда бул технология MotoGPдин абройлуу RC213V-Sинде да колдонулганын айтат.

Мунун баары мага жолдо керекпи?

Бул жалпы суроого жооп жөнөкөй: ооба! Мунун баары жолдо сонун иштейт жана баарынан мурда коргойт. Абдан жакшы асма жана рамкага ээ болгондуктан, велосипед абдан кичинекей болгонуна карабай абдан туруктуу жана рулду башкаруучу электрондук демпфер да чоң мааниге ээ. Динамикалык минүү үчүн өтө маанилүү болгон велосипеддердин асфальтты канчалык жакшы кармаганы мени таң калтырды, жана шаардын жай айдоолорунда далыңыз менен белиңиздин бальзамы, анткени ал минген сайын сизди кесип салбайт. өркөч же вал.

Туруктуу позициясы спорттук жактан алдыга жана велосипед абдан жеңил болгону менен, өлчөмдөрдү CBR 600 RRдин жанына коюуга болот, бул анчалык ыңгайсыз эмес. Мүмкүн болушунча тезирээк эки кишилик саякаттоону унутуңуз, менин оюмча, Хондада эч ким ат минүүнү эң кымбат деп эсептебейт. Анткени, сиз жалгыз CBR айдаганда, айдоо ырахаты гана реалдуу нерсе. Күчтү өткөрүп жатканда электроника кемчиликсиз иштейт, ал тургай, арткы дөңгөлөктүн күчү өтө көп болуп, арткы дөңгөлөк тайып кетсе да, ал абдан тынч кийлигишет. Ошол эле арткы дөңгөлөк менен айдап жатканда рулга тиешелүү.

Менин бир гана тынчсыздануум мындай жакшы велосипедте толук газды алмаштыруучу жардамчынын (Quickshifter) жоктугу болду. Бул баага мен ала алмакмын! Ыраакы Чыгыштан келген бул технологиялык көркөм чыгарманын колдонууга жарамдуулугунун калган 75 пайызы жөнүндө, качан биз аны чынында үйдө экенин текшере алабыз ... ипподромдо.

Питер Кавчич

суретте: Саша Капетанович, фабрика

• негизги маалымат

  Сатуу: Motocentr As Domžale

  Негизги моделдин баасы: € 18.490 XNUMX €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: төрт цилиндрлүү, төрт моторлуу, суюктук менен муздатылган, 1.000 см3, күйүүчү май куюу, электр кыймылдаткычтын башталышы, 3 жумуш программасы

  Кубат: 141 кВт (192 км) 13.000 об / мин

  Torque: 114 Нм 11.000 айлампасында

  Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

  Frame: алюминий, куту

  Brakes: алдыңкы 2x диск, 4 поршендүү радиалдуу тормоз калибрлери, арткы диск, бурчтуу стандарттык ABS

  Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок

  Дөңгөлөк: 120/70-17, 190/50-17

  бийиктиги: 832 мм

  Күйүүчү май бак: 16

  Деңиз базасы: 1.405 мм

  массалык маалымат: 196 кг (минүүгө даяр)

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

көрүнүшү

электроника иштейт

Brakes

жөнөкөйлүк, тактык көзөмөлдө

токтото туруу

Quicshifter жок

баа

эки үчүн минүү