Сыноо: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
ыраазы
Бул чындык: учурдагы жана мурдагы Жарандык бир эле машина окшойт, дизайнында кичине гана өзгөрүүлөр бар.
Техникалык көз караш, жаңы платформадан баштап, бул теорияны жокко чыгарат. Ал эми Граждандыктын (бир караганда) бүгүнкү күндөгүдөй болгону туура көрүнөт.
Бир көрүнүш толугу менен дизайн болуп саналат. Дизайн - бул мода жана керектөөчүлөр моданы унаа моделдерине караганда тезирээк өзгөртүүгө көнүшкөн. Демек, эгер унаа эң модалуу формада эмес, тыкан жана ийгиликтүү болсо, анын башкалардай тез эскирбей калуу мүмкүнчүлүгү бар. Мисалы, Гольфту алалы.
Калганынын баары адистиги боюнча Civicте турат. Сырткы көрүнүшү чындап эле белгиленген көрсөтмөлөргө баш ийбегендиктен, анын ички жасалгасы да башкача. Civic спорттук көрүнүшкө ээ, булчуңдуу, толмочу бар жана алдыңкы айнеги жалпак. Ушунчалык жалпак, - анын (өтө) бийик отурганын эске алганда - ким рулду жакын отурганды жакшы көрсө, ал бат эле жолугуп калат - күн коргоочу. Жок, машинеде кадимки жүрүм-турум учурунда эмес, мисалы, сиз отурганда, отургучка батуу ыңгайлуу болушу үчүн.
Арткы терезе андан да жалпак, бирок бул Civic чоподон караганда, фургонго окшоп кетет. Жана купе эмес. Же жөн эле… Бирок мен дагы бир нерсени айткым келет: арткы терезенин астында магистраль бар, ал негизинен бир литр абдан чоң, Мегандан 70 литр жана Гольфтон 125 литр жана ал дээрлик толугу менен төрт бурчтуу. форма. . Андан кийин, жүк жөнүндө сөз кыла турган болсок, бул жерде дагы бир нече жакшы өзгөчөлүктөр бар: отургуч үчтөн экиге бөлүнөт, арткы бүктөлүп, баары бир жөнөкөй кыймылда бир аз төмөндөйт жана жакшы жалпак бет пайда болот. Бирок бул баары эмес; кадимки арткы отургуч абалында, биз (кайра жөн эле) отургучту артка (артка карай) көтөрө алабыз, бул дагы чоң, ал тургай өтө бийик мейкиндикти түзөт. Кээ бир адамдар ал жерде кичинекей фикусту көрүшөт, башкалары итти көрүшөт, жана кеп Civic өзгөчө бир нерсе экенинде эмес, анын чындап эле пайдалуу боло турган өзгөчө нерсеси бар экенинде. Ооба, мурунку муундар да ушундай эле нерсеге ээ болгондугу чын, бирок атаандаштар дагы ушундай чечимге ээ эмес. Мунун баарында Civic өзүн спорттук унаа, бир аз купе сыяктуу сезет.
Ар бир адистик бир нерсеге татыктуу. Албетте, жаңы Civic эки бөлүктөн турган терезенин формасын мураска алат, анын түбү дээрлик вертикалдуу. Бизге эле эмес, күчтүү таасир калтырган сексенинчи жылдардагы жарандардын (биринчи CRX) эскертүүсү катары. Жарайт, сынган айнек. Сиз аны сыртынан карасаңыз, эч нерсе чындыгында тынчыңызды албайт, анткени ал чоң сүрөттү толук чагылдырат. Бирок, айдоочунун отургучунан анын артында эмне катылганын билүү зарыл болгондо түшүнүксүз болот. Өчүргүч айнектин үстүнкү бөлүгүн (эстеп калуу үчүн жалпак) аарчыйт, ылдыйы өчүрүлбөйт. Бирок көбүнчө жамгырда, атүгүл чоң жолдо, бул дистилденген суу эмес, баткакка аралашкан көп суу, анын айынан астынкы айнек менен үстүнкү айнектин бир бөлүгү көрүнбөй калат. Дагы бир түндү, жамгыр менен артка бурууну элестетиңиз ...
Бул жерде Хонда маселени эң жакшы жол менен чече элек. Civicтин арткы камерасы бар, бирок бул камера, башкалар сыяктуу эле, жамгырда жардам бербейт. Ал тургай, жөнөкөй аудио токтоочу түзүлүш абалды жакшыртат жана жалпысынан жакындап келе жаткан тоскоолдукту визуалдуу чагылдырат. Билип туруп, бул сиздин күнүмдүк айдоочулук жашооңузда канчалык токтоо экенин билдириши мүмкүн.
Жаңы Civicтин ички жасалгасы сыртына караганда бир аз көбүрөөк өзгөрдү. Эми ал айдоочуга маалыматты бир аз башкача (датчиктер, экран) берет, руль башка. Же андагы баскычтар: алар эргономикалык, логикалык жана колдонууга ыңгайлуу болуп калды. Атүгүл айдоочу менен санариптик түзүлүштөрдүн ортосундагы интерфейс дагы интуитивдик, достук жана жакшыраак селекторлор менен. Бирок, аспаптар тактасынын көрүнүшү "техникалык" бойдон калууда, айрыкча XNUMX аналогдук ченегич кластеринде, бирок (жана мында эч кандай жаман жери жок) бардык техникалык сезим фон технологиясы эмес, дизайндын натыйжасы.
Ал азыр алдыңкы орундуктарга жакшы отурат, каптал кармагычы менен кирүүгө жана чыгууга тоскоолдук кылбайт. Орундар бекем, бирок жайлуу, узун бойлуу адамдар үчүн орун жетиштүү. Арткы орундуктар андан да таасирдүү, анткени бийиктиги да, узундугу да бул класс үчүн таң калыштуу чоң, ал эми алдыңкы орундуктун аркалары тизелериңиз оорубашы үчүн толтурулган. Эшикте кичинекей бөтөлкө кармай турган борбордук кол таянгыч жана тартмалар да бар, бирок биз 12V розеткасын, окуу жарыгын, тартмасын (бир эле чөнтөк бар - арткы оң жагында) өткөрүп жибердик. ошондой эле жөнгө салынуучу аба уячалары.
Civic тестинде бизде адатта бир гана навигациялык түзмөк (жана, балким, акылдуу ачкыч) жок болчу, бирок антпесе бул биздин спорттогу (спорттук топтомдон башка) эч кандай кошумча жабдуулары жок, бирок дагы деле болгон машиналардын бири. сунушталган. дээрлик бул класстагы машинадан күтүлгөндүн баары. Бул абдан жакшы аудио тутум, кээде гана төмөнкү жыштыктардын үнү менен ички подкладка чайпалып кийлигишет. Жана жалпысынан, деталдарга кирерден мурун, айнектин ылдыйкы четине чейин ички караңгылык (анын үстүндөгү жабуулары боз) жана сырткы көрүнүшү абдан жакшы таасир калтырат, жана материалдар жана чеберчилик мүнөздүү түрдө жогору. япон товарлары үчүн. Дизельдин ызы -чуусу жана дирилдөөнүн эң сонун басаңдашы менен эң сонун, айрыкча кабинанын үн өткөрбөйт.
Civics да салттуу түрдө абдан жакшы атлетикалык гендерге ээ. Арткы огу жарым-жартылай катуу болгонуна карабастан, шасси абдан жакшы, анткени ал дөңгөлөктөрдү жакшы нымдап, ошол эле учурда дөңгөлөктөрдү жакшы башкарат жана дененин жагымсыз кыйшаюусунун алдын алат. Кыязы, андагы эң спорттук элемент - бул керек болгон учурда так жана өтө тез жылып турган редуктор, ал эми которуу рычагынын кыймылдары кыска жана тиштерге өтүү үчүн эң сонун пикири бар. Анын турбодизели да спорттук көрүнөт: ишке кириши үчүн болжол менен 1.700 айн/мин талап кылынат, ал тургай төртүнчү тиштүү ылдамдыкта 4.500 айн/минга чейин оңой айланат жана 3.000 айн / мүнөттө өзгөчө момент пайда болот. Бул шкала боюнча 190 миль ылдамдыкта алтынчы тиштүү болгондуктан, ал ошол учурдан баштап дагы эле жакшы ылдамдады деп эсептейт. Анын мүмкүнчүлүктөрү сыяктуу эле, ал өзүнүн керектөөсүн таң калтырат; Борттук компьютерден учурдагы керектөөнүн болжолдуу маанилери - алтынчы ылдамдыкта жана 100 км/саат ылдамдыкта - 130 литр, 160 - беш, 200 - алты жана 15 - 100 литр 7,8 км. Биздин керектөө өлчөөлөрүбүз да жакшы сүрөттү көрсөттү, анткени маал-маалы менен ылдамдатууларга карабастан, ал эми башка учурларда ар дайым жогорку айдоо темпинде, кыймылдаткыч 100 километрге XNUMX литрден азыраак дизелди сарптаган.
Бирок, бул жолу Гражданин спортчулугу биринчи планга чыккан жок, буга кышкы дөңгөлөктөрдү, абанын жана асфальттын температурасынын жогору болушун айыптайбыз (азырынча аракет кыла албайбыз), бирок дагы эле: мыйзамдуу ылдамдыкта да. шосседе, Жарандык вертикалдуу октордун айланасында бир аз термелди (бул рулду белгилүү бир багытта жылдыруу үчүн дайыма кичинекей ремонтту талап кылды, кийинчерээк дайыма көңүл бурууну талап кылды) жана бурчтарда ал эмне болгонун абдан жаман сезди дөңгөлөк жерге тийет. Ушунун негизинде рулга объективдүү баа берүү кыйын, бирок анын тактыгына карабай жана айрыкча жогорку ылдамдыкта өтө жумшак болгон башка пакет механикасы менен. Көрдүңүзбү: биз спорттук гендери жакшы жана спорттук фону бар машинадан орточо көрсөткүчтөн бир аз көбүрөөк талап кылабыз.
Бирок, албетте, бул Жарандыкты өзгөчө кылган нерсе эмес. Бул колдонуучу күн сайын башынан өткөргөн нерселер: сырткы жана ички көрүнүшү, кабинанын кенендиги жана ийкемдүүлүгү, теориялык жактан машинанын спорттук келбетине жана өлчөмдөрүнө туура келбейт, жана көп жагынан көрүнөө жол. Азырынча муну менен мактана турган адамдар аз.
Текст: Винко Кернц, сүрөт: Саша Капетанович
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 21.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 22.540 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 217 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,8л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 3 км жалпы жана мобилдик кепилдик, 12 жыл лак кепилдиги, XNUMX жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.577 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 10.647 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.100 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 12.540 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.155 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 6.335 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 36.354 0,36 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 85 × 96,9 мм - жылыш 2.199 см³ - кысуу катышы 16,3: 1 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) ) орточо 4.000 rpm максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 12,9 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 50,0 кВт / л (68,0 л инъекция - сормо турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,993; II. 2,037 саат; III. 1,250 саат; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - дифференциал 3,045 - алкактары 7 J × 17 - шиналар 225/45 R 17, айланма айлана 1,91 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 217 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,2/3,9/4,4 л/100 км, CO2 эмиссиясы 115 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск , ABS, механикалык паркинг арткы дөңгөлөк тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пинион руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.363 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.910 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.500 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 70 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.770 мм - күзгүлөр менен унаанын туурасы 2.060 мм - алдыңкы тректи 1.540 мм - арткы 1.540 мм - айдоо радиусу 11,1 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.470 мм, арткы 1.470 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 470 мм - рулду диаметри 365 мм - күйүүчү май багы 50 л. |
| Кутуча: | Кабат мейкиндиги, AMден стандарттык комплект менен өлчөнөт 5 самсонит кашыгы (278,5 л кем): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD ойноткучтуу радио жана MP3 ойноткуч - көп функциялуу руль – алыстан башкаруу борбордук кулпу – бийиктикти жана тереңдикти жөндөө рулду – бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу – өзүнчө арткы орундук – борткомпьютер. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Дөңгөлөктөр: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Одометрдин абалы: 6.711 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,6 жыл ( 138 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,8 / 14,5s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 10,5 / 17,6s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 217 км / саат (Жек./Жм.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,0л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 8,6л / 100км |
| тест керектөө: | 7,8 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 74,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 44,4m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (346/420)
Honda мурунку моделдин эволюциясын тандап алганы жакшы кадам болуп чыкты. Ал мурдагы бардык артыкчылыктарын сактап калган, кээ бирлери жакшыртылган. Абдан универсалдуу унаа!
Сырткы (13/15)
Сырткы көрүнүштө бардык элементтер бар: көрүнүү, динамизм, ырааттуулук жана башкалар.
Ички иштер (109/140)
Бул класста орун көп, анын ичинде багаж. Ошондой эле абдан жакшы кондиционер. Эч кандай чоң нааразычылыктар жок.
Мотор, трансмиссия (56
/ 40)Кыймылдаткычы жана трансмиссиясы үстүндө, трансмиссиясы жана шассиси ошолорго жакын, рулу гана бир аз жумшак.
Айдоо көрсөткүчү (56
/ 95)Теориялык жактан алганда, эң мыктылардын бири, бирок (чаалыктырган?) Иш жүзүндө андай болгон жок.
Performance (30/35)
Кыймылдаткыч жетиштүү күчкө ээ болгондо жана редуктор эң сонун шайкеш келгенде ...
Коопсуздук (37/45)
Арткы көрүнүшү кыйла чектелген жана жаңы активдүү коопсуздук функциялары жок.
Экономика (45/50)
Мындай кубаттуулук үчүн таң калыштуу түрдө аз керектөө жана биздин айдоо шарттарыбыз.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү, көрүнүшү
ички көрүнүшү
эргономика, башкаруу
кыймылдаткыч: момент, керектөө
сиз жана вибрация изоляциясы
ички мейкиндик, ар тараптуулук
магистралдык
анын күйүүчү майы жок
начар стабилдүүлүк
өтө бийик отуруу
өтө жумшак руль
эч кандай тоскоолдук жакындык сенсор
навигация жок
