Тест: Honda CR-V 2.2 i-DTEC аткаруучу Б.
Honda Toyota сыяктуу чыныгы массивдүү жол тандабас унааларын жасоо менен эч качан белгилүү болгон эмес. 14 жыл мурун киргизилген CR-V негизинен токой поезддерине арналган эмес, бирок мен интернеттеги эски сүрөттөрдү карасам, бул жаңы версияларга караганда алда канча ишенимдүүлүккө таандык. Бардык муундардын сүрөттөрүн издеңиз, анда тако ити кайда сыйынып жатканы түшүнүктүү болот. Жолго карай!
Бул тест Улуу Британияда өндүрүлөт (трафикте жазылгандай), антпесе ар кандай дүйнөлүк базарлар үчүн CR-V Япониядагы, АКШдагы жана Кытайдагы заводдордон келет. Аяктоо абдан жогорку деңгээлде, бул өзгөчө интерьерде байкалат.
Эч кандай так эмес муундар, компоненттер тийүү үчүн жакшы сапатта, ошондуктан интерьер абдан жакшы сезилет. Бул бир аз кара түстө болушу мүмкүн, бирок сиз, албетте, түстү тандай аласыз - ачык пластиктер жана отургучтардагы ачык булгаарылар да бар.
Бийиктиги жөнгө салынуучу колтуктар алдыңкы отургучтарда жана арткы отургучта жайгашат, алар узунунан кыймылдайт, жөлөнгүчү үчтөн бөлүнөт, ошондой эле лыжа тешиги бар. Аткаруучу чатыр стелдин стандарттуу түрдө экиге бөлүнгөн текчеси бар.
Ал бийик отурат жана жолду жакшы көрөт, чоң күзгүлөрдүн жардамы менен айдоочу артында жана капталында эмне болуп жатканын жакшы түшүнөт. Чатырдагы алдыңкы айнектин артында, эки окуу лампасы жана көз айнек кутусу жайгашкан, арткы отургучту жакшы көрүү үчүн дөңсөө күзгү да бар. Кирпич көзөмөлдө экенин.
Арткы жагында бут жана баш бөлмөсү көп, жок дегенде бизге чоң тулкунун кереги жок болгондо жана отургуч арткы абалда. Кыскача айтканда, бул Honda жол тандабасынын салону седандын ыңгайлуулугун, минивэндин кенендигин жана жол тандабастын көрүнүшүн айкалыштырат.
Бул жылы жаңыланган CR-V 10 "ат күчү" жана ушул дизелдик версияда ошончо эле сандагы Ньютонметрди алды. Анын 150 биринчи жана 350 секундасы бар, мунун баары ыңгайлуу жана тез ташуу жана ("SUV" үчүн) татыктуу ылдамдыкка жетишүү үчүн жетиштүү.
Саатына 150 километр ылдамдыкта кыймылдаткыч үч миң айлануу менен ызылдап чыгат жана борттук компьютердин маалыматы боюнча жүз километрге 8 литр күйүүчү май ичет. Бул 9 литр, ошондой эле фабриканын бириккен жүрүү үчүн керектөөсү кыйын, балким жетишүү дээрлик мүмкүн эмес, анткени орточо оор бутунун сыноосунда 6дан 5 литрге чейин болгон.
Кызыгы, күйүүчү майдын деңгээлинин төмөндүгү жөнүндө эскертүүчү чырак күйүп турганда, жол компьютери 40 чакырым аралыкты гана көрсөтөт. Мен бул калп деп үмүттөнөм, анткени кээде насос 40 милден ашык аралыкта жайгашкан.
Сыноочу модель алты баскычтуу механикалык берүү менен жабдылган. Акыркысы башкаларга караганда, өзгөчө сууктан ылдый ылдый жылдырууга ийкемдүү экенин далилдеди, ошондой эле мен автоматтык жол тандабасты ушундай люкс жол тандабаска көбүрөөк ылайыктуу деп таптым. Ооба, шасси дагы ылдамыраак жана спорттук жүрүүнү камсыз кылат, бирок шасси жакшы болбосо эмне болот.
Негизинен, алдыңкы дөңгөлөк дөңгөлөгү айдалат, ал тайгаланып кеткенде, күч кайра жөнөтүлөт.
Жаздын булуттуу күнүндө мен аны шагыл жолдо, Поклюкага алып баруучу асфальт жолдон анча алыс эмес жерден жакындан көрө алдым ...
Апрель айынын аягында чуңкурларда майда тактарды эске албаганда, кар жок болчу, такыр эле урандыдан жасалган кооз жолдо, мен ... бир нече метр тыгыз жана нымдуу кар тилкесине жеткенче. Кийин белгилүү болгондой, эч кандай из калган жок, эч ким өтө элек болчу. Жакшы көрүндү, бирок мен буту калың кар жуурканга кирдим, бирок алыс эмес.
Хонда ылдый курсакка тыгылып калыптыр, бланкадагы дөңгөлөктөрү айланып, алдыга да, артка да кеткен жок. Жана дөңгөлөктөрдүн астына койгон домкраттын жана жыгач устундардын жардамы менен гана жарым сааттай машина кайрадан кумдун үстүндө турду. Эгерде VSA туруктуулугун башкарууну өчүрүүдөн тышкары, диск жок дегенде дифференциалдык кулпусун сунуш кылса, анда ансыз да мүмкүн болушу мүмкүн, ал эми кышкы шиналар болсо, бирок ...
Ушунун өзү эле, үй-бүлөлүк лыжа тебүү үчүн CR-V (же буга чейин берген) мырзалар, албетте, жолсуз жоруктарга арналган машина эмес. Билесизби, үй-бүлөлүк саякатта бир нерсе туура эмес болуп кетсе, жакшыраак жарымдар өкүнүчтүү болушу мүмкүн.
Матевж Грибар, фото: Алес Павлетик
Honda CR-V 2.2 i-DTEC аткаруучу Б.
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 33.490 € |
| Тест моделинин баасы: | 34.040 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,5л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылышуусу 2.199 см? – максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 4.000 айн/мин – максималдуу момент 350 Нм 2.000–2.750 айн/мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 190 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 9,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,0/5,6/6,5 л/100 км, CO2 эмиссиясы 171 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.722 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.160 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.570 мм - туурасы 1.820 мм - бийиктиги 1.675 мм - күйүүчү май багы 58 л. |
| Кутуча: | 524-1.532 Л. |
баалоо
Жакшы чеберчилик, кубаттуу кыймылдаткыч, жайлуулугу жана ыңгайлуулугу дагы эле Honda city SUV үлгүсүндөгү белгилери болуп саналат, бирок автоматтык трансмиссия бул стилдеги унаа үчүн эң жакшы тандоо болушу мүмкүн.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
тынч жана күчтүү кыймылдаткыч
кенен жана практикалык ички
чеберчилик
экинчи редуктордун тыгылышы
начар талаа көрсөткүчү
