Тест: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Африканын ордуна эки дөңгөлөктүү Африкага
Бирок моюнга алышым керек, сыноо учурунда Марокконун түштүгүндөгү чөлдү ушул Honda менен изилдөө канчалык жакшы болорун бир нече жолу ойлондум. Бирок убакыттын өтүшү менен, балким, качандыр бир убакта мен аны башымдан өткөрөм. Бербер досторум "иншаллах" же биздикинен кийин айтышат, Кудай буюрса.
Ушул убакка чейин мен бул символикалык мотоцикл кайра жаралгандан бери биринчи, экинчи жана үчүнчү муунду минип жүрдүм. Бул убакыттын ичинде мотоцикл жетилди жана мен көптөр эң башынан бери каалаган нерсени билдирет деп ишенем. Мага абдан жагат, анткени, оригинал сыяктуу, дагы заманбап версиялары чынында эндуро велосипеддер.... Ырас, алардын көпчүлүгү жолдон айдайт, бирок бул аталыштагы экскурсия эч кандай көйгөй жаратпайт.
Хонда алар ишти өз алдынча кылышат, башкалар эмне кылып жатканына көп көңүл бурушпайт жана бул мотор менен алар талаада кереги жок аттарга аңчылыкка чыгышкан эмес. . Негизги инновациялардын бири - чоңураак кыймылдаткыч. Катардагы эки цилиндрлүү кыймылдаткычта азыр 1.084 куб сантиметр жана 102 "аттын күчү" 105 Ньютон метр моментке ээ.... Албетте, бул Бавариялык атаандаштыкты тактан түшүрө турган сандар эмес, бирок менде абдан жакшы сезим болгон, чындыгында Хонда буга умтулган эмес.
Мотор тездетүүгө абдан жакшы жооп берет жана түз байланышты камсыз кылат. Мына ошондуктан ылдамдануу өтө маанилүү жана Хонданын өндүрүмдүүлүгүн баалабай коюуга болбойт. Эртең менен, асфальт дагы деле муздак болгондо же дөңгөлөктөрдүн астында ным болгондо, электроника кээде күйгүзүлүп, бурчтан газ кошуп, акырын, кылдат кийлигишип, кыймылдаткычтын керектүү энергиясына ээ экенине ынанат. Арткы дөңгөлөк.
Электроника, коопсуздук жана байланышта Африка эгизи алдыга чоң кадам таштады жана атаандаштыкты кууп жетти, балким алдыга озуп кетти. Жалпысынан алганда, жөнгө салуу абдан оңой жана ар бир айдоочу коопсуздуктун, жайлуулуктун жана электр энергиясынын жеткирилишинде электроника айдоого кандай тоскоолдук кыларын иш жүзүндө ыңгайлаштыра алат.
Заманбап 6 огунун инерция өлчөө бирдиги (IMU) кынтыксыз иштейт жана төрт мотор режимине мүмкүнчүлүк берет. (шаардык, туристтик, шагыл жана жолсуз). Толук кубаттуулук тур программасында гана бар. ABS тормоз системасынын иши да ар бир программага жараша өзгөрөт. Жолсуз программада ABS бурулушу мурдагы дөңгөлөктө дагы эле активдүү, ал эми арткы дөңгөлөктө толук өчүрүү мүмкүн.
Бөлүмдүн өзү чоң түстүү экран. Муну велосипед кыймылда болбогондо же рулдун сол жагындагы баскычтарды колдонуу менен жөнгө салууга болот. Корпус bluetooth системасына жана телефонго туташат, башка нерселердин арасында навигацияны экранда жүктөй аласыз.
Балким, Париж-Дакардагы митингде мындай экран кээде кыялданып гана жүрчү. Мен жолдо баратып, алдыңкы айнек канчалык жакшы иштегенин түшүнгөндө так ушуну ойлодум. Бул Africa Twin базасындагы минимум. Алдыңкы айнектин кыры экрандан бир нече сантиметр жогору, мен рулду бийик карагандыктан баарын карап чыксам (бул 22,4 мм бийик), мен чындап эле Дакарда жүргөндөй сезем.
Жолсуз айдоо үчүн шамалдан коргонуу жетиштүү, бирок баарынан мурда, ал туруп же отуруп айдоонун эң сонун эргономикасына салым кошот. Бирок узак сапарлар үчүн мен сөзсүз түрдө кошумча жабдууларга кайрылып, шамалдан коргоо жөнүндө көбүрөөк ойлонмокмун. Мен дагы эки кишилик саякатка даяр болуу үчүн каталогду барактап чыкмакмын.
Чоң отургучка эч кандай комментарийим жок, алар муну абдан сонун иштеп чыгышканжана бул бийик жол велосипеди болсо да (жерден кыймылдаткычтын бийиктиги 250 ммге чейин), бир аз кыска болгондор үчүн да жер менен эч кандай көйгөй болбошу керек. Бирок артындагысы чындыгында айдоочудан башка эч нерсе кармабайт. Отургучтун жанындагы каптал туткалары жок дегенде маал-маалы менен экиге азгырылган ар бир адам үчүн эң керектүү инвестиция.
Ким алыска саякаттап, экиге саякатка барууну жакшы көрсө, мен алар Африка эгиздеринин шоусуна арналган укмуштуу саякат жөнүндө ойлонууну сунуштайм. Укмуштуу спорт.
Бул жолу минген Африка Эгизи так кантип күнүмдүк колдонууга келип калды деген суроого, мен бул өтө ар тараптуу мотоцикл деп айта алам. Мага тик, жайлуу жана бийик отурганым жакты, анткени кең эндуро рулу жолдун сонун көрүнүшүнө ээ болчу.
Ал рельстердегидей оңой жана ишенимдүү булуң -бурчтарды жана шаарды кыдырат. Стандарттык Metzeler дөңгөлөктөрү асфальтта жана шагылда жүрүү үчүн абдан жакшы компромисс. Бирок дөңгөлөктөрдүн өлчөмдөрү, албетте, асфальтта жүрүүгө кичинекей чектөөлөрдү киргизет. (90/90 -21 чейин, кайра 150 / 70-18). Бирок бул спорттук кыймылдаткыч болбогондуктан, шиналардын өлчөмүн жана профилин тандоо мындай мотоцикл үчүн идеалдуу деп айта алам. Ошондой эле бул мотоциклдин чоң плюс болуп эсептелген оңой иштеши таасир этет. Жолдо жана шаарда жакшы жүргөндөй, талаада да көңүлүн калтырбайт.
Албетте, бул кыйын эндуро велосипеди эмес, бирок ал шагылга жана арабаларга ушунчалык оңой минет, мен аны бир күнү чыныгы эндуро жарыш дөңгөлөктөрүнө алмаштырам деп ойлогом. Талаада, Honda аткарууда компромисске барбаганы белгилүү. Ойбеш килограммга аз сезет жана асма абдан жакшы иштейтбул бүдүрлөрдү жагымдуу жутат. Толугу менен жөнгө салынуучу асма алдыңкы бетинде 230 мм жана арткы жагында 220 мм.
Селкинчек CRF 450 мотокросс моделинин концепциясына негизделген. Дөңсөөлөрдөн секирүү жана ийри сызыктарды ылдый жылдыруу бул африкалык эгиздерге табигый нерсе.жана муну эч кандай күч жана зыянсыз кылат. Бирок, бул үчүн жолсуз айдоо жөндөмү болушу керек.
Жана дагы бир нече сандар аягында. орточо темп менен күйүүчү май керектөө 5,8 литр, ал эми тез темп менен - 6,2 чейин. Бир литрлик эки цилиндрлүү кыймылдаткыч үчүн абдан татыктуу көрсөткүчтөр. Ошентип, автономия бир зарядда 300 километрди түзөт, 18,8 литрлик резервуарды толтуруудан мурун.
Негизги версияда, дал сиз көрүп тургандай, $ 14.990 үчүн сиздики болот... Бул евронун чоң үймөгү, бирок пакет чынында көп нерсени сунуштайт. Мыкты коопсуздук, электроника, иштетүү, жерде жана жолдордо олуттуу токтотуу жана каалаган жолдо дүйнөнү кыдыруу мүмкүнчүлүгү. Дөңгөлөктөрдүн астында асфальт жок болсо да.
негизги маалымат
Сатуу: Motocentr As Domžale
Негизги моделдин баасы: 14.990 €
Тест моделинин баасы: 14.990 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 1084-цилиндр, 3 cc, сапта, 4-жолу, суюктук менен муздатылган, цилиндрде XNUMX клапан, электрондук күйүүчү май куюучу
Кубат: 75 кВт (102 км) 7.500 об / мин
Torque: 105 Нм 7.500 айлампасында
бийиктиги: 870/850 мм (кошумча 825-845 жана 875-895)
массалык маалымат: 226 кг (минүүгө даяр)
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
жолдо жана жолдон айдоону аткаруу
эргономика
өндүрүмдүүлүгү, компоненттери
накта Африка эгизи
мыкты электроника
коопсуздук
олуттуу талаа жөндөмдүүлүгү
шамалдан коргоо жакшыраак болмок
жүргүнчү үчүн каптал туткалары жок
илгичтин рычагынын жылышы жөнгө салынбайт
акыркы баа
Алга карай чоң кадам кыймылдаткычтын мүнөзүнөн көрүнөт, ал күчтүү, тазаланган жана чечкиндүү. Жана бул жалгыз артыкчылык эмес. 21-кылымдын Африка эгиздеринде заманбап электроника, жолдо жана талаада мыкты иштөө, айдоочу жөнүндө маалымат жана түстүү дисплейде ыңгайлаштыруу мүмкүнчүлүктөрү бар.
