Сынак: Honda Gold Wing Tour (2018)
ыраазы
Эволюция? Бул жолу эмес!
Мотоциклчилер мотоциклдин эки түрүн билишет. Биринчиси тажатмаларды камтыйт, алар жөнүндө айта турган көп нерсе жок, экинчиси күчтүү таасир калтыргандарды камтыйт. Honda Gold Wing башкалардын бири экени талашсыз. Жаңы алтынчы муун келген учурда, 800дөн бир аз ашык сатылган, бул кымбат жана жогорку деңгээлдеги велосипед экенин эске алганда, бул сыйлуу сан. Бир нече эволюциялык жана дизайн жакшыртуулары менен акыркы муун 16 жылдан ашык убакыттан бери рынокто болгон, ошондуктан анын мураскери жаңы эволюциядан да көптү башташы айкын болгон.
Жаңылбаңыз, идея жана маңыз ошол бойдон калат, бирок техникалык, конструктивдүү жана дизайндык өзгөрүүлөрдүн тизмеси ушунчалык узун болгондуктан, бул моделдин революциясы жөнүндө гана сөз кылуу керек. Адамдар өзгөрөт, биздин талаптар жана нерселерге болгон көз карашыбыз өзгөрөт. Алтын канат ошол бойдон калбашы керек, башкача болушу керек эле.
Кичинекей дене, жеңил салмак, аз (бирок кенен) багаждык орун
Метр так көрсөтпөсө да, жаңы Gold Wing Tour мурдагысына караганда кыйла кичине. Азыр электрдик жөнгө салынуучу алдыңкы айнеги бар алдыңкы решетка азыраак таралган, интегралдык дефлектор коштошуп, анын ордуна "вентиляция" катары эффективдүү иштеген кичинекей дефлектор менен алмаштырылган. Мен Gold Wingтин бардык ээлери менин оюмду бөлүшөт деп айткан жокмун, бирок жаңы жана ичке алдыңкы торчонун артында отуруу жагымдуу. Биринчиден, анын артында азыраак "вакуум" пайда болот, экинчиден, жөнгө салынуучу алдыңкы айнек алдыңкы көрүнүштү жакшыртат. Арткы магистраль да анча көп эмес. Ал дагы эле кандайдыр бир жол менен эки салынган баш кийимди жана кээ бир кичинекей нерселерди жутат, бирок жүргүнчү анын жанындагы кичинекей, практикалык жана пайдалуу эки кутучаны сагынары шексиз. Салыштыруу үчүн: багаж бөлүмүнүн көлөмү мурункусуна салыштырмалуу жакшы чейрекке азыраак (азыр 110 литр, мурда 150 литр).
Жаңы Gold Wing Tour да мурункусуна караганда жеңил. Салмактагы айырма модельден көз каранды жана 26дан 48 килограммга чейин. Бардык чемодандар жана стандарттык алты ылдамдыктагы трансмиссия менен толукталган сыноо версиясы (беш ылдамдыктагы трансмиссия тарыхта калганы менен), мурункусунан 34 килограммга жеңил. Бул, албетте, сезилет. Айдоодо бир аз азыраак, анткени минүү учурунда аткаруу, стабилдүүлүк жана жеңилдик бул ири велосипед үчүн эч качан маселе болгон эмес, айрыкча ордунда маневр жасоодо жана өтө жай жүрүүдө. Жок, Алтын Канат азыр андай олдоксон мотоцикл эмес.
Жаңы асма, жаңы кыймылдаткыч, жаңы трансмиссия - ошондой эле DCT
Жүрөктөн баштайлы. Менин оюмча, бул Honda үчүн Gold Wing моделдери кичирээк төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч менен иштейт деген божомол чындыкка дал келбейт. Алты цилиндрлүү боксёрдун мотору бул моделдин айырмалоочу белгиси болуп калды жана бул айдоо үчүн эң жагымдуу кыймылдаткычтардын бири. Бул азыр иш жүзүндө жаңы. Ал жаңы экспедиторлорду, төрт клапан технологиясын, жаңы негизги шахтаны алды, ошондой эле жеңилирээк (6,2 кг га) жана тыгызыраак болуп калды. Натыйжада, алар аны алдыга жылдыра алышты жана бул дагы массаны жакшы бөлүштүрүүгө жардам берди. Электроника азыр төрт кыймылдаткыч папкасын тандоого мүмкүндүк берет (Тур, Жамгыр, Экон, Спорт), бирок Econ жана Sport папкалары стандарттык редуктор менен айкалышта таптакыр керексиз. Экон режиминде, борттогу компьютер, ошондой эле кагаздагы эсептөө, күйүүчү майдын аз чыгымын көрсөткөн эмес, ал эми Спорт режиминде бурчка өтө орой дроссель реакциясы бул мотоциклдин мүнөзүн билдирбейт. Бирок, окуя DCT модели үчүн таптакыр башкача болот деп ишенем.
Техникалык жана электрондук өзгөрүүлөр кыймылдаткычка кошумча жети киловатт кубат жана бир аз көбүрөөк момент алып келди. Жеңил салмакка, кошумча алтынчы тетикке жана кыймылдаткычтын көбүрөөк кубаттуулугуна карабастан, жок дегенде эс тутумунан жана сезиминен улам, жаңы продукт мурункусуна караганда кыйла жандуу экенин айтуу кыйын болмок. Бирок, бул алда канча үнөмдүү. Сыноонун орточо мааниси, кээде өтө ылдам темп менен 5,9 километрге 100 литрди түздү. Мен буга чейин Алтын Канатты мынчалык "арзан" минип көргөн эмесмин.
Айдап бара жатып
Мен мурунку жөнүндө айткандай, мен ар дайым өзүмдү коопсуз жана туруктуу сезчүмүн, ал эми рамка жана тормоздор кыймылдаткычтын чегинде дайыма акылга сыярлык болгон. Бул жагынан алганда, чач боюнча башталгыч окшош. Gold Wing спорттук велосипед эмес, андыктан аны бутуңуздагы кыймылдаткычтын баштарына таянып койгонуңуз жакшы. Бурчтагы тормоз дагы эле кадрды бир аз бузат, бирок коопсуз жана коопсуз болуу сезими эч качан өчпөйт. Эгерде сиз супер тез саякаттагыңыз келгендердин бири болсоңуз, мен сизге башка мотоциклдерди карап чыгууну сунуштайм. Gold Wing Tour сиз үчүн эмес, бул динамикалык колдонуучулар үчүн мотоцикл.
Суспензия өзүнчө бир бөлүм жана туристтик велосипеддер дүйнөсүндөгү эң чоң жылдыздардын бири. Жаңы алдыңкы суспензия бир аз BMW дуолверин элестетет, бирок рулдун башкаруу сезими бирдей, ушунчалык так жана токтоо. Арткы асма кыймылдаткычтын тандалган режимине жана берилген жүккө ыңгайлашат жана баары биригип айдап бара жатып, сиз кандайдыр бир жол менен байланышты жоготпогондо, кандайдыр бир жол менен дөңсөөлөрдөн жана бүдүрчөлөрдөн обочолонуп калгандай кызыктуу сезимди жаратат. Айдоо учурунда суспензияга көз чаптырсаңыз, дөңгөлөктөрдүн астында көп нерсе бар жана рулда эч нерсе жок.
Негизги жаңылык – электроника
Техникалык-механикалык прогрессти четке кагып, негизги жанылык — электроника. Бул, өзгөчө, ошол электрондук таттууларга тиешелүү, аларсыз күнүмдүк жашоону элестетүү кыйын. Навигация системасы стандарттуу жана Honda сатып алгандан кийин 10 жылдан кийин акысыз жаңыртууну убада кылат. Ошондой эле стандарттуу болуп жакындык ачкычы, алыстан борбордук кулпулоо, жети дюймдук түстүү экран, смартфонго туташуу, жылытылган отургучтар, жылытуучу рычагдар, LED жарыктандыруу, круиздик контроль жана башкалар кирет. Биринчиден, башкарууну жеңилдеткен айдоочу үчүн баскычтар азыраак. Башкача айтканда, рул эки тараптуу, велосипед токтоп турганда айдоочунун алдындагы борбордук борбор аркылуу жана айдап баратканда рулдагы өчүргүчтөр аркылуу. USB таякчаны жана ушуга окшош түзүлүштөрдү туташтыруу мүмкүнчүлүгү бар сонун аудио системасы, албетте, стандарт катары киргизилген. Бүтүндөй маалымат системасы мактоого татырлык, аны башкаруу оңой жана маалыматтар ар кандай чөйрөдө даана көрүнүп турат. Эстетикалык көз караштан алганда, бардык кырдаал аналогдук спидометрлер жана кыймылдаткыч ылдамдыгы менен толукталган. Керемет.
Биз сени сагынабыз…
Жүк жана өлчөмдөрдү кошпогондо, жаңы Gold Wing Tour бардык жагынан мурдагыдан ашып түштү, андыктан Honda Gold Wing күйөрмандарынын саны өсөрүнө жана эскисинин ар бир ээси жаңысын каалашына шек жок. эртеби кечпи. Баасы? Туздуу, бирок кеп акчада эмес. Бирок карыянын жанында бир нерсе калат. Кош арткы чырактар, хромдун көптүгү, чоң фронту, узун антенналары жана жалпы "көлөмдүү" көрүнүшү менен, ал эң таасирдүү Honda титулун сактап калат. Ар кимге бир нерсе.
негизги маалымат
Сатуу: Motocenter AS Domzale Ltd.
Негизги моделдин баасы: € 34.990 XNUMX €
Тест моделинин баасы: € 34.990 XNUMX €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 1.833 cc, алты цилиндрлүү боксчу, суу муздаган
Кубат: 93 кВт (126 HP) 5.500 об / мин
Torque: 170 Нм, 4.500 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: 6 ылдамдыктагы редуктор,
Frame: алюминий алкак
Brakes: алдыңкы 2 диск 320 мм, радиалдык монтаж, арткы 1 диск 296, ABS, тайып кетүүгө каршы жөнгө салуу
Токтотуу: кош каалоо тилкеси алдыңкы айры, алюминий арткы айры
гидравликалык жана электрондук жөнгө салынатДөңгөлөк: 130/70 R18 чейин, арткы 200/55 R16
бийиктиги: 745 мм
Күйүүчү май бак: 21,1 л
массалык маалымат: 379 кг (минүүгө даяр)
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткыч, момент, күйүүчү май керектөө
көрүнүшү, маневрлүүлүгү, салмагына карата жеңилдиги
жабдуулар, кадыр -барк, жайлуулук
жылмакайлык
Абдан оор борбордук стеллаж
Арткы магистралдын өлчөмү
Таза бетти тазалоо (кадр)
