Сыноо: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Тамаша үчүн Enduro
Бул велосипеддин жакшы мүнөзү бар, ал абдан кызыктуу жана жөнөкөй, жана баарынан мурда мени минүү үчүн бардык мүмкүнчүлүктөр кызыктырды. Мен кичинекей бир нерсе үчүн шаарга секиришим керек болгондо, же кичине азгыруу үчүн жарым саат убактым бар болчу. Албетте, Honda CRF 300 L ашыкча мотоцикл эмес, кызыл түстү, графиканы жана аталышты эске албаганда, мотокросстун мүнөздөмөлөрү менен эч кандай байланышы жок. же андан да жакшы, фантастикалык Тим Гейзер MXGP Olympus тартып алган жеңүүчү жарыш машинасы.
Бирок бул нормалдуу. Мотокросс трегин айдоого же эндуро айлампасын бүтүрүүгө убакыт керек, мен ар дайым бардык жабдыктарды кийем, бул дагы менин убактымды талап кылат. Бирок бул Hondaда мен жөн эле кроссовкама отуруп, башыма шлемимди байлап, колума мээлей кийип, ийилген жерлерден же жакынкы троллейбустун жолуна шилтеп койдум. Мен аны, айталы, макси скутер деп оңой эле жаңылып алчумун. Анын салмагы 142 килограмм (баардык суюктуктар менен) жана бийиктиги жыйырма метрден ашпагандыктан, мен аны мотоциклге да коймокмун. жана аны менен бирге саякатка алып жөнөдү, ошондо кийинчерээк, жалгыз же жуп болуп, жолдордо жана жолдордо жергиликтүү кооздукту ачуу.
Мен дагы бир абдан маанилүү өзгөчөлүгүн баса белгилей кетүү керек. Жолдо жүрүү жаңы баштагандар үчүн эң сонун тажрыйба экенин жана ар бир атчынын чеберчилик деңгээлине жана жаш курагына карабастан, жок дегенде бир аз тажрыйбага ээ болушу керек деп көп жолу жазганымды билем. Анан дагы жазам! Себеби бул Honda үйрөнүү үчүн сонун. Бул колунда жеңил, отургуч өтө бийик эмес, ошондуктан айдоочуга ишеним жана өзүнө болгон ишенимди өрчүтөт.
Жолсуз дөңгөлөктөр асфальт жана шагыл бетине жакшы тартылышын камсыздайт. Мен дагы эңкейишке чыгып, анын татаалыраак жерде кантип пайда болгонун сынап көрүүгө туура келгендиктен, бул бут кийимдин альпинизминин катуу эндуро машинасы болбосо да, таң калыштуу бийик экенин жазсам болот, бул жөн эле компромисс. . жол менен жердин ортосунда. Менде жол кырсыгы катуурак болгондуктан, жеңил салмагы жана ийкемдүү кыймылдаткычы болгондуктан, рельеф өтө экстремалдуу эндуро велосипеддер үчүн иштелип чыккан болсо дагы, мен өтө алыска чыга алам.
Учурда далилденген бир цилиндрдүү кыймылдаткыч көлөмү 285 куб сантиметр (мурда 250), мурункусуна караганда 10 пайызга көп күчкө жана 18 пайызга көбүрөөк моментке ээжана бул Евро 5 нормасына карабастан.27,3 "ат күчү" анча окшошпошу мүмкүн, бирок мен сизге айтам, туулгаңыздын астында жылмайып коюу жетиштүү, анткени велосипед абдан жеңил. Тестирлөөнүн алдында мен чыныгы круиздик ылдамдык кандай болооруна кызыкчумун. Ал менин көңүлүмдү калтырган жок. Ал жерде саатына 80ден 110 чакырымга чейинки ылдамдыкта кыймылдаткычы панорамалуу жолдо сонун айлануу үчүн ийкемдүү болгон.
Болбосо бир аз жайыраак болгон редуктор жакшы белгиленген. Биринчиден, экинчи жана үчүнчү редуктор эңкейишке чыгуу үчүн кыска, төртүнчү жана бешинчи жолдор жана шаарлар үчүн эң сонун, ал эми алтынчы редуктор азыр жакшы, жакшы круиздик ылдамдыкты камсыз кылат. Саатына 120 километрден баштап кыймылдаткыч бир аз кыйналды, бирок мен аны саатына 140 километрден ылдамыраак мажбурлаган жокмун.... Ошол кезде мен да абага каршылык көрсөтүүнү тажаттым. Көрсөтүлгөн ылдамдыкта бул чын эле кыжырды келтирет, ал үчүн фараны саатына 130 километрге чейин ылдамдыкта абаны кооз кесип турган маскада фараны жашырган дизайнерлерди куттукташым керек.
Токтотуу жөнүндө дагы бир нече сөз. Мен дароо эле ачык айтайын, бул атаандаштыкка жөндөмдүү компоненттер эмес, андыктан кичинекей секирүүдөн башка нерсе көйгөй жаратышы мүмкүн. Суспензия жумшак жана биринчи кезекте ыңгайлуулукка багытталган. Тилекке каршы, ал жөнгө салынган эмес жана аны жакшыртуу үчүн атайын жаңыртууну талап кылат. Бирок, дагы бир жолу белгилей кетейин, бул велосипеддин эндуро түрү эмес, тескерисинче, шаарды айдоого жана араба жолдорун, мулаттолорду жана ушул сыяктуу тректерди изилдөө үчүн арналган. Албетте, мындай Хонда мотокросс трассасында айдайт, бирок өтө жай.
Деталдар андан ары велосипед абдан кызыктуу бааны актоо үчүн иштелип чыкканын көрсөтөт. Бул жакшы жасалган, бирок атаандаш мотокросс моделдери үчүн эмес, андыктан жарыш режиминде баары тез эле начарлап кетиши мүмкүн. Педальдарда, редуктордо, рулда темир болгон айырма бар (бул уят, мен аны кененирээк эндуро же алюминий MX рулуна алмаштырмакмын). Пластикалык танктын ордуна арзаныраак, калай алышты.
Ошентсе да, алар бардыгын абдан жакшы шайкеш бир бүтүнгө топтоштурушкан, бул бир караганда абдан анык көрүнөт. Баарын жакындан көрүп, такыр башка жолдордо айдагандан кийин, мен дагы айта алам, алар бул велосипеддин маңызын абдан жакшы ачып беришкен жана рынокко көптөгөн адамдарда укмуштуу окуялардын изилдөөчүлүк рухун ойгото турган кызыктуу, ар тараптуу, талап кылынбаган эндурону жөнөтүшкөн. ...
негизги маалымат
Сатуу: Motocentr As Domžale
Негизги моделдин баасы: 5.890 €
Тест моделинин баасы: 5.890 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, төрт сокку, суюк муздатуучу, 286 см3, күйүүчү май куюучу, электр стартери
Кубат: 20,1 кВт (27,3 км) 8.500 об / мин
Torque: 26,6 Нм 6.500 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр
Frame: болот
Brakes: алдыңкы диск Ø 256 мм, эки поршендүү калибр, арткы диск Ø 220 мм, бир поршендүү калибр
Токтотуу: Ø 43 мм тескери телескопиялык алдыңкы айры, арткы селкинчек жана жалгыз сокку, 260 мм жол
Дөңгөлөк: 80/100-21, 120/80-18
бийиктиги: 880 мм
Күйүүчү май бак: Сыйымдуулугу 7,8 л; сыноодо керектөө: 4,2 л / 100 км
Деңиз базасы: 1.445 мм
массалык маалымат: 142 кг
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү, чеберчилиги
айдоону талап кылбайт
жолдо жана талаада колдонуунун оңойлугу
Чоңураак жерди тазалоо жана жолдо жүрүү үчүн чоңураак асма шасси
баа
оригиналдуу тетиктер (жүргүнчүлөрдүн педалдары, инструменттер кутусу, артында ABS которулуучу)
Мен танктын жок дегенде эки литр чоң болушун каалайм, ал толтуруу учурунда толтурууну жакшы көрөт
спорттук айдоо үчүн жөнгө салынбаган асма менен чектелген талаада
эки үчүн шарттуу түрдө колдонулат
акыркы баа
Бир аз көбүрөөк күч, бир аз көбүрөөк момент жана жолсуз жана жолдо жүрүү кызыктуу бул велосипеддин эң кыска сүрөттөлүшү. Абдан кызыктуу баага сиз сонун көрүнүшкө жана айдоонун ар бир мүнөтүнөн ырахат алуу үчүн жетиштүү мүмкүнчүлүккө ээ болосуз. Бул үйрөнүү үчүн да сонун.
