Сыноо: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija
ыраазы
Статистикалык жана экономикалык көз караштан алганда, Jazz абдан олуттуу унаа: биринчи муундун киргизилгенине быйыл 20 жыл болду, кардарлардын саны сегиз миллионго жакындап калды жана биз иш жүзүндө бүткүл дүйнөлүк хит менен күрөшүп жатабыз. Ошентип, жарым-жартылай популярдуулугунан улам, ал тарыхка багытталган арткы күзгүгө жок дегенде үстүртөн кароого татыктуу. Биринчи джаз 2001 -жылы Токио автосалонунда ачылган, атүгүл автомобиль журналисттеринин эң сынчылары бир аз таң калышкан.ал эми бир бөлмөлүү дизайндагы компакт төрт дөңгөлөктүү сатып алуучулар аны бат эле өздүкү катары кабыл алышты.
Джаз автоунаа дүйнөсүнө Hondaнын сапаты жана инженердик мыктылыгы үчүн жакшы репутациясы менен кирди, андан кийин муундар бою негизинен мазмунду жаңыртуу аркылуу бекемделди. Баса, бул классындагы эки коопсуздук жаздыкчасы жана анти-кулпуга каршы тормоз системасы бар биринчи машиналардын бири болгон. Жана бардык муундарда сыйкырдуу арткы орундуктар пайда болот. (Honda Magic Seats), ошондой эле кинематикалык стильде бүктөө жана көтөрүү аркылуу көбүрөөк жүктөрдү ташууга мүмкүндүк берет. Кошумчалай кетсек, Джаз дүйнө жүзү боюнча бир топ таанууларды жана сыйлыктарды алган, алардын көбүнө кардарлар добуш беришкен.
Азыркыга кайтуу. Кызыгы, Хонда дене түзүлүшүнүн түпнускасына ишенимдүү болууну тандады, ошондуктан бул өлчөм классындагы жолсуз шаардык кроссоверлер үчүн да колдонулган мода принциптерине баш ийбестен, жаңы джазда бир орундуу дизайнын сактап калды. Бул үчүн Crosstar версиясы кадимки джаз менен коштолот, бирок бул бир аз башка машинанын окуясы.... Джаз биринчи же экинчи машинанын статусуна ээ болгонуна карабастан, кенендигине, колдонуунун оңойлугуна жана практикалык болушуна байланыштуу көптөгөн үй -бүлөлөрдө жок болгон дээрлик жок болуп кеткен класска кирет. Ал эми заманбап гибриддер минивендерге караганда эстетикалык жактан көбүрөөк жана мазмуну азыраак.
Орточо боз кубаттуулуктан жогору
Төрт муун бою джаз дизайнында революциялык өзгөрүүлөргө дуушар болгон эмес, бирок кандайдыр бир жол менен мода командалары жана колдонуучулардын муктаждыктары менен бирге органикалык түрдө өстү. Дагы, стилисттер көрүнүүнү бузуу үчүн эч нерсе кылышкан эмес. Мурункусуна салыштырмалуу, корпустун линиялары бир аз тегеректелген жана LED фаралары кубанычтуу түрдө шишип турат. Капот жана тор эки башка машинанын элесин берет, эң таң калычтуусу чоң айнек беттери.... Чоң алдыңкы айнектен тышкары, жука А мамычалардагы эки капталдагы терезелер ичинен жакшы көрүнүүнү камсыздайт.
Сырткы узундугу төрт метрден ашкан, бул Honda машинасы үчүн чынында туруктуу болгон салондордун дээрлик эксклюзивдүү колдонулушу да таң калтырат. Кең бурчтуу эшиктер кирүүнү бир топ жеңилдетет жана салыштырмалуу бийик отуруу абалынан улам, джаз ар дайым укмуштуудай айдоочулар жана жашоосун жоготпой эле арткы көйгөйлөрү барлар менен популярдуу болуп келген.
Бирок, эгерде джаз азыр жаш муунга жакшы көрүнгөндөй жаш иштелип чыккан. Алдыңкы отургучтар пропорционалдуу жана ыңгайлуу, жана жетишерлик тартууну камсыз кылат, бир гана бийик айдоочулар узунунан кыймылдын бир дюймун өткөрүп жиберет. Мейли, артында мындай көйгөйлөр жок, бардык багытта эки жүргүнчүгө орун жетиштүү, бирок алардын ортосуна үчүнчү киргенде, туурасы бүтө баштайт.албетте сиздин ийниңизде канча бар экендигиңизге жараша болот. Жогоруда айтканымдай, арткы отургучтун сыйкырдуу бүктөөчү функциясы бар, мен кайын энеме балл алуу үчүн эмес, мейкиндиктин жайлуулугун текшерүү үчүн люкс дарак идишин алып келүү азгырыгына кабылгам.
Космос керемети Honda инженерлери тарабынан күйүүчү май куюлган идишти алдыңкы отургучтардын астына жылдырып, магистралда тереңдикке жетүү үчүн жаратылган. Бул мурункусуна караганда көлөмү боюнча бир нече литр аз, бирок бул класс үчүн дагы эле абдан бышык, ошондой эле кээ бир пайдалуу сактоочу жайлар бар.
Электр энергиясы менен гана
Хонда акырындык менен күйүүчү кыймылдаткычтар менен коштошуп жатат. Алгач алар дизелдик күч агрегаттарын ташташты, жөн эле жолго электрдик наристени коюшту, аларда гибриддик кыймылдаткычтары бар чакырымдар бар. Джаз CR-V жол тандабасына окшош төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычынан жана эки электр кыймылдаткычынан турган салыштырмалуу татаал гибриддик система.... Эмнегедир артындагы e-HEV теги так эмнени билдирерин түшүнө алган жокмун, бирок бул сөзсүз түрдө электр энергиясы жана гибриддик айдоо менен байланыштуу.
Иштин көпчүлүк бөлүгүн аткарган негизги электр кыймылдаткычы салыштырмалуу суверендүү ылдамданууга, канааттандырарлык крейсердик ылдамдыкка жана, албетте, газдын аз жүрүүсүнө чечүүчү салым кошот. Мажбурлап май куюу жардам бербеген 1,5 литрлик бензин кыймылдаткычы, негизинен, айдоочу газ педалына көбүрөөк басым жасаганда жана белгилүү бир ылдамдыкта гана иштетилет (атайын муфта менен механикалык туташтыруу кам көрөт. мотордун дөңгөлөктөрү).Ошондой эле милдети электр энергиясы боюнча кыймыл үчүн электр энергиясы менен камсыз кылуу болуп саналат, ал генератор катары иштеп чыгат жана литий-иондук аккумуляторду кубаттайт (ал өз кезегинде электр кыймылдаткычын башкарат).
Төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч Аткинсон циклинин принциби боюнча иштейт, бул жылуулуктун эффективдүүлүгүн жогорулатат, бирок дагы эле абдан кыска чоку моментине ээ, анткени ал 4.500дөн 5.000 айлануу чегинде эң жакшы тартат.... Магистралдык ылдамдыкка ылдамдатуу мотордун ызы-чуусунан бир аз айланууну жогорулатат, андан кийин момент көп ылдамдыктагы трансмиссия аркылуу берилгендей азаят.
Бирок бул жөн гана айдоочунун көзөмөлүндө бардыгы бар деген сезимди жаратуу үчүн жасалган айла. Бул машинанын редуктору жок болгондуктан, электр кыймылдаткычтын кереги жок, ал эми термикалык дөңгөлөктөрдү түз эле идеалдуу ылдамдыкта айдай алат, ал эми муфта электрондук башкарылган блок тарабынан электрондук түрдө башкарылат. Албетте, кыймылдаткычтын ылдамдыгынын жогорулашы жана төмөндөшү электроникага байланыштуу, ал жөн гана электр кыймылдаткычынын машинаны иштетүү үчүн канча электр энергиясына муктаж экенин аныктайт.
Ошентип, мен машина айдап баратканда акылдуу электрондук мээ менен алектенүүдөн башка арга жок, бул машинанын электр энергиясы, бензин же экөөнүн тең айкалышы менен иштээрин өзү чечет. Жөнөкөй батареядан гана электр энергиясы менен, албетте, айдоочунун динамикасына, айдоо шартына, айлана -чөйрөнүн температурасына жана жолдун конфигурациясына жараша бир нече жүз метрди айдай аласыз. Жеке режимдердин ортосундагы өтүүлөр жылмакай жана араң сезилет, бул электр режиминде угулбагандан тышкары, мен чоң плюс деп эсептейм.... Бул минуска караганда көбүрөөк, мен бензин кыймылдаткычынын ылдамдатуу учурунда кыжырданткан катуу иштешине байланыштырам.
Гибриддик кыймылдаткыч шаардык чөйрөдө эң үнөмдүү экенин далилдейт, бул жерде төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы дөңгөлөктөрдү бурууга эң аз тартылган жана бензиндин суусунун кандырууга болот. өлчөө диаграммабызда жазылган 5,1 кмге орточо 100 литрден кыйла төмөн түшөт.... Бул Honda ырастагандан жарым литрге көп, бирок бул абдан жакшы жетишкендик. Бирок, ошол эле учурда, чоң жолдо баратканда керектөө дээрлик керексиз түрдө көбөйөт, андыктан мен эмне үчүн электр кыймылдаткычынын жардамы көбүрөөк ылдамдыкта көбүрөөк көрсөтпөйт же Honda башкаруу электроникасын башкача күүлөбөгөнүнө таң калам.
Албетте, джаз - бул адреналин менен бурчтан өтө турган машиналардын бири эмес, анткени айдоочуга газ педалы жана газ педалы менен этият болууну айткысы келгендей багыттын кескин өзгөрүшүнө бир аз тартынуу менен жооп берет. . руль. Мындай сезимдер таң калыштуу деле эмес, анткени бул бир аз узунураак кузовго ээ болгон жана тартылуу борбору жогору болгон машина, бул дагы дененин көрүнүктүү эңкейишинде чагылдырылган. Муну менен, албетте, мен рулда дөңгөлөктөрдүн жерге тийгендигинин ишенимдүүлүгүнөн күмөн санаганымды билдиргим келбейт; Мындан тышкары, мен тайгак жерлерде да эффективдүү иштеген тормозду көрсөтүшүм керек.
Оң жана терс жактары менен санариптештирүү
Чынында, айдоочунун отургучунда мен санарип аспаптар панелинен жана чоң борбордук байланыш экранынан башка эч нерсени күткөн эмесмин. Бул кристаллдай тунук графикага ээ, селекторлор словен тилинде да бар жана бүт маалымат-маалымат системасы логикалык түрдө иштейт жана баарынан мурда жооп берет. Бул байланыш колдонмолоруна да тиешелүү.
Бул айдоочунун көз алдындагы инструменттерден бир аз айырмаланат, бул жерде көптөгөн маалымат камтылышы мүмкүн, тилекке каршы, керектүү иерархиясыз уюштурулган жана ошого жараша түшүнүксүз. Бул, айрыкча, кээ бир жардам берүү системаларынын иштешин жөнгө салуу үчүн туура келет, алардын арасында мен рулду башкарып, нервдүү түрдө кийлигишип турган тилкени башкарууну башкаруучусун белгилейм.
Мен кондиционерди башкаруунун механикалык бойдон калганын жакшы көрөм, анткени алар санарип терүүнү көргөнгө караганда жолдон алагды кылбайт.. Интерьердин жалпы көрүнүшү заманбап интерьер архитектурасынын, минималисттик дизайндын, негизинен сапаттуу материалдардын (башкарма тактасынын көпчүлүк бөлүгүндөгү пластиктен тышкары) жана так чеберчиликтин аралашмасы. Конструктордук көз караштан алганда, бүтүндөй келечекке багытталган концепцияга туура келбеген бирден-бир элемент - бул тиштүү рычаг. Эки муун мурда Джаздан алганымдай!
Капкара ички архитекторлор мындан ары эстетикалык рычагдарды чогулта албаганы мени таң калтырат. Заманбап инструменталдык джаз менен кулакты эркелетип жатып сынап көргөн радио системасынын үн сапаты да көңүлдү көтөрөт. Бул машинанын мүнөзүнө абдан туура келгенин моюнга алышым керек.
Акыркы түрүндө, джаз чындыгында биз машинадан күткөн нерселерди чагылдырат: ийкемдүүлүк жана колдонууга жөндөмдүүлүк, кичинекей бир орундуу седан түрүндөгү фургон, колдонуунун оңойлугу жана колдонуунун оңойлугу жана шаардын айдоочулугуна ылайыктуу көп тараптуулук. каникулда сейилдөө. Honda ойлонулган жана салмактуу концепцияны иштеп чыкты, ал жок дегенде кичинекей жол тандабас унааларына альтернатива боло алат. Чынын айтсам, аларсыз жашоодо мындан кызыксыз эч нерсе болбойт.
Ошентип, джаз - бул джаз же башка обон менен түбөлүккө созулбаган обонго окшош, бирок тилекке каршы туздуу же өтө жогору баада. Абдан жабдылган версия үчүн 26 миңге жакын, албетте, көп.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 жыл)
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 25.990 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 21.990 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 25.990 € |
| Кубат: | 80 кВт (109 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 175 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,6л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 км, дат үчүн 12 жыл, шасси коррозиясы үчүн 10 жыл, батарея үчүн 5 жыл. |
| Системалуу кароо | 20.000 км / 12 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.058 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 20.000 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 950 XNUMX € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 18.377 XNUMX € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.480 XNUMX € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 6.990 XNUMX ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 35.955 0,36 (км баасы: XNUMX) ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | Кыймылдаткыч: 4-цилиндр, 4 такты, катардагы, бензин, туурасынан, жылыш 1.498 см3, максималдуу кубаттуулугу 72 кВт (97 л.с.) 5.500–6.400 айн / мин – максималдуу момент 131 Нм 4.500–5.000 айн/мин/мин - 2 башында (убакыт кур) - цилиндрге 4 клапан - соргуч коллекторуна күйүүчү май куюу. Электр кыймылдаткычы: максималдуу күчү 80 кВт (109 а.к.), максималдуу моменти 253 Нм. |
|---|---|
| батарея: | Li-ion, np |
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү диск - үзгүлтүксүз өзгөрмө берүү eCVT - шиналар 185/55 R 16 V. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 175 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 9,4 с - орточо кошулма күйүүчү май (WLTP) 4,6 л/100 км, CO2 эмиссиясы 104 г/км - электр диапазону (ECE) np |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушка пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору, ABS, электр токтоочу тормоз арткы дөңгөлөктөрү (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,4 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.304 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.710 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: np, тормозсуз: np - чатырдын жол берилген жүк: 35 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.044 мм - туурасы 1.694 мм, күзгү менен 1.966 1.526 мм - бийиктиги 2.517 мм - дөңгөлөк базасы 1.487 мм - трек алдыңкы 1.474 мм - арткы 10,1 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 870-1.040 мм, арткы 790-990 мм - алдыңкы туурасы 1.420 мм, арткы 1.390 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 940-1.040 мм, арткы 900 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 480 мм - рулду 370 шакекченин диаметри40 мм - күйүүчү май багы XNUMX л. |
| Кутуча: | 304-1.205 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Тирлер: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Одометрдин абалы: 3.300 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,2 менен |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,2 жыл ( 135 км / с) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,1 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 70,1m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,2m |
| AM стол: | 40,0m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 61dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 66dB |
Жалпы рейтинг (445/600)
Hondaда алар заманбап технологиянын жардамы менен заманга жана шарттарга чейин жаңыртылган мурунку муундардын философиясын сактап калуу үчүн жетиштүү негиздери бар болчу. Бир гана суроо, джаз качан электрдик дискке ээ болот.
Кабина жана багаж (82/110)
Жүргүнчүлөр отсеги таң калычтуу түрдө кенен жана узундугу боюнча көпчүлүк атаандаштарынан төрт метрдей ашып түшөт.
Жубатуу (97
/ 115)Жүргүнчүлөр кылдаттык менен кам көрүшөт жана жакшы кармалган алдыңкы отургучтарда бир нече дюйм узунунан орун алмаштырылышы мүмкүн.
Берүү (59
/ 80)Тандоо үнөмдүү айдоо тажрыйбасын камсыз кылган төрт цилиндрлүү бензин менен эки цилиндрдин акылга сыярлык айкалышы менен чектелет.
Айдоо көрсөткүчү (72
/ 100)Бир орундуу кишинин өсүшүн эске алганда, жолдогу жүрүм-турум күтүлүүдө, андыктан бул машина адреналиндин шашылышын пайда кылбайт.
Коопсуздук (104/115)
Джаз коопсуздукту жана ыңгайлуулукту камсыз кылуу үчүн айдоочуларга жардам берүүчү эң заманбап системалар менен жабдылган, диспетчер, тилкени байкабай алмаштырып алган учурда, нервдүү жана орой мамиле кылат.
Экономика жана экология (63
/ 80)Гибриддик джаз парник газдарынын эмиссиясына караганда аз газ жүгүртүүсү менен көбүрөөк ишендирет.
Айдоо ырахаты: 3/5
Бул, албетте, өз классындагы стандарттарды белгилеген унаа. Айкын жана так, айдоо ырахаты,
каалаган убакта, кечиримдүү жана күнүмдүк (азырынча) баланы бала бакчага же аялды кинотеатрга алып барууда пайдалуу.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
жүргүнчү салонунун кенендиги
акылдуу бүктөлүүчү отургучтар
берүү дизайны
айдоочунун жумуш ордунун тактыгы
ылдамдатуу учурунда бензин кыймылдаткычы күрүлдөйт
айдоочунун экранында башаламандык жана ачыктык
көрүнбөгөн редуктор
негизсиз жогору баа
