Сыноо: Honda NC 750 X

ыраазы

Бетме-бет
- негизги маалымат
- техникалык маалымат

Эки жыл мурун эле ишке киргенде, кээ бир мотоциклисттер Hondaнын бир эле мотоциклдин концепциясын таң калтырып, мотоциклдер платформа эмес, ынтызарлык менен иштелип жатканын айтышкан. Ошого карабастан, NC700S, NC700X жана Integra скутерлеринин триосу сатуунун эң сонун натыйжаларына жетишти, жана кроссовер менен жылаңач да эң көп сатылган моделдердин тизмесинде биринчи орунду ээледи.

Биринчи сыноолордон кийин, эч ким бул велосипед жөнүндө таң калтырган жаман нерсе жазган жок, анткени велосипеддин баа-аткаруу абдан жагымдуу катышы акыркы рейтингге чоң таасирин тийгизди. Эч ким эки цилиндрдин иштешине олуттуу түрдө даттанган жок, анткени эч ким анын кайталанышын күткөн эмес, Honda аны кайра жумушчу столуна жөнөтүп, ага бир аз көбүрөөк күч жана дем берүүнү чечкен. Ким билет, балким себеби идеологиялык жактан окшош, бирок алда канча күчтүү Ямаха МТ-07дин пайда болушунда жатат, бирок чындыгында инженерлер жакшы иштешкен.

NC750Xтин маңызы мурунку NC700Xке салыштырмалуу кыймылдаткычта болгондуктан, бул тууралуу дагы бир нерсени айтуу туура. Цилиндрлердин диаметри төрт миллиметрге көбөйгөндө, кыймылдаткычтын орун алмашуусу 75 куб сантиметрге же жакшы ондон бир бөлүгүнө көбөйгөн. Эгиз цилиндрдин титирөөсүн азайтуу үчүн, азыр кошумча тегиздөөчү вал орнотулган, бирок вибрация жөнүндө тынчсызданбагандар практика жүзүндө дени сак титирөө дагы эле кала берерин соорото алышат. Алар ошондой эле азыр күйүүчү камералардын формасын өзгөртүштү, бул азыр аба / отун аралашмасын бир аз эффективдүү күйгүзүүгө мүмкүндүк берет жана натыйжада кыймылдаткыч дагы үнөмдүү жана экологиялык жактан таза болуп, көбүрөөк күчтү жана моментти чыгарат.

Кичирээк мурункуга салыштырмалуу кубаттуулугу 2,2 кВт (үч аттын күчүнө) жана момент алты Нм көбөйдү. Күчтүн жана моменттин көбөйүшү бир караганда жупуну көрүнүшү мүмкүн, бирок дагы эле дээрлик он пайызды түзөт. Бул, албетте, айдап баратканда өзгөчө байкалат. Мурункулардын эсине караганда, NC750X жаңы кыймылдаткычы менен кыйла жандуураак деп айтуу кыйын, бирок ал алда канча жакшыраак же такыр башкача деп айтууга болот. Мотор аз айлануудан көбүрөөк ылдамдайт, бирок ал бир аз тереңирээк үнгө ээ, бул чоңдуктагы мотоцикл үчүн абдан ылайыктуу.

Бул мотоциклдин көбүрөөк ийкемдүүлүгү жана динамизми кыймылдаткычты жакшыртуунун натыйжасы гана эмес, ошондой эле трансмиссиядагы өзгөрүүлөрдүн натыйжасы. Сыноочу велосипед классикалык алты ылдамдыктагы трансмиссия менен жабдылган, ал мурункуга караганда орто эсеп менен алты пайызга көп болгон. Ушул эле өзгөртүүлөр DTC кош муфталуу автоматтык берүүлөр кутусуна да киргизилди, кошумча акыга (€800) жеткиликтүү. Трансмиссиянын жогорулатылган катышы дагы бир тиш чоңураак арткы тиштүү менен жаңыртылды жана жолдо мунун баары бардык ылдамдыктарда кыймылдаткычтын айланууларынын азайышына алып келет.

Бүткүл кубаттуулуктагы жогоруда айтылган өзгөрүүлөрдүн баары тажрыйбалуу чабандестер мурункусунан эң көп сагынган нерсе. NC700 болжол менен 650 cc бир цилиндр кыймылдаткычы менен салыштырууга болот деп эсептелген. Өндүрүмдүүлүк жана жылмакайлык жагынан караңыз, жана NC750 X айдоо жана шамдагайлык жагынан күчтүүрөөк үч төрттүк велосипеддердин классынын башында турат.

NC750X - бул тажрыйбасына карабастан, бардык курактагы, эки жыныстагы сатып алуучуларга багытталган мотоцикл. Ошондуктан, айрыкча, анын баасы боюнча, сиз орточо иштеп жаткан мүнөздөмөлөрдү жана орточо, бирок сапаттуу жана ишенимдүү компоненттерди күтө аласыз. Динамикалык бурулуу жана бурулуу коркутуу эмес жана атайын айдоо көндүмдөрүн талап кылбайт. Рулдун салыштырмалуу бийик абалы рулду жеңил жана коопсуз башкарууга мүмкүндүк берет, ал эми тормоздук топтому рычагды басканда велосипеддин алдыңкы бөлүгүн жерге басып, жарышта жайлатуучу нерсе эмес. Рычагты бир аз чечкиндүү кармоо талап кылынат жана ABS тормоздук системасы бардык кырдаалдарда натыйжалуу жана коопсуз токтотууну камсыз кылат.

Албетте, бул мотоциклди тандап алуунун себептеринин бири - анын күйүүчү майдын аз чыгымы. Өндүрүүчүнүн айтымында, он төрт литрлик күйүүчү май куючу (отургучтун астында жайгашкан) 400 чакырымга чейин жетет, ал эми сыноолордо күйүүчү майдын чыгымы төрт литр болгон. Сыноо жагынан, жай айдап бара жатканда, керектөө дисплейи техникалык маалыматтарда айтылгандан бир аз төмөн орточо керектөөнү көрсөттү.

Жаңыртылган кроссовердин жалпы көрүнүшүн ого бетер өркүндөтүү үчүн, жаңы, азыраак тайгак орундуктун капкагы кошулду, жана санарип аспаптар кластери тиштүү дисплей жана учурдагы жана орточо керектөө дисплейи менен жабдылды.

NC750X башка бардык тармактарда өзүнөн мурункунун идеясын жана маңызын улантууда. Жеңил, башкарылуучу, жөнөкөй, ынандырарлык жана баарынан мурда күнүмдүк колдонуу үчүн же шаарда скутерге ылайыктуу. Отургуч менен рулдун ортосундагы чоң магистраль чоң интегралдуу туулга же ар кандай жүктөргө туруштук бере алат, бир гана өкүнүчтүүсү, аны ачкычсыз деле ачуу мүмкүн эмес.

Кантсе да, туура соттолгондо, бизде мындан эки жыл мурун, бул модель менен биринчи жолу таанышкандан кийин ойлорду кайталоодон башка аргабыз жок. Биз NC750X Honda атына татыктуу деп ойлойбуз. Керектүү жабдыктар жетиштүү жана жалпысынан ал абдан тыкан жасалган. Анда "Японияда жасалган" деп жазылган. Жакшыбы же жокпу, өзүңүз баа бериңиз. Ооба, жаңы кыймылдаткыч i үстүнө чекит кошту.

Бетме-бет

Питер Кавчич

Мен көрүнүштү жакшы көрөм жана отурган позициясы чыныгы саякат эндурону эске салат. Мен аны Suzuki V-Strom 1000дин жанына койгондо гана, мен айдап бара жатканымда, өлчөмдүн айырмасы чындап эле өзүн көрсөткөн жана NCX саны аз болгон. Honda чебердик менен Volkswagen Golf автоспортунан билгендерибизди бир мотоциклдеги дизелдик кыймылдаткыч менен айкалыштырат.

Primoж манрман

Бул абдан ар тараптуу мотоцикл, эмоцияга эч кандай таасир бербейт. Бул орточо айдоочу үчүн орточо деп айта алам. Спорттук, ал тургай кызыксыз стилди издегендер үчүн. Жүргүнчүлөр ашыкча талап кылбаса, эки сапар үчүн да ылайыктуу. Мага көбүнчө күйүүчү май куюлган бак жана бир аз азыраак тормоз бар сактоочу жай таасир калтырды.

Текст: Матяж Томазич, сүрөт: Саша Капетанович

негизги маалымат
Сатуу: Motocentr As Domžale
Тест моделинин баасы: 6.990 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 745 см3, эки цилиндрлүү, төрт сокку, суу муздатуучу.
Кубат: 40,3 кВт (54,8 KM) при 6.250/мүн.
Torque: 68 Нм @ 4.750 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.
Frame: болоттон жасалган түтүктөрдөн жасалган рамка.
Brakes: алдыңкы 1 диск 320 мм, кош поршендүү калибрлер, арткы 1 диск 240, эки поршендүү калибр, эки каналдуу ABS.
Токтотуу: алдыңкы телескопиялык айры, арткы амортизатору селкинчек менен
Дөңгөлөк: алдыңкы 120/70 R17, арткы 160/60 R17.
бийиктиги: 830 мм.
Күйүүчү май бак: 14,1 л.