Сыноо: Honda Shadow 750 C-ABS
Аз сатылган бирдиктерби же дилерлердин кызыкчылыгы жокпу, мен билбейм, бирок акыркы он жылдын ичинде эшегимдин астындагы сыноочу тегирмендердин саны эки цилиндрдеги клапандардын санынан ашпаганын билем. сүрөттө мотоцикл.
Мен Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto жана Nevada миндим (бул эки жип классикалык чоппер эмес, бирок болсун) ... ааам ... хмм ... жана бул Hondo Shadow. Дагы эки, үч жана төрт дөңгөлөктүү, рулдуу жана алты чопкопалуу 200дөн ашык мотоцикл бар беле?
Ооба. Ошондуктан, мен дароо ачык айтам, эгерде биз Kawasaki VN же Yamaha XV жөнүндө сөз кылсак, анда тест башкача болмок эмес. Мен Husqvarna SMS менен KTM SMC же Aprilio Shiver менен Suzuki GSRнин айырмасын түшүндүрүп бере алам, бирок крейсерлер жөнүндө көп нерсени билбейм. Эгерде сиз аракет кылбасаңыз, анда билбей каласыз.
Болоттун жана хромдун үймөгүн жана алгачкы бир нече километрди басып өткөндөн кийин алган таасири кызыктуу. Бирок мен биринчи дөңгөлөктө токтоп калганым үчүн эмес, светофордо кызыл жарыктын алдында тротуарга секиргеним үчүн эмес, бирок айырмачылыктан улам, Shadow өткөн жылы сыналган VT 750ден айырмаланып, "чыныгы" крейсер: узун дөңгөлөк базасы, барокко канаттары, чоң отургучтары жана күйүүчү май багы бар, бул алардын кеминде 1.500ү бардай таасир калтырат, бирок чындыгында бул сандын жарымы гана бар. Цилиндрлердин кичинекей көлөмү адегенде эки камералуу үн катуу үнгө караганда жагымдуураак жана тынчыраак, андан кийин аткарууну алып келет.
Мен бул супербике эмес экенин түшүнөм, бирок жолдо, айрыкча арткы орундукта жүргүнчү менен, кадимки, мисалы, 600сс мотоциклге караганда, озуп өтүүгө бир аз көбүрөөк убакыт бөлүү керек экени түшүнүктүү. Жол эрежелеринин көз карашы боюнча жаман эмес болгон Шадокко шашылуунун кажети жок.
Жүргүнчү жөнүндө айта турган болсок: 150 километрден кийин ал белинин ооруп жаткандыгына (рахмат, ошол эле нерсе), ал эми мурдараак - амортизаторлордун акыркы жупунун катапульттук функциясына нааразы болгон. Сорика жана Поклюка аркылуу өткөн жолдордо биз беш түрдүү офсеттик орнотуунун үчөөнү сынап көрдүк жана акыры заводдун борборуна кайтып келдик. Жаман жолдор үчүн чоппер эң жакшы тандоо эмес, ал эми өтө ийри-буйру жолдор үчүн.
Жаңы 800cc GS чыгаруу ниети менен аттракционго кошулган мурдагы классташыбыз темп менен ыраазы болгон... Мотоциклчилер, акыркы он жылдыкта технология өнүккөн! Көбүрөөк чопперлер бар - бул, мисалы, мотоциклди сүйгөн адамдын көз карашы боюнча, балким, жалгыз чындык.
Ооба, бул Hondaда ABS бар, ал начар беттерде катуу тормоздо шинанын тайып кетпешин камсыз кылат. Басым "күчтүү" жана "жаман" нерселерге багытталган, анткени, катушкалардын да, жаактардын да иштөөсүн эске алганда, электроника апыртылган түрдө гана кийлигишкен. Эгерде мен ашыкча айтып жатсам: мотоциклдеги ABS бул тормоз менен мотоциклдеги тартылууну башкаруу сыяктуу иштейт. Бирок, ABS кабыл алынат жана биз аны сунуштайбыз.
Канчага чейин тартат? Саатына 150 чакырымга чейин, бирок эч кандай коргоо болбогондо денедеги аба каршылыгына кандай ылдамдыкта чыдай турганын суроонун мааниси бар. Мындай мотоцикл менен ылдамдыкты жогорулатуу ыктымалдыгы алда канча төмөн жана капчыгыңыз күйүүчү майдын аз керектелишине (4,6 жолу 100 суюктук) жана тейлөө талаптарынын төмөндүгүнө ыраазы болот.
Анын иштввчу валы жакшы, ошондуктан чынжырды майлоо жана алкагына май чачуу убакытты текке кетирет. Анын спидометри бар, бирок айлануу үчүн эмес. Анын жакшы редуктор бар, ал бир аз узунураак соккуларга эч кандай шек туудурбайт. Анын арткы цилиндрдин артындагы күйүүчү май багынын астына катылган пин кулпусу бар.
Кудай сактасын хром, кенен рулду сүйүүчүлөрдүн тобу мени кечирсин: субальп дүйнөсүндө мындай кемеде ташуу мага дээрлик маанисиз көрүнөт. CBF 600 же Transalp менен сиз жай кыймылдай аласыз, бирок ошол эле учурда ыңгайлуу жана коопсуз.
Эй, жинди болбо. Ар кимдин өз алдынчалыгы бар: бирок сиз катуу тар отургучу бар солкулдаган бир цилиндрдеги азапты түшүнбөй жатсаңыз керек... Эгер сиз керилген классиканы жактырсаңыз - анда барыңыз!
Матевж Грибар, фото: Алес Павлетич, Матевж Грибар
Бетме -бет: Денис Авдич, радио алып баруучу
Менин мотоцикл менен болгон тажрыйбамды Мариянын аялдар менен болгон тажрыйбасы менен салыштырууга болот, бирок эгерде мотоциклисттердин арасында аны дароо кесип салгысы келген аял болсо, анда бул сөзсүз түрдө Honda Shadow.
Сиз аны көрүп жатасыз, ал тургай аны оюңузда тирүү деп атайсыз жана эң биринчи аны минип, үнүн угуп, белгисиз жакка баргыңыз келет. Эгерде аялдар гүлдөр менен сүйлөшсө, мен Honda менен сүйлөшөм. Аны көргөндөн кийин мен ага жылмайып, психикалык салам айтып, ал тургай кайда баратканыбызды сурайм.
Ал регионалдык жана жергиликтүү жолдорду жакшы көрөт, бирок менин оюмча ал чоң жолго каршы. Эң чоң ырахат - 80ден 110 км / саатка чейин, 130 км / саатта, бир нече километрден кийин, дене айдоону жактырбай турганын айтат, анткени шамалдын каршылыгы дайыма кыжырды келтирет, бирок ал каршылык көрсөтпөйт. үчөөбүз. ...
Эгерде менден аягына чейин иштешүүгө даярмын деп сурасаңыз, мен Ооба деп жооп берем.
негизги маалымат
Сатуу: Motocentr As Domžale
Тест моделинин баасы: 8.790 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: эки цилиндрлүү V, 52 °, төрт саамалуу, суюктук менен муздатылган, 745 см3, башындагы 3 клапан, электрондук күйүүчү май куюучу.
Кубат: 33,5 кВт (45,6 KM) при 5.500/мүн.
Torque: 64 Нм @ 3.500 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: 5 ылдамдыкта берүү, винт шахтасы.
Frame: болот түтүктүү, эки капас.
Brakes: алдыңкы диск Ø 296 мм, 276 поршендүү калибрлер, арткы диск Ø XNUMX мм, бир поршендүү калибр, ABS.
Токтотуу: алдыңкы телескопиялык айры Ø 41 мм, жүрүү 117 мм, арткы эки амортизатор, жүрүү 90 мм, 5 этаптуу алдын ала жүктөө.
Дөңгөлөк: 120/90-17, 160/80-15.
Күйүүчү май бак: 14,6 л.
Деңиз базасы: 1.640 мм.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
чыныгы классикалык чоппердин көрүнүшү
жакшы редуктор
ийкемдүү мотор
күйүүчү май керектөө
жагымдуу, абдан тынч үн
ABS бар
салмак
кубаттуулугу
Brakes
сооротуу (айрыкча начар жолдордо)
шамалдан коргоо
