Сыноо: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner
Негизги спорттук (бир аз туристтик) Honda VFR 800. Рулу бийик жана кененирээк, алардагы дөңгөлөктөр жана дөңгөлөктөр дагы эле жол кыймылын көрсөтүп турат, ал эми арткы аягы, көбүртүлгөн алдыңкы четинен айырмаланып, күлкүлүү кичинекей жана өтө төмөн орнотулган.
Биз кулактарыбызды тырнап алабыз. Бул эндуро? Айдоо абалынан тышкары, жана дагы шарттуу түрдө, бул улуу авантюристтерге эч кандай тиешеси жок. Жылаңач? Nack, өтө көп пластикалык курал -жарак жана өтө бийик рулду. Supermoto? Мүмкүн, бирок аны Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 же Ducati Hypermotardдын жанына койсоңуз, Crossrunner дагы бир топ айырмаланат. Анда эмне?
Авто дүкөнү биринчи кезекте AUTO, андан кийин гана MOTO дүкөнү болгондуктан, биз болжол менен автомобиль дүйнөсү кандайча айланарын билебиз. Өндүрүүчүлөр мындан ары классикалык класстардын чектөөлөрүнө көңүл бурбай, Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan жана башка бир нече унааларды жаратышат. Кыскасы, булар 15 жылдык класстын столуна коюу кыйын болгон машиналар. Эгерде сиз X6ны баса белгилесеңиз: бул жол тандабас эмес, купе эмес, минивэн же седан эмес.
Бул Хонда жол велосипедине, эндуро велосипедине же супермото велосипедине да тиешелүү эмес. Бул көп кырдуу процессте ажмот үчүн ингредиенттерди аралаштыруу жана аны тортко бышыруу сыяктуу - визуалдык көрүнүштөр гана даамдуу жана бир нече себептерден улам.
Дизайнерлердин эмгегин баалоону сиздерге калтырабыз, пикирлер редакцияда да, жөнөкөй көрүүчүлөр арасында да аралашканына ишене алабыз. Жеке мен үчүн бул, жок дегенде, күлкүлүү, бирок анын башка кызыктуу трамп-карталары бар, алар ыраазы болгон мотоциклченди бурулуштарды унутуп калган абалга келтирет. Жагымдуу нерсе, велосипеддин арткы бөлүгү отургучка отурганда жана ага жүргүнчү түшкөндө абдан ыңгайлуу. Эң сонун нерсе - сиз аны автосалондон текшерсеңиз болот! Белгилей кетсек, отургучтун бийиктиги 816 миллиметр болгонуна карабастан, ал тар сезилбейт. Айдоо позициясы, эндуро жана супермото, мен үчүн абдан ыңгайлуу, анткени ал чабандеске эмне болуп жатканын жакшы башкарууну берет.
Кээ бир психикалык практика бийик орнотулган толугу менен санариптик аспаптар тактасына жана бир жердеги тешикке катылган кулпуга көнүүнү талап кылат, ал эми мен сызыкчанын астындагы байкалбаган ак туташтыргычка (кара чөйрөдө) көнө албай койдум. Эй Соичиро Хонда? Корпусунун бир топ бийик руль экени (алкак башы төмөн болгондуктан!), пластикке оролгондугу мени тынчсыздандырбайт. Которгучтар былтыркы 1.200 куб фут VFR сыяктуу чоңураак, сулуураак жана сапаттуураак.
Жакшы нерсе - өзгөрүлмө клапан иштеши менен төрт цилиндрлүү V-эгиз кыймылдаткычы да эң сонун. Спорттук VFR менен салыштырганда, ал цилиндрлер сегиз аркылуу дем чыгарган жана бардык 16 клапан аркылуу дем алган бир айлануу диапазонунун ортосунда жылмакай өтүүнү көздөп, жакшыртылган, бирок VTEC дагы эле байкалат. Болжол менен 6.500 айн / мүнөттө кыймылдаткыч күчтүүрөөк болуп, ал эми ызылдаган "мелодия" өзгөрөт. Көбүнчө бир калыпта өсүп жаткан күч ийри сызыгын мактасак, бул жакшыбы? Ооба жана жок. Ошентип, мотоциклист мотору аз айланууда бурмалоо жоктой сезет, ошол эле учурда гастролдук же спорттук "программаны" өчүргүчтөрдү алмаштырбастан айдап чыгууга мүмкүндүк берет. Мотор ылдыйда тынч, үстүндө жапайы.
Жеке мага мотор абдан жакты. V4 жөнүндө чындап эле арткы дөңгөлөккө момент өткөрүүнү абдан жакшы башкарууну сунуш кылган бир нерсе бар. Мен колумду отко койдум, төрт же V-эгиз оң билегинде мындай түз жана жогорку сезимди бербеши үчүн. Далил катары шагыл жолдогу сүрөт колдонулсун. Чынында эле, оң жактагы "грифин" эң сонун. Crossrunner үч себеп боюнча такыр олен эмес экенин белгилей кетүү орунсуз болушу мүмкүн: аз газ чыгаруучу түтүктөр, кыска асма саякат жана, албетте, эң сонун жылмакай шиналар. Ооба, балласт кадимки VFRге караганда жакшыраак кетет.
Жолдо чоңураак партия бар, бул жерде 240 килограмм рулдун артына катылган. Crossrunner, балким, эң күлкүлүү Honda (эгер мен CRFти жана анын супермотосунун туундусун унутуп калсам), мен буга чейин айдап жүргөнмүн. Бул кыймылдаткычтын чоңураак бурулушун талап кылган бурчтардын ортосунда которуштурууга мүмкүндүк берет, анткени шасси (алдыңкы айрылар тескери каралбаганы менен) айдоочунун каттуу, орточо оң колун колдойт. Жылдыруучу бурчтан биринчи редуктордогу толук дроссель (кайсынысын айтпайм) баарлашуу жумасында кадимки практикага айланды. Ал ошондой эле кааласа арткы дөңгөлөккө секирет жана саатына 200 чакырымга чейин ылдамдайт, мында күчтүү тартылуу менен кыйноолорду электрондук кулпу тоскоолдук кылат.
Шамалдын начар корголушу баарынан баш тартты. Күнөөкөрлөр үчүн кандай чектөөлөр бар экенин жана катаал индулгенциялар эмне экенин билебиз, бирок биз Германиянын "шосселеринде" биз тезирээк бара аларыбызды билебиз, андан кийин мотоциклчи долбоордон улам чарчап калат. Кроссраннерди алдыңкы айнеги менен элестетүү мен үчүн кыйын экенин кошумчалай кетейин.
Кыймылдаткыч абдан жакшы иштегендиктен жана V4 жөн эле 6.500 айлануусунан жогору катуулатылышы керек болгондуктан, биз экономикалык жактан айдаган жокпуз, ошондуктан 7,2 км үчүн 7,6ден 100 литрге чейин күйүүчү май керектелет деп күткөнбүз. Дагы тынчсыздандырган нерсе, алюминий алкак мотордун тыгыз салынганынан улам ысыган. Эгер кимдир бирөө токтоп турган мотоциклге шорты менен отурууга уруксат берсеңиз, этият болуңуз!
Crossrunnerди сатып алууну кимге сунуштайт элеңиз? Кызыкчылык суроо. Балким, спорттук велосипеддин рулундагы оор абалдан тажагандар, ошентсе да, ийри жолдордо тез жүктөө ырахатынан баш тарткылары келбейт. Кимдир бирөө күн сайын мотоциклге муктаж. Тажрыйбасы бар кыз деле бул Хондикадан тажабайт.
Мага жагат. Crossrunnerде CBF сыяктуу мотоциклдерде жок нерселер бар (жана мен тизмектей турган башка япон өндүрүүчүлөрүнүн башка продуктылары), б.а. инсандык.
PS: Honda августтун башында бааларды түшүрдү, андыктан ABS менен 10.690 евро ала аласыз.
текст: Матевж Грибар, сүрөт: Саша Капетанович
негизги маалымат
Сатуу: Motocentr As Domžale
Негизги моделдин баасы: 11490 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: V4, төрт сокку, суюктук менен муздатылган, цилиндрлер арасында 90 °, 782 cc, цилиндрде 3 клапан, VTEC, электрондук күйүүчү май куюучу.
Кубат: 74,9 кВт (102 км) 10000 об / мин
Torque: 72,8 Нм 9.500 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр
Frame: алюминий
Brakes: алдыңкы эки барабан Ø 296 мм, үч поршендүү калибрлер, арткы барабандар Ø 256 мм, эки поршендүү калибрлер, C-ABS
Токтотуу: алдыңкы классикалык телескопиялык айры Ø 43 мм, жөндөлүүчү алдын ала жүктөө, 108 мм жүрүү, арткы бир селкинчек колу, бир газ демппери, жөндөлүүчү алдын ала жүктөө жана кайтаруу өчүрүү, 119 мм жол
Дөңгөлөк: 120/70R17, 180/55R17
бийиктиги: 816 мм
Күйүүчү май бак: 21.5
Деңиз базасы: 1.464 мм
массалык маалымат: 240,4 кг
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
өткөрүү коробкасы
дроссель рычагынын жообу
белдин ылдый жагына
күлкүлүү өткөрүү
тыбыш
тактасын орнотуу
кадр жылытуу
шамалдан коргоо
салмак
