Сыноо: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Чыныгы шаардык жүргүнчү жана өзгөчө
ыраазы
Сиз билесиз: эл көп жүргөн убакта, ысыкта, жаман маанайда жана сансыз жолу. "Муфтия, редуктор, муфт, газ, муфт ..." Эркек чарчайт, чарчайт. Башкача кантип болмок, бирок, бактыга жараша, дагы деле автоунаа тармагында керектүү өлчөмдөгү жана туура технологиядагы унаалар бар. Бирок бул дайыма эле эң ийгиликтүү боло бербейт.
i10 менен, Hyundai дагы эле шаардык транспорт жана негизинен шаардык чөйрөдө транспорт үчүн акылга сыярлык унаа сунуш кылгандардын бири болуп саналат, албетте, мен кол чаап гана алам. Мен мындай унаалар дагы эле ар кандай кроссоверлердин селинде бар экенине токтоло кетейин.... Албетте, жаңы муун менен унаа сырткы көрүнүшү жагынан да, мазмуну боюнча да жакшырып, сегментинде ого бетер олуттуу атаандаш болуп калды.
Жагымдуу, балким ого бетер агрессивдүү көрүнүшү ага ого бетер салмак берет. жана ал дагы бир аз динамикалуу болгусу келет деп болжолдойт. Бул дагы сонун жумушту аткарат, баары иретке келтирилген жана керектүү өлчөмдө, алдыңкы тордон эки түстүү корпуска чейин, мен уланта бермекмин. Бул көп адамдар А чекитинен В чекитине чейин кичинекей унаага ээ болгусу келгендигине карабастан жана мындай унаалар алыскы сапарга жана алыс аралыкка да ылайыкташтырылган эмес.
Жаңы версияда рыноктун бул бөлүгүн жакшылап желдеткен i10 үчүн да, бул анын классикалык мисалы. Буга чейин айтылган динамика күчтүү шасси менен колдоого алынган. Ал, чынында, бул редуктор менен айкалышкан кыймылдаткычтан да көптү кыла алат. Бир жагынан алганда, бул ыңгайлуу, бирок ошол эле учурда катуу жана ишенимдүү, ал тургай, тезирээк айлануу мүмкүн эмес иш эмес.
Менимче, кол менен өткөргүч менен коштолгондо, бул кичинекей шаар секирүүчүсү менен ойногон дээрлик бир машина, жана ал жөн эле сырткы көрүнүшүн бербейт, бирок ошондой эле абдан жакшы айдоо өзгөчөлүктөрү. Мындан тышкары, бул айдоочу үчүн жеңил, рулу туура, бирок ошол эле учурда кыйла катуу, бул, бир жагынан, жеңил унааны токтотуп коюуга же этиятсыздык менен башкарууга, ал эми экинчи жагынан, айдоого мүмкүндүк берет. бурчка бурулганда машинаны так.
Бул чакан, мисалы, узундугу 3,67 метр, жарнамаалдыңкы жана арткы отургучтарда да ыңгайлуу... Албетте, арткы жүргүнчүнү узак сапарга жүктөбөйсүз. Магистраль кенен кабинанын пайдасына бир аз кичине, бирок аны базалык 252 литрден жакшы 1000 литрге чейин көбөйтсө болот, бирок ага күнүмдүк керектелүүчү бир нече нерседен ашык сыгуу кыйын болот.
Бул бир аз тайызыраак болгондуктан, жүктөөнү жана түшүрүүнү жеңилдетет, бирок абдан керектүү литрдин баасында. Мындан тышкары, багаждын текчеси арткы капкакка бекитилбегендиктен, аны кол менен көтөрүү керек. Эч нерсе драмалык эмес, бирок иш жүзүндө бул бир аз азыраак даярдыкты билдирет.
Кээ бир окшош гүлдөрдү ичинде да тапса болот. Айдоочунун калган жумуш орду татыктуу, ачык жана жалпысынан эргономикалык. Баары кандайдыр бир жерде болушу керек, айдоочунун көз карашы жөн жерден кетпейт, жана чоң плюс, албетте, ыңгайлуу отургучтар жана катуу айдоо позициясы. Сюрприздер да ички иштерде жакшыраак материалдар. – Азыр i10 арзан транспорт каражатынан алыс. Бул, албетте, бул сегменттеги айдоочудан мен күткөндөн жакшыраак.
Бирок, борбордук экран бир аз көбүрөөк иштөөнү талап кылат. Тактап айтканда, унаанын дээрлик бардык функциялары жашырылган; радио, мисалы, программаны алмаштырган сайын экранда манжаңыздын кошумча тийүүсүн талап кылат. Кээде бул өтө эле көп, бирок унаа айдап баратып бир радиостанцияны укпайсың, туурабы?
Ошол эле желдетүү үчүн да ушуну айтууга болот. Мунун себеби эмнеде экени мага эч качан ачык болгон эмес, бирок Ыраакы Чыгыштын көпчүлүк моделдеринде борбордук желдеткичтердеги аба агымын тосуу мүмкүн эмес.... Бирок кээде алар жардамга келишкен. Бактыга жараша, баары мүмкүн болушунча эффективдүү иштейт жана дайыма шамал тарабынан кыйналган жүргүнчүңүз болбосо, салондо өзүн жакшы сезүүгө мүмкүндүк берет.
Болбосо, унаанын ичине жана ичине кирүү чоң жана кең эшиктеринин жардамы менен таң калыштуу ыңгайлуу, бул сегменттеги эрежеге караганда өзгөчө. Бирок i10 сегментиндеги сооронучтан да баш тартууга болбойт.. Бул жерде мен баарыдан мурда редукторго сөөмөйүмдү көрсөтө алам. Эгер сиз өнөр жай классикалык редуктордун роботтук версиясы туура жол эмес экенин түшүндү деп ойлосоңуз жана кардарлар өз ролун айтышты, муну дагы эле сунуштан табууга болот. Ал эми бул кошумча 690 евро.
Роботтук трансмиссия классикалык автоматтык же кош муфталуу трансмиссия сыяктуу ыңгайлуу иштей албайт. Мен түшүнөм, бул техникалык жактан жөнөкөй чечим жана баа менен ыңгайлуулуктун (жана, албетте, салмагы жана өлчөмү) ортосунда компромисс сунуштайт, бирок ошентсе да ... Бул арзаныраак, бирок ыңгайлуулугу азыраак. С.соко суукта кечигүү менен иштейтандан кийин жүргүнчүлөрдүн баштары тиш алмаштыруунун жана автоматтык дроссельдин ритмине бактылуу түрдө боб.
Газ педалы менен ойноо да айдоочуга анча жардам бербейт. Бул чындык, бирок бул логикага ылайыктуу. Эгерде унаа негизинен тыгыны көп болгон шаарда колдонулса, анда бул редуктор айдоочунун муфтасын өзүнө алат. Бирок бул гана жана башка эч нерсе жок. Мен машинаны чечкиндүү түрдө жогорку ылдамдыкта айдагым келгенде, редукторго эмне кылуу керек экенин чечүү кыйын болду.... Бул учурда кыймылдаткычтын ызы -чуусу жана дээрлик нейтралдуу кириши айдоо динамикасынын бир бөлүгү болуп калат.
Бул уят, анткени 1,25 литрлик бензин кыймылдаткычы муну кыла албайт. Кыймылдаткыч жетиштүү күчкө ээ, момент жакшы бөлүштүрүлгөн (117 Нм), бирок, жогоруда айтылгандай, кыймылдаткыч чоң эркти көрсөтөт, ал эми айдоочу трансмиссияны тандайт. Орточо айдоо менен, i10 дагы абдан үнөмдүү болушу мүмкүн, 100 километрге беш литрден аз күйүүчү май таң калыштуу деле эмес, жана бир аз ылдамдатуу менен керектөө 6,5 литрдин тегерегинде турукташа алат.
Бир аз, бирок рекорддук төмөн эмес. 36 литр күйүүчү май куюлган жана буту бир аз оорураак болгондо, сиз көбүнчө май куюучу станцияда болоруңузду унутпаңыз. Бирок, эгерде сиз негизинен бул машина арналган маршруттарды айдасаңыз, бир танкалык диапазон акылга сыярлык чекке чейин узартылат.
Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)
негизги маалымат
| Сатуу: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 15.280 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 13.490 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 15.280 € |
| Кубат: | 61,8 кВт (84 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 15,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 171 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,9л / 100км |
| Кепилдик: | Пробег чектөөсү жок 5 жылдык жалпы кепилдик, датка каршы 12 жылдык кепилдик. |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 4.900 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 876 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 9.789 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 1.725 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 3.755 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 21.846 0,22 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин - туурасынан туурасынан алдыңкы орнотулган - тешик жана инсульт 71 × 75,6 мм - жылыш 1.197 см3 - кысуу 11,0:1 - максималдуу күч 61,8 кВт (84 л.с.) .) 6.000 айн / мин - орточо максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 15,1 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 51,6 кВт / л (70,2 л.с. / л) - максималдуу момент 118 Нм 4.200 айн / мин мин - башына 2 camshafts - цилиндрге 4 клапандар - электрондук күйүүчү май куюу. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - роботтоштурулган 5 ылдамдыктагы трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,545; II. 1,895 саат; III. 1,192 саат; IV. 0,853; H. 0,697 - дифференциалдык 4,438 7,0 - алкактары 16 J × 195 - шиналар 45/16 R 1,75, айланма айланма XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 171 км/саат - 0 с 100-15,8 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 4,8 л / 100 км, CO2 чыгаруу 111 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы барабан , ABS, кол тормоз арткы дөңгөлөк (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пинион руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 935 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 1.430 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: np, тормозсуз: np - уруксат берилген чатыр жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3.670 мм - туурасы 1.680 мм, күзгү менен 1.650 мм - бийиктиги 1.480 мм - дөңгөлөк базасы 2.425 мм - алдыңкы жол 1.467 мм - арткы 1.478 мм - айдоо радиусу 9,8 м |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 880-1.080 мм, арткы 690-870 мм - алдыңкы туурасы 1.380 мм, арткы 1.360 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 900-980 мм, арткы 930 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 515 мм, арткы отургуч 450 мм - рулду 365 шакекченин диаметри36 мм - күйүүчү май багы XNUMX л. |
| Кутуча: | 252-1.050 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Дөңгөлөктөр: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Одометрдин абалы: 11.752 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 16,0 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 19,1 жыл ( 114 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 171 км / саат |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 4,9 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 83,3m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 43,3m |
| AM стол: | 40,0m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 62dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 66dB |
Жалпы рейтинг (412/600)
Көрүнүшү жана негизги ыңгайлуулугу, ошондой эле күнүмдүк колдонуунун ыңгайлуулугу менен ынандырган компакттуу унаа. Бирок кемчиликтери жок эмес, эң чоңу роботтук редуктор болушу мүмкүн. Колдонмо дагы жакшы, бирок андан да арзан.
Кабина жана багаж (61/110)
Кең жүргүнчү салону алдыңкы жана арткы бөлүгүнөн кичине магистралды алды. Бирок анын көлөмү дагы бул класс үчүн акылга сыярлык чектерде.
Жубатуу (86
/ 115)Шасси жалпысынан ыңгайлуу жана коопсуз жол абалы бир нече майда -чүйдөсүнө чейин көбүрөөк жабыркайт. Эргономика жаман эмес, бир гана борбордук экранда башкаруу көбүрөөк болушу мүмкүн
Берүү (47
/ 80)Мен моторду эч нерсеге күнөөлөй албайм, ал кубаттуу жана үнөмдүү. Роботтук редуктор чоң кемчиликке татыктуу. Анын кылыктары мени ынандырган жок.
Айдоо көрсөткүчү (68
/ 100)i10 шаардык мобилдүүлүк үчүн ишенимдүү жана ыңгайлуу чечим болуп саналат. Айдоочунун буга көп деле тиешеси жок, чындыгында, шасси биринчи эсептелгенден да көптү жасай алат.
Коопсуздук (90/115)
Электрондук коопсуздук түзмөктөрүнүн толук толукталышы менен бул коопсуз унаа, бирок ал бир аз кымбатыраак. Бирок i10 негизинен көп нерсени кыла алат.
Экономика жана экология (60
/ 80)Орточо айдоо үчүн абдан үнөмдүү. Бирок, эгер сиз машинадан бир аз көбүрөөк кааласаңыз, агымды дароо эки литрге же андан да көбөйтө аласыз.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
компакт жана маневрлүү
жайлуу жана кенен ички
жолдо ойноок, ал бир караганда кредиттик караганда көбүрөөк кыла алат
роботтук редуктор моторду "өлтүрөт" жана жүргүнчүлөрдү кыжырдантат
борбордук экранда башкаруу да бир нече чыкылдатуу талап кылынат
ылдамдатууда күйүүчү майдын чыгымы кыйла жогорулайт
