Сыноо: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Ал өстү!
ыраазы
Перспектива кандай күч! Эгерде мен 20-жылдардын башындагы ошол Clio урааны эсимде болсо, анда бардык чоңдор бар - чындыгында, бул менин ошол iXNUMX менен кантип чогуу жүргөнүмдү эске салат - бул азыр чыныгы мааниси бар окшойт. Бирок ал кезде ушундай көрүнгөн.
Муну карап эле - Бир караганда, i20 мындай дейт: "Мен чоңоюп жатам". Кузов линиялары машинанын гана эмес, анын дизайнерлеринин да жетилгендигин абдан ачык көрсөтөт. Алар чегинен чыккылары келгенин мурунку муундагы кара лакталган C мамычасы кыйытып айткан. Бул абдан жакшы иштеген жана аны менен i20 премиум болгусу келгенин ачык эле айткан.
Жалпы сүрөт азыр i20 расмий түрдө таандык болгон сегменттеги көпчүлүк бөбөктөргө караганда жок дегенде бир класс бийик. Заманбап сызыктар, олуттуу сөз айкашы, жарык менен көлөкө оюнун жаратуучу элементтер ... Мунун баары капталдан уланып жатат, мында i20дун силуети анын аракетке даяр экенин көрсөтүп турат. Тазаланган дизайн арткы жагынан башка заманбап чырактарды туташтырып турган жарык тилкеси менен ретро тийүү менен берилет.
Менин оюмча, бирок арткы бампердин астында чоң диффузору бар дизайнерлер апыртып жиберишти. Албетте, бул жагымдуу иштейт жана i20дун турбо кыймылдаткычы бар экени ырас, ал электр энергиясы менен да камсыздалат, бирок мындай диффузор, бели чоң жамбаштары менен айкалыштырылган, эң кызыктуу i20 N менен байланыштырылышы мүмкүн.. Бирок бул башка окуя... Эмнеси болсо да, i20 көп көңүл бурган бала. Кызыктуусу, жаңы келген адам, мен кокусунан унаа токтотуучу жайдын өз ара аракеттешүүсүнүн жанына токтоп калганда, анын кыймылдарынан улам компакттуу көрүнөт. Бирок, өлчөмдөрүн карап, бул, албетте, оптикалык иллюзия, жана андан кем эмес.
Акыркысы, интерьер муну тастыктайт, анткени салон бул сегменттеги эң кенен бөлүктөрдүн бири бойдон калууда. Бул багаж бөлүмүндө да ушундай (жумшак гибриддик версия башка i20sго караганда кичине). Чөлдүн караңгылыгына бир аз жиним келди, анткени ал кооздолгон кабинанын атмосферасын дароо өлтүрөт. Мен төмөн отурам, анан башында кандайдыр бир жол менен рулдун артында жакшы позиция таба албасам да, жөн эле позаны коюп, анан бекем отурам. Биринчиден, мейкиндик көрө албастык деңгээлде, ал эми артында бош орун көп экени, көпчүлүк атаандаштарга караганда, андан да жагымдуу.
Кызыктуу иштелип чыккан, төрт сүйлөөчү, жылытылган руль жакшы жөнгө салынат, жакшы тартылуу жөндөмүнө ээ жана бир топ алыстан башкаруу ачкычтары бар. Ал аркылуу мен 10,25 дюймдук экранда толугу менен санариптештирилген тактаны карайм. (Экинчи деңгээлдеги жабдуунун стандарттуу жабдуулары) эки тунук эсептегич жана ортосунда көп маалымат бар. Айдоо стилин өзгөртүү аспаптын графикасын да өзгөртөт, андыктан ал үнөмдүү, кадимки же спорттук айдоо стили болсо, анда атмосфера бир аз башкача болот. Анан бир аздан кийин айдоо жөнүндө ...
Бактыга жараша, которгучтар дагы классикалык.
Акыркы муундагы Hyundais сыяктуу эле, 10,25 дюймдук эки сенсор бар. Мындан тышкары, панелдин милдетин аткаруучу ошол эле борбордук маалымат -оюн экраны борбордук консолдун үстүндө жайгашкан. Негизги функцияларга жетүү үчүн экрандын астында өчүргүчтөр бар, тактап айтканда, алар тийүүгө сезгич, мен анча деле толкунданган жокмун, бирок алар үндү жөнгө салуу үчүн классикалык айлануучу баскычты арнаганына кубанычтамын.
Албетте, эбегейсиз чоң экран да тийүү сезимтал жана Hyundai BlueLinkтин туташкан колдонуучу интерфейси башка акыркы муундагы үй моделдеринен белгилүү (i30, Tucson). Колдонуучу интерфейсинин ыңгайлуулугу менен, айрым функцияларга жетүүнүн оңойлугу менен, айрыкча ал сунуштаган нерсенин интуитивдүүлүгү жана ачык -айкындуулугу жагынан дагы көп иштер бар. Анткени ал чынында мазмунга бай, бирок тез жеткиликтүү болушу керек болгон кээ бир өзгөчөлүктөр сиз күтпөгөн жерлерде жашырылган.
Мен чындыгында Hyundai BlueLink үчүн каттоо эсебин түзүүгө аракет кылып жаткам, мен бул функцияларды иштетүү үчүн туташууга аракет кылдым, бул кээ бир онлайн кызматтарына жана машинаны алыстан башкарууга мүмкүндүк берет (статусун текшерүү, күйүүчү майдын көлөмү, кулпу, кулпусун ачуу ...) бирок мурун кетет Мен баарын жөнгө сала алдым. Ээси эң сонун нерселерге (жана убакытка) ээ болушу мүмкүн.
Кондиционерди көзөмөлдөө үчүн классикалык өчүргүчтөрдү борбордук консолдо кармап турганы жакшы. Мен ошондой эле алардын бир тобун редуктордун алдындагы тоо кыркасынан таба алам (айдоо режимдери үчүн, орундуктар жылытылганда, камераны күйгүзгөндө) алдыңкы отургучта отурган жүргүнчү позитивдүү көрүнөт .. Жаңы жана башка Бул учурда, түстүү түстүү монотондуулук бир аз жарык менен көлөкө ойногону менен бузулат, бирок панелдин көпчүлүк бөлүгүндөгү пластик толугу менен бекем.
Караңгыда дагы бир аз жандуу нерсе бар, ал кабинада i20 антпесе татыктуу болмок. Буга айланадагы жарык салым кошот жана көбүнчө ак, эконом жашыл жана спорттук кызыл түскө боёлгон манометрлердин жогоруда аталган чиймелери. Мен бул кичинекейде канча спорттук кан бар экенин кийинчерээк айтып берем, бирок мен сизге айта алам, жок эле дегенде, бир аз адаттан тыш тандоо - редуктор, ал сыноо моделинде автоматтык, тактап айтканда, роботтук кош муфта.
Мен автоматтык дистанциялардын кичинекей автоунаа сегментине кирүү кыйын экенин жана бул кичинекей баланы чоң кылган нерселердин бири экенин кубаттайм. Техника, албетте, заманбап; үч цилиндрлүү бензин турбинасы электр кыймылдаткычы жана 48 вольттуу батарея менен иштейт. Бул эң күчтүү бензин версиясы болгондуктан, кубаттуулугу 88 киловатт (120 "ат күчү") жана момент 175 Ньютон метрди түзөт.Зарыл болсо, кошумча 12,2 киловатт кошууга болот, айрыкча ылдамдатуу жана иштетүүдө электр кыймылдаткычы, ал дагы кошумча жана кызыктуу 100 Нм моментке ээ.
Биринчиден, мотор абдан тынч жана тынч иштейт, бош турганда ал араң угулуп, байкалат. Ал жакшы башталат жана ырааттуу ылдамдайт, ошондой эле тез редуктор менен туураланган. Ишке киргизгенден кийин ар дайым биринчи болуп тандалып алынган эконом режиминде, кыймылдаткычты өчүрүүдөн мурун кандай режим тандалганына карабастан, ал бейпилдиктин, балким, токтоолуктун элесин берет. Кадимки айдоо стилин тандап алуу менен ал бир аз көбүрөөк чечкиндүүлүккө ээ болот, бирок бул күч түзүмүнүн айкалышы эмнени көрсөтө аларын чыныгы сүрөт - спорттук айдоо стили.
Анан ак көңүл бала кичине жапайы болуп калат, анткени ал бир аз толкунданып көрүнөт. Бул газ педалынын буйруктарына заматта жооп берет, рулду башкаруу жакшыраак жүктөөнүн элесин берет жана баарынан мурда, автоматтык трансмиссия дагы жогорку ылдамдык диапазонунда тиштүү тетиктерди сактап турат. Жана бул рульдагы редукторду кичине болсо да сагындым.
Бир нерсе чын болсо да - чоң арткы диффузорго жана циферблатты кызылга айландырган спорттук айдоо стилине карабастан, сиз i20ну бул режимде өтө сейрек айдайсыз. Биринчиден, үнөмдүү айдоого тыюу салынат, бул электр энергиясынын жагымдуу болушунун себептеринин бири, анткени жумшак гибриддик технология менен күйүүчү май керектөө бир нече декалитрге кыскарган.
Эгерде сиз катуу диета кармабасаңыз, анда унаа айдоонун көнүмүш жолун тандасаңыз жетиштүү болот. Акыркы, бирок жок дегенде, кийинчерээк Спорт режимине өтүү кыймылдаткычтын ылдамдыгын үн үнүнүн сахнасына көтөрөт. Жана жогорку керектөөгө, бул чындыгында рекорддук төмөн эмес. Ал 6,7 километрге 7,1ден 100 литрге чейин, албетте, айдоо стилине жараша болот, бирок кыймылдаткыч жылмакай ылдамдатууга жана орточо ылдамдыкка ээ.
Бирок машине айдаганым дайыма жагымдуу. Жарым -жартылай отургучтардын аздыгынан, бирок баарынан мурда тыкан шассидин аркасында, так рулду башкаруу механизми менен, жол ийри -буйру болуп, жол кыймылы күчөгөндө да, ар дайым ишенимди жаратат. Ал өзүнүн тең салмактуулугу жана чечкиндүү бурулуштарда алдын ала айтуу жөндөмдүүлүгү менен таң калтырат жана рулду башкаруу механизми айдоочуга алдыңкы дөңгөлөктөрдүн астында эмне болуп жатканын жакшы кабарлайт. 17 дюймдук дөңгөлөктөрдүн дөңгөлөктөрү өтө төмөн жамбашка ээ (45-кесилиш), анткени жабдуулардын жогорку деңгээлинде, айрыкча шаардык жайлуулукка салыкты талап кылат.
Эмнеси болсо да, i20 шасси комфорттун синоними эмес. Бул өтө эле көп иштейт, бирок айтылган шиналар менен айкалышканда (жана менин оюмча, бул негизги нааразычылык), бирок биз көп жүргөн жаман жолдор, балким, өздөрүн кошуп коюшу мүмкүн. Түшүндүрүү үчүн, албетте, бул трассада сезилбейт, бирок жолдору начар шаар борборлорунда салыктын көлөмү чоң.
Айдоочунун дайыма көңүл буруусунун жардамчысы катары ...
Эгерде мунун бардыгы менен бирге, i20 стилде чоңоюуга көңүл бурса, анда чоңдорунда бардыгы бар - ооба, бирок мен анын арткы орундуктарды жылытуу сунушун да айттымбы? -, бирок бул, балким, коопсуздук жагынан абдан ачык болуп саналат. Smart Sense бул Hyundai коопсуздук тутумдарынын жыйындысы деп атаган нерсе жана тизмеге карап, алар чындап эле эч нерсени унуткан жок окшойт. Бирок андан да жакшысы, айдап бара жатып, i20 дайыма жок дегенде кичинекей (кээде өтө чоң) айдоочунун коргоочу периштеси болгусу келгендей таасир калтырат.
Айлана -чөйрөнү дайыма көзөмөлдөп турат, тоскоолдуктардын алдында автоматтык түрдө тормоз кыла алат, ошондой эле жөө жүрүүчүлөрдү жана велосипедчилерди, кесилиште кагылышуу ыктымалдыгын аныктоодо тормозду, Биринчиден, бул мага үнсүз жана визуалдык сигнал менен сокур жердеги тоскоолдукту эскертип гана тим болбостон, автоматтык түрдө тормозду басат. Сиз капталдагы унаа токтотуучу жайдан качан жана машинаңызды сагынганда билесиз. Албетте, бул дагы унаа токтотуучу жайдан чыгып баратканда машина айдап баратканда эскертет жана жайлатат. Ылдамдык чектерин тааныйт, тилкелердин белгилерин ээрчип, айдоо багытын сактай алат. Жана, ооба, болгону 280 еврого круиздик көзөмөл автоматтык түрдө алдындагы унаага чейинки аралыкты сактай алат. Сиз улуу болуп чоңоюнуңузга дагы эле күмөн санайсызбы?
Мунун экинчи жагы, албетте, прейскурантта да чагылдырылган, анткени мындай чоң кишинин баасы i20 20 миңден ашат, бул дагы класска көбүрөөк таасир этет. Бирок, бул дагы бир жолу чындык - атаандаштыкка карабастан, эң жабдылган (жана моторлоштурулган) версиялардын баасы жок дегенде жогору. Сунуштун кыскача баяндамасы, ал тургай, эч ким акча үчүн мындай күч түзүмүн (турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычы, жумшак гибриддик технология жана автоматтык трансмиссия) жана жабдууларды сунуш кылбайт. Биринчиден, мынчалык көп технологияны жана мынчалык санариптештирүүнү бардык жерден таба албайсыз. Дагы эле эсиңизде, туурабы? Чоңоюу чындыгында кызыктуу мезгил.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 дод)
негизги маалымат
| Сатуу: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 23.065 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 20.640 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 23.065 € |
| Кубат: | 88,3 кВт (120 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,5л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 5 жылдыкка чектөө жок. |
| Системалуу кароо | 15.000 км / 12 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.162 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 7.899 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 976 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 15.321 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.480 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 6.055 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 893 0,35 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 3 цилиндрлүү, 4 такттуу, катардагы, турбокомпрессорлуу, алдыңкы, туурасынан кеткен, жылышуусу 998 см3, максималдуу кубаттуулугу 88,3 кВт (120 л.с.) 6.000 айн/мин - максималдуу момент 200 Нм 2.000–3.500 айн/мин - башына 2 тараткыч 4 цилиндрге клапандар - түздөн-түз күйүүчү май куюу. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 7-тез кош муфта берүү. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 190 км / ч - 0-100 км / ч 10,3 с ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (WLTP) 5,5 л / 100 км, CO2 чыгаруу 125 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз тилкелер, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун шахтасы, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск , ABS, электр арткы дөңгөлөк тормоз - стеллаждар жана пинион руль, электр рулду, 2,25 экстремалдык чекиттердин ортосунда айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.115 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.650 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 450 кг, тормозсуз: 1.110 кг - чатырдын уруксат берилген жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.040 мм - туурасы 1.775 мм - бийиктиги 1.450 мм - дөңгөлөк базасы 2.580 мм - алдыңкы трек 1.539 мм - арткы 1.543 мм - жерди тазалоо 10,4 м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 880-1.100 мм, арткы 710-905 мм - алдыңкы туурасы 1.460 мм, арткы 1.435 мм - баштын бийиктиги, алдыңкы 960-1.110 мм, арткы 940 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургучтун диаметри 460 мм - руль 370 мм - күйүүчү май багы 40 л. |
| Кутуча: | 262-1.075 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Дөңгөлөктөр: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Одометрдин абалы: 17 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,3 жыл ( 124 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / саат |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,7 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 71,7m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,7m |
| AM стол: | 40,0m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 61dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 66dB |
Жалпы рейтинг (483/600)
I20 subcompact классында туу чокусуна жетүүнү каалаарында шек жок. Бул муну өзүнүн тайманбас жана заманбап экстерьери, заманбап кыймылдаткычы жана абдан жакшы айдоо мүнөздөмөсү менен эле эмес, (жана, балким, баарынан мурда) эң сонун коопсуздук системалары жана жабдуулары да көрө алат.
Кабина жана багаж (90/110)
Класстагы эң кенен кабиналардын бири, айрыкча арткы орундукта жана магистралда, антпесе жумшак гибридде кичине.
Жубатуу (76
/ 115)Жай отурат, бирок жакшы. Тийүү жакшы, бирок пластик негизинен катуу. Маалымат-интернеттин интерфейси колдонуучулардын ыңгайлуулугун жана айрыкча ал алган словен тилин талап кылат.
Берүү (69
/ 80)Турбо бензин кыймылдаткычы жана 48 вольттуу жумшак гибрид технологиясы абдан ынанымдуу иштейт. Ошондой эле автоматтык берүү менен бирге.
Айдоо көрсөткүчү (77
/ 100)17 дюймдук дөңгөлөктөр менен айкалыштырылган, катуу орнотулган шасси начар беттерде ыңгайсыз болуп калат. Бирок, оордук борбору төмөн, позициясы коопсуз жана иштетүү жакшы.
Коопсуздук (109/115)
Hyundai бардык белгилүү коопсуздук тутумдарына кичинекей бир нерсе кошуп койгон окшойт, бул i20 сени дайыма байкап турганын кабарлайт.
Экономика жана экология (62
/ 80)Керектөө, өзгөчө гибрид жөнүндө сөз кыла турган болсок, бир караганда анча жупуну болбошу мүмкүн, бирок технология заманбап жана анын себептерин автоматтык берүүдөн табууга болот. Бирок, i20 беш жылдык чексиз километрдик кепилдик менен келет ...
Айдоо ырахаты: 4/5
Мен кичинекей баланын спорттук версиясы катары карасам, оордугунун төмөн борбору, катуу шасси, профили төмөн дөңгөлөктөр жана рулду башкаруучу шайман бар, бирок мунун баары, айрыкча начар топуракта, жайлуулукка таасир этет. өтө көп.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
бекем шасси
маалымат -оюн колдонуучу тажрыйбасы
