Сыноо: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
ыраазы
Фольксвагендин жетекчиси жаңы i30дун ичин текшерип жаткан жогоруда айтылган видеону билсеңиз, анда анын мактаганын билесиз. Ал чындыгында атаандашын мактаган жок, бирок Франкфурттагы автосалондогу Hyundai салонунда ач көз койлордой болуп аны тегеректеп жүргөн кол алдындагылары менен бир нече сүрөттөрүн бөлүштү.
Эмне үчүн биз муну билбейбиз, комментарийлердин бири болгон жана биз атактуу унаа брендинин кожоюну колунда аспап менен атаандаштын терезесин айланып учуп кеткен күндөн аман калдык. Бир жыл мурун бул окуяга азиялык инженерлердин көзүнчө күлдүк.
hyundai i30 Алгач карапайым керектөөчүлөрдү сырткы көрүнүшү менен таң калтырат. Жакынкы убакка чейин биз Hyundaiге караганда техникалык жактан окшош, бирок дизайн жагынан тайманбас Kia унааларына артыкчылык берсек, i30 башкача. Hyundai бул машинаны Германияда иштеп чыгып, европалыктарга жагат деген гана ой менен Чехияда жасаган.
Алар ийгиликке жетишти деп айтууга болот. Автоунаанын маскасы динамизмди баса белгилейт, фаралардын кызыктуу формасы ажырагыс бөлүгү болуп калды, эшик туткаларынын бийиктигинде жамбаштардагы бүктөлмөлөр жана тегеректелген арткы чети - iдеги чекит. Биздин көбүбүз i30 бардык убактагы эң сулуу Hyundai жана, албетте, ийгиликтүү i40 жана Elantra үчүн татыктуу бир тууган деп эсептейбиз.
Правдин Santa Fe, күнөөлүү ооба i30 Бул унаа классындагы жаңы көрүнүшү бар биринчи Hyundai унаасы эмес. Белгилүү болгондой, Elantra бул i30 седан же i30 30V эмес, салттуу түрдө Elantra деп аталган төрт эшиктүү i4. Ал эми бул машинанын сыналышын алты айдан ашык убакыт мурун 22-санында окусаңыз, анда ал жок дегенде техникалык жактан жакшы жана баасына эң сонун экенин билесиз. Slovenian базар, албетте, төрт эшиктүү седан үчүн абдан ылайыктуу эмес болсо да.
Рулга отурганда Фольксвагендин жетекчиси эмне үчүн кол алдындагыларды урушканын оңой эле түшүнөсүң. Тегерек калибрлери тунук жана жагымдуу, рулдун баскычтары жагымдуу (Kiaдан айырмаланып), эшиктин ичи отургучтардан тышкары булгаары менен кооздолгон.
Деталдарды өткөрүп жибербеңиз: эң мыкты жабдуулардагы педальдар алюминий жана газ айдоочунун согончогуна ылайык моделделген, автоматтык кондиционерде кондициялоо үчүн кош белги бар (тез жана жумшак же тез жана жумшак) жана жабык. кааласа жүргүнчүнүн алдындагы куту муздатылат. Борбордук консолдун ылдый жагында iPod жана USB диск үчүн көптөгөн интерфейстер бар, круиздик контроль, хендердик башкаруу системасы жана төрт терезенин тең кубаты жок болбошу керек.
Коопсуздук көз карашынан алганда, сиз жакшы уктай аласыз: Hyundai i30дун бардык версияларында төрт коопсуздук жаздыкчасын жана каптал жаздыктарды, ошондой эле Style пакетинен айдоочунун тизе жаздыкчасын (мүмкүн болгон төртөөнүн үчүнчүсү) сунуштайт. ESP стабилдүүлүктү башкаруу жана дөңсөөдөн баштоого жардам берүү бардык версияларда бар, ошондуктан катуу база түзүмү жана бүктөлгөн зоналар менен бирге таң калыштуу эмес. беш жылдызга жетүүгө жетишти Euro NCAP сынагында кыйроолор. Башка бренддер үчүн кымбатыраак болгон бул эркелетүүгө, кээ бирибиз отургучтар жакшыраак болушу мүмкүн деп гана комментарий берди, анткени алар кээ бирлери үчүн өтө жумшак жана капталдары өтө начар.
Жумшактык - бул шассиди эң жакшы сүрөттөгөн сөз. Жеке алдыңкы асма жана көп звенолуу арткы огу жолдогу бардык бүдүрчөлөрдү эң сонун жеңет, бирок ошол эле учурда унаанын астынан жүргүнчү салонуна ызы-чуунун өтүшүнө абдан натыйжалуу тоскоол болот. Бирок аны өтө жумшак деп ойлобоңуз; убакыт секирет Hyundai Pony (ошол күндөрдө ал улуу машина болсо да, бүгүнкү күндө дагы көптөгөн ишенимдүү кардарлардын жүрөгүнө жол ачкан), алар акыры бүттү.
Мен жылмакай жүрүү үчүн суспензияны жана демпингди бешке берем, бирок динамикалык жүрүүнүн кемчиликтери көрүнүп турат. Сизди деңиз аркылуу суусаган европалык унааларга чыныгы татыктуу атаандаш болуу үчүн бул жерде дагы бир аз жасалышы керек. Экстремалдуу маневрлерде алар бергендей сезим жок гольф in Астра, жөнүндө эмес басым.
Нюрбургрингде жакшы сыноочу айдоочу жана акылдуу инженер менен айланып өтүү да жакынкы келечекте тик i30 алып келиши мүмкүн, мисалы жаңы 1,6 литрлик турбо-кубатталган бензин кыймылдаткычы буга чейин Velosterге берилген жана өткөн санда кеңири айтылган. Бул айдоочунун бренд имиджин жана эгоизмди көтөрүү үчүн туура машина болмок ...
Трансмиссиясы жана рулду башкаруу бул машинада жакшыртылган шассиди жана күчтүүрөөк кыймылдаткычты элестеткениме кошумча себептер болуп саналат, бул жөнүндө мен ушул убакка чейин Hyundaiде ойлонууга батынган эмесмин. Кол менен алты ылдамдыктагы берүү тез, так жана жөн эле жылмакай колдонуу үчүн, анын бир гана күнөөсү, балким, унаалар менен дем алгандар үчүн өтө жасалма сезим. Ал тиштүү механизмдер тыгылып калганда сезет жана угат, бирок, айталы, Фокус сунуш кылган аныктык жок.
Дагы бир өзгөчөлүгү - бул үч программанын бирин тандай аласыз: Кадимки, Комфорт жана Спорт же Үйдө Кадимки, Спорт жана Комфорт. Рулдагы кнопка менен унаа токтотуучу жайдагы алдыңкы дөңгөлөктөрдүн жумшактыгын, трассада айдап баратканда нормалдуу иштешин жана трассадагы спорттук түздүктү элестете аласыз.
Кичинекей басылмада сонун идея бар; Рул системасы жөнөкөй айдоочу үчүн жетиштүү так болсо да, талап кылынган айдоочу үчүн дагы эле жетишсиз. Сервонун жөнөкөй эмгектери согуштагы жеңишти майрамдоого али себеп эмес, бирок инженерлер, албетте, жогоруда айтылган системанын аркасында согушта жеңишке жетишти. Ооба, Hyundai чындап эле өзгөрүп жатат, жана тез жана, албетте, туура багытта.
Бирок, кээ бир техникалык маселелерде, алар мисал боло алат. Арткы көрүнүш камерасын дейли: кээ бир атаандаштар аны номердик номурдан жогору коюшат, ошондуктан аба ырайына жана кирге дуушар болушат, ал эми i30да арткы тиштүү кыймылдаткычы коюлганда ал белгиден төмөн түшүп кетет. Андан да жакшыраак, унаанын артында эмне болуп жатканын чагылдырган экрандын жайгашкан жери: кээ бир атаандаштар айдоочуга борбордук консолдогу экран аркылуу маалымат сунушташат, ал эми Hyundai арткы күзгүнүн бир бөлүгүн колдонгон.
Бул чечимдердин эки жакшы жагы бар: камера тышкы таасирлерге азыраак кабылат жана артка кайтууда айдоочунун көз карашы консолго эмес, арткы күзгүгө багытталат. Акылдуу ой жүгүртүү! Башында бир аз этият болуу үчүн, бул унаанын көптөгөн колдонуучулары Hyundai лифт белгисин жүк салгычтын илгичине алмаштырышкан (бул азыркы учурда чындап эле кеңири таралган чечим) жана баарынан мурда маалымат өлчөмүнө чектөөлөр бар. арткы күзгү аркылуу берүү. Көрдүңүзбү, борбордук консолдун экрандары жабдылган версиялардагы ички күзгүгө караганда диспропорциялуу чоңураак.
Жүктөөнүн көлөмү 378 литрди түзөт, бул мурункусунан 38 литрге же 11 пайызга көп. Башкача айтканда: Гольфтан 28 литрге, Фокустан 13 литрге, Astraдан сегизге жана Круздан 37 литрге аз. Арткы отургуч бүктөлгөндө (1/3–2/3 катышында), түбү дээрлик жалпак болот.
Кыймылдаткычтын жылмакайлыгы жана маневрдүүлүгү жөнөкөй көлөмдө (1.6) жана заряддоо ыкмасын (атмосфералык) эске алганда да таң калыштуу. Албетте, бул секирүүчү эмес, андан да көп сыныкчы, бирок тынч иштеши менен (чындыгында, абдан тынч, муну буга чейин айтылган сонун үн изоляциясына байланыштырууга болот) жана бүт иштөө диапазонунда жакшы момент менен айдоочу жупуну эркелетет. Так газ жана муфта педальдары менен бирге, ал айдоочу үчүн абдан ыңгайлуу жана атүгүл жарыш күбөлүгүнө ээ болгон менин кичинекей балам да ага ыраазы болот.
Албетте, эки литрлик турбодизель же табигый аспирацияланган 1,6 литрлик бензин мотору коргой албайт, бирок жогоруда айтылган 88 киловатт кыймылдаткыч да чымындардан эмес. Бул кыймылдаткыч (учурда) диапазондогу эң мыкты, анткени турбо белгиси бензин кыймылдаткычтары үчүн азырынча жок, ал эми турбодизель үчүн жылыш да жакшы XNUMX литр менен чектелет. Буюрса, бул башталышы гана, жана Hyundai мындай кичинекей көлөмгө ыраазы болбойт ...
Сыноочу машинанын кыймылдаткычынын бирден-бир кемчилиги күйүүчү майдын чыгымдалышы болгон; Чынында эле, биз ага акыркы күнгө чейин көңүл бурган жокпуз, бирок кадимки күнүмдүк сапар менен тогуз литрге жакын болду. Эми биз момент жана шамдагайлык кайдан келерин билебиз...
Hyundai i30 жогорку орто класстагы i40 сыяктуу эле, төмөнкү орто класстагы Hyundai үчүн чоң кадам болуп саналат. i40'тун иштеши атаандаштыкка жөндөмдүү баанын жана сүрөттүн начарлоосунан күтүлгөндөй жакшы болбосо да, i30дун келечеги алда канча жакшыраак.
Сизди үч жылдык, беш жылдык кепилдик (жалпы миль жок, жол боюндагы жардам жана акысыз профилактикалык текшерүүлөр), балким, заманбап дизайндагы көздөр, кулактар жана манжалар азгырышы мүмкүн. Сиз жөн гана көзүңүздү жумушуңуз керек!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
негизги маалымат
| Сатуу: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 13.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 18.240 € |
| Кубат: | 88 кВт (120 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 192 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 9,0л / 100км |
| Кепилдик: | 5 жылдык жалпы жана мобилдик кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, датка каршы 12 жылдык кепилдик. |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 476 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 12.915 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 616 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 8.375 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.505 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.960 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 29.847 0,30 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы бетине туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 77 × 85,4 мм - жылыш 1.591 см³ - кысуу катышы 10,5:1 - максималдуу кубаттуулук 88 кВт (120 л.с.) ) 6.300 айн / мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 17,9 м/с - салыштырма кубаттуулук 55,3 кВт/л (75,2 л.с./л) - максималдуу момент 156 Нм 4.850 айн/мин - башындагы 2 тараткыч (тиштүү кур) - цилиндрге 4 клапан. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,77; II. 2,05 саат; III. 1,37 саат; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - дифференциал 4,06 - алкактары 6,5 J × 16 - шиналар 205/55 R 16, айланма айлана 1,91 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 192 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 10,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,8/4,8/5,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 138 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск , ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.262 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.820 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.300 кг, тормозсуз: 600 кг - жол чатыры жүк: 70 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.780 мм - күзгүсү бар унаанын туурасы 2.030 мм - алдыңкы изи 1.545 мм - арткы 1.545 мм - айдоо радиусу 10,2 м Интерьер өлчөмдөрү: алдыңкы туурасы 1.400 мм, арткы 1.410 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 450 мм диаметри 370 мм – күйүүчү май багы 53 л. |
| Кутуча: | 5 Samsonite чемодандарынын (жалпы көлөмү 278,5 л) AM стандарттуу топтому менен өлчөнгөн магистралдык көлөмү: 5 орун: 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX монтаждары - ABS - ESP - рулду башкаруу - кондиционер - алдыңкы электр айнектер - арткы күзгүлөр электр менен жөнгө салуу жана жылытуу - CD-плеер жана MP3 плеер менен радио - көп функциялуу руль - борбордук кулпунун пульту - рульдун бийиктигин жана тереңдигин жөнгө салуу - айдоочунун отургучунун бийиктигин жөнгө салуу - арткы бөлүүчү отургуч - борт компьютери. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Тирлер: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Одометрдин абалы: 16 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,9 жыл ( 128 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 11,5 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 14,9 (V.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 192 км / саат (V. жана VI.) |
| Минималдуу керектөө: | 8,8л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 9,2 л / 100км |
| тест керектөө: | 9,0 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 66,7m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,0 м |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (335/420)
Биз беш эшиктүү i30ду көптөн бери күтүп жатабыз, бирок үч эшиктүү жана фургон версиялары бир аз чыдамкайлыкты талап кылат. Натыйжа: Биз капа болгон жокпуз, курчраак кыймылдаткыч жана кичинекей шасси өзгөртүүлөр Германиянын атаандаштарына олуттуу коркунуч келтирмек.
Сырткы (14/15)
Кайсы жерден карабаңыз, суктандырган кооз жана гармониялуу унаа.
Ички иштер (106/140)
Тандалган материалдар, жүктөөнүн орточо өлчөмүнөн жогору, көп сооронуч жана канааттандырарлык интерьер дизайны.
Мотор, трансмиссия (51
/ 40)Татыктуу кыймылдаткыч, жакшы редуктор, өзгөрүлмө рулду башкаруу жана шасси талаптуу айдоочулар үчүн эмес.
Айдоо көрсөткүчү (59
/ 95)Мыкты педалдар, жакшы нөөмөт рычагынын абалы, толук тормоздолгондо бир аз начарраак сезилет. Кыскасы, орозо кармагандар үчүн эмес.
Performance (21/35)
Эй, табигый аспирацияланган 1,6 литрлик кыймылдаткычта эч нерсе жок (эгер агым өтө жогору болбосо), бирок эки литрлик кыймылдаткыч туруштук бере алмак эмес.
Коопсуздук (36/45)
Пассивдүү коопсуздук жөнүндө кабатыр болбоңуз жана бир аз активдүү коопсуздук болушу мүмкүн. Билесизби, ксенон, сокур тактардын алдын алуу системасы ...
Экономика (48/50)
Күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн эске албаганда, бул i30дагы эң күчтүү комплект, чоң кепилдик жана базалык модель үчүн азгыруучу баа.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
өткөрүү коробкасы
үн өткөрбөө
материалдар, иштөө
камера жана экран орнотуу
жабдуулар
күйүүчү май керектөө
орто орундар
шасси динамикалык айдоочуну жактырбайт
