Текст: Hyundai Ioniq Hybrid Impression
ыраазы
Корея өндүрүүчүсү бул он жылдын аягына чейин 20 машинаны камтыйт деп болжолдонуп жаткан нөлдүк эмиссиянын кеңири спектрин түзүүнү каалайт жана Ioniq (ix35 күйүүчү клеткасы менен бирге) бул багыттагы биринчи кадам.
Беш эшиктүү Ioniq эң чоң атаандашы болгон Toyota Priusка караганда "кадимки" унаага окшош. Анын абага каршылык көрсөтүү коэффициенти өтө төмөн (0,24), бул конструкторлордун жана инженерлердин жакшы иш жасагандыгын гана тастыктайт. Мындан тышкары, капот, арткы капкак жана шассидин айрым тетиктери үчүн ар бир экологиялык белгиси бар унаанын ажырагыс бөлүгү болгон болотко кошумча алюминий колдонуу менен унаанын салмагы азайтылды.
Hyundai прогресси унаанын интерьерин мүнөздөгөн тандалган материалдарда жана беттерде да чагылдырылган. Анча деле эмес, бирок ичинде колдонулган кээ бир пластмассалар бир аз арзан жана өтө сезимтал сезилет, жана айдоо сапатынын термелиши жана баштын такасы менен сиз күткөндөн бир аз начарыраак. Бирок, башка жагынан алганда, абдан жаркыраган, биринчи караганда, интерьерди жандандыруучу металлдан жасалган аксессуарлар жана биринчи караганда престиждүү жылмакай бет.
Ioniq аспаптар тактасы салттуу унаанын (б.а. гибриддик эмес унаанын) панелине окшош жана башка бренддердин футуристтик эксперименттерине эч кандай тиешеси жок деген сезимди берет. Мындай дизайн кээ бир энтузиасттарды өчүрүшү мүмкүн, бирок, экинчи жагынан, бул, албетте, өтө футуристтик жана татаал көрүнгөн интерьерди сатып алуудан оңой эле коркуп, ал тургай корккон жөнөкөй айдоочулардын терисинде алда канча түстүү болот. Ошондой эле көңүл ачуунун борбордук түстүү сенсордук экраны жана бардык санариптик болгон жаңы ченегичтер жөнүндө айта кетчү нерсе – сизге керектүү болгон бардык маалыматтар айдоочуга жогорку чечилиштеги жети дюймдук LCD экранда берилет. Айдоо режиминин жөндөөлөрүнө жараша дисплей маалыматтарды берүү ыкмасын да өзгөртөт.
Тилекке каршы, маалымат -көңүл ачуу тутуму биринчи кемчилигине татыктуу: анын дизайнерлери жөнөкөйлөштүрүү үчүн өтө эле чектен чыгып кетишти, ошондуктан биз көптөгөн тюнинг варианттарын колдон чыгардык, бирок биздин эң чоң түйшүгүбүз бул система классикалык FM радиосун жана санарип DAB радиосун колдойт. бир булак катары. Иш жүзүндө, бул FM жана DAB диапазондорунда радиостанция болгон учурда, FM версиясынын алдын ала коюлганына карабай, ал дайыма сигналды начар зоналарда кыжырданткан DABга өтөт (кабыл алуунун үзгүлтүккө учурашынан улам) Станция Трафик маалыматын (ТА) DABда эмес, FMде берсе дагы, муну кылат. Бул учурда система алгач DABга өтөт, андан кийин TA сигналы жоктугуна нааразы. Андан кийин колдонуучунун эки гана варианты бар: система ТТ бар башка станцияны табсын, же ТТнын өзүн өчүрсүн. Компетенттүү.
Смартфондун байланышы үлгүлүү, Apple CarPlay күтүлгөндөй иштейт жана Ioniqде шайкеш уюлдук телефондорду зымсыз кубаттоо үчүн камтылган система бар.
Санарип өлчөгүчтөр кыйла тунук (Ioniq гибрид болгондуктан, биз кадимки же эко айдоо режиминде айлануу эсептегичти өткөрүп жиберген жокпуз), бирок дизайнерлер өздөрүнүн ийкемдүүлүгүн алардан жакшыраак колдонушканы өкүнүчтүү. алда канча ийкемдүү жана пайдалуу. Алардын арасында гибриддик аккумулятордун зарядынын индикатору бар, ал Toyota гибриддериндей эле тажатма өзгөчөлүккө ээ: анын диапазону өтө кенен жана сиз анын толук заряддалган же толук кубатталган аккумуляторду көрсөткөнүн көрбөйсүз. Негизинен заряддын үчтөн үчтөн экисине чейин барат.
Ioniq жабдуулары негизинен бай, анткени ал активдүү круиздик көзөмөлгө ээ, тилкелүү ассистент жана стиль жабдуулары менен кош зоналуу кондиционер, бирок Ioniq сынагы сыяктуу Импрессионалдык жабдууларга келгенде, бул навигацияны, санариптик сенсорлорду, сокур жерлерди башкаруу системасын билдирет. (абдан жакшы иштейт) кайчылаш трафикти башкаруу менен, булгаарыдан жасалган эмерек жана жылытылган жана муздатылган алдыңкы отургучтар, би-ксенон фаралары, жакшыртылган үн системасы (Infinity), артка камерасы бар алдыңкы жана арткы токтоочу сенсорлор ж.б. Чындыгында, Ioniq гибриддик курмандыгынын туу чокусун көрсөтүүчү сыноочу машинанын бирден бир кошумча акысы айнек люк болгон.
Тилекке каршы, активдүү круиздик көзөмөл эң жакшы эмес, анткени ал өз алдынча токтой албайт жана саатына 10 километр ылдамдыкта өчөт. Абдан өкүнүчтүү.
Айдоо сезими абдан жакшы (айдоочунун отургучунун узунунан кыймылы бир аз көбүрөөк болушу мүмкүн, бирок муну 190 сантиметрден ашкандар гана байкайт), эргономикасы жакшы (жөө тормозду кошпогондо) , педалы бут кийимде же томукта, сиз бутуңуз менен оңой уруп, кирерде сүртө аласыз), ал тургай арткы отургучтарда да, жүргүнчүлөр (эгер алар өтө чоң болбосо) нааразы болушпайт. Магистраль? Тайыз (астындагы батареядан улам), бирок дагы эле пайдалуу.
Гибриддик Ioniq капоттун астында 1,6 кубат 105 литрлик тике инжекциялык бензин кыймылдаткычы бар, ага 32 киловатт (44 кубат) электр кыймылдаткычы жардам берет. Ал кубаттуулугу 1,5 киловатт-саат болгон литий-иондук аккумулятордо энергияны кабыл алат жана сактайт. Эки агрегаттын тең айкалышы (системанын кубаты 141 л.с.) жана алты ылдамдыктагы кош муфталуу трансмиссиясы абдан үнөмдүү (адатта 3,4 кмге 100 литр) жана ошол эле учурда трассада (10,8 литр болсо да) активдүү. 100 км/саатка экинчи ылдамдатуу электр моделине караганда бир аз жайыраак), бирок, албетте, электр диапазонунан же ылдамдыктан гана керемет күтүүгө болбойт - биз буга чейин гибриддерде көнүп калганбыз. Ал электр энергиясы менен бир-эки чакырымга гана иштейт жана шаардык ылдамдыкта гана иштейт. Көбүрөөк кааласаңыз, электр иондукуңузду кыскартыңыз. Кызыктуусу, сынакта электр менен гана айдоону көрсөткөн жашыл EV белгиси кээде бензин кыймылдаткычы иштетилгенден кийин бир нече секундага күйүп же ал өчүп калганга чейин күйүп турган.
Биздин стандарттуу айланышыбызда, Ioniq Toyota Prius менен так эле пробегти аткарды, бул, албетте, гибриддердин доорундагыдай үнөмдүү дегенди билдирбейт. Орточо айдоочунун эмне керектөөсү алардын машинаны эң көп колдонгон жеринен көз каранды. Сыноо көрсөткөндөй, Ioniq шаарда өзүн анча ыңгайлуу сезбейт, ал жерде анын алты ылдамдыктагы кош муфталуу берүүсү кыймылдаткычтын оптималдуу диапазондо узак убакытка иштешин жана күйүүчү майдын көбүрөөк сарпталышын билдирет. Башка жагынан алып караганда, трассада эң сонун, мында мындай редуктор CVT гибриддерине караганда кыймылдаткычты жогорку ылдамдыкта иштетүү ыктымалдыгы азыраак, ылдамдыктар адатта азыраак жана электр кыймылдаткычынын жардамы көбүрөөк. Ошон үчүн Ioniq трассада бир топ жеңил унаа болуп саналат жана күйүүчү майдын чыгымын азайтат.
Белгилей кетүүчү нерсе, сиз күткөндөй, Ioniqтин төмөнкү RPM мотору (кээде батарейканы кубаттоо үчүн гана иштейт) абдан орой болгон жана үн анча жагымдуу эмес болчу. Бактыга жараша, ал жакшы үн өткөрбөйт жана көпчүлүк учурда дагы эле өчүрүлгөндүктөн, аны бузуу үчүн аны укпайсың.
Трансмиссиясы эң сонун жана анын иштеши кадимки айдоо режиминде болобу же Спорт же Эко айдоо режимдеринде болобу, дээрлик байкалбайт, ал эми Спорт режиминде трансмиссия жогорку редуста жогорку редукторго өтөт, ал эми Эко режиминде тиштүү тетиктерди дайыма төмөн түшүрөт. эң төмөн .... мүмкүн болгон күйүүчү май керектөө. Гибриддердегидей эле, калыбына келтирүүчү тормоз системасы аккумуляторду заряддайт жана бул үчүн Ioniqтин регенерациялык күчүн көрсөткөн атайын дисплейи бар. Бир аз кыраакылык жана көңүл буруу менен (жок дегенде башында, машинанын айдоочусу көнгөнчө), батарейканы аман -эсен толтурууга болот, башкача айтканда, шаардык бөлүктөрдү электр энергиясы менен ташууга болот. Бензин кыймылдаткычы газды алып салганда саатына 120 чакырым ылдамдыкта өчөт, эгерде жүк жетишерлик жеңил болсо, Ионик бул ылдамдыкта электр менен гана иштей алат.
Электрикалык Ioniqтен айырмаланып, чоңураак аккумулятордун айынан жарым каттуу арткы огуна жайгашууга туура келет, Ioniq Hybrid көп шилтеме арткы огуна ээ. Словениянын начар жолдорунда бул байкалат (айрыкча бурчтарда), бирок жалпысынан Ioniq жакшы маневрлүүлүккө ээ, рулдун жетиштүү кайтарымы жана асмасы кемедей термелбей тургандай катуу, бирок дагы эле жогорку деңгээлдеги сооронучту камсыздайт. Hyundai инженерлери бул жерде жакшы иштешти.
Жана биз муну жалпысынан гибрид Ioniq үчүн жаза алабыз: Hyundaiдеги Ioniqке койгон багытта жакшы аткарылган жумуш; Ошентип, айдап баратканда классикалык машиналарга жакыныраак сезилген башынан баштап чыныгы, атайын курулган гибридди түзүңүз. Ушул убакка чейин бизде мындай машиналар жетишпей келген. Кардарлардын жакшы тобу экологиялык жактан таза унааларды жетиштүү каалашат, бирок аларга "мейкиндик" көрүнүшү жана мүмкүн болушунча эң аз керектөөнү жана эмиссияны талап кылган соода-сатыктар жакпайт. Жана базалык баанын 23 миңден бир бөлүгүнүн астында жана эң жабдылган версиясы үчүн 29дан азыраак баада тишти кычыратуунун кажети жоктугун билдирет.
текст: Душан Лукич сүрөт: Саша Капетанович
Hyundai Loniq Hibrid таасири
негизги маалымат
| Сатуу: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | € 28.490 XNUMX € |
| Тест моделинин баасы: | 29.540 € |
| Кубат: | 103,6 кВт (141 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 185 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 3,9л / 100км |
| Кепилдик: | Пробег чеги жок 12 жылдык жалпы кепилдик, датка каршы XNUMX жылдык кепилдик. |
| Системалуу кароо | 15.000 мил же бир жыл. км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 786 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 4.895 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.284 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 9.186 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.480 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.735 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 25.366 0,25 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | Кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин - алдыңкы жагында туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 72 × 97 мм - жылыш 1.580 см3 - кысуу 13,0:1 - максималдуу кубаттуулук 77,2 кВт (105 л.с.) боюнча 5.700 айн / мин - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 18,4 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 48,9 кВт / л (66,5 л.с. / л) - максималдуу момент 147 Нм 4.000 айн / мин - баш курдагы 2 экстракциялуу вал) - цилиндрге 4 клапан түз күйүүчү май куюу. Электр кыймылдаткычы: максималдуу күчү 32 кВт (43,5 а.к.), максималдуу моменти 170 Нм. Система: максималдуу күчү 103,6 кВт (141 а.к.), максималдуу моменти 265 Нм. Батарея: Ли-иондук полимер, 1,56 кВт |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кош муфта берүү - np катышы - np дифференциал - 7,5 J × 17 алкактары - 225/45 R 17 W шиналар, айлануу диапазону 1,91 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 185 км/саат - ылдамдатуу 0-100 км/саат 10,8 с - орточо кошулма күйүүчү май (ECE) 3,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 92 г/км - электр диапазону (ECE) np |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушка пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатордук тилке - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, стабилизатордук тилке - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздор, ABS, арткы электр токтоочу тормоз дөңгөлөктөрү (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондор менен рулду, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.445 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.870 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.300 кг, тормозсуз: 600 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.470 мм - туурасы 1.820 мм, күзгү менен 2.050 1.450 мм - бийиктиги 2.700 мм - дөңгөлөк базасы 1.555 мм - трек алдыңкы 1.569 мм - арткы 10,6 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 870-1.100 мм, арткы 630-860 мм - алдыңкы туурасы 1.490 мм, арткы 1.480 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 880-940 мм, арткы 910 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 480 мм - жүк салгыч443. 1.505 л – рулдун диаметри 365 мм – күйүүчү май багы 45 л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / odometer абалы: 17 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,5 жыл ( 131 км / с) |
| тест керектөө: | 5,4 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 3,9 л / 100км |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
Жалпы рейтинг (340/420)
Hyundai Ioniq менен альтернативдүү айдоочу унаалар менен кантип күрөшүүнү билерин далилдеди. Электр жана плагин гибридин сыноо үчүн күтө албайбыз
Сырткы (14/15)
Huyundai Ioniqu экологиялык жактан тазалыгы менен кыжырдантпастан өзгөчөлөнгөн дизайнга ээ.
Ички иштер (99/140)
Гибриддерге көнгөнүбүздөй: магистраль батареядан улам компромисске барууну талап кылат. Иониктин калган бөлүгү сонун.
Мотор, трансмиссия (55
/ 40)Кош муфтасы бар гибриддик трансмиссия натыйжалуу эмес, бирок үзгүлтүксүз өзгөрмөлүү трансмиссияга караганда жумшак жана тынчыраак.
Айдоо көрсөткүчү (58
/ 95)Ионик спортчу эмес, бирок жүрүү жагымдуу жана жетиштүү ыңгайлуу.
Performance (26/35)
Албетте, Ioniq - бул жарыш унаасы эмес, бирок кыймылдын агымын оңой эле ээрчип кете турган күчтүү.
Коопсуздук (37/45)
Упайларды NCAPтын беш жылдызы сыноо кырсыктары жана электрондук коопсуздук жардамчылары үчүн алышты.
Экономика (51/50)
Баасы гибрид үчүн абдан алгылыктуу, жана аз керектөө дагы упай алып келет.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
радио башкаруу (Fm жана DaB)
унаа тормозун орнотуу
тайыз магистраль
