Сыноо: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
ыраазы
Жалпысынан эмне деген суроого машина сатып алууда жооп берүү кыйын. Тандоо кенен, бирок канчалык көп тандасаңыз, ошончолук көп варианттарды көрөсүз. Ошол эле словениялык сатып алуучулар арасында абдан популярдуу болгон жол тандабастарга да тиешелүү, негизинен “Сиздин акчаңызга көбүрөөк унаалар” деген белгилүү ураан менен. Санта-Феде сиз сөзсүз түрдө эң сонун унаа аласыз - көлөмү жана жайлуулугу боюнча.
Машинанын узундугу дээрлик 4,7 метр жана бийиктиги дээрлик 1,7 метр. Hyundai жазында ошол эле кузовго үчүнчү отургучту орното тургандыктан, бул версияда эки катар орундуктар менен орундар абдан көп, алар да туура колдонулган. Менин сүйүктүүм - кыймылдуу арткы отургуч, ал бизге айдоочунун артындагы мейкиндикти жүргүнчүлөрдү же дагы көп жүктөрдү ташууга тууралоого мүмкүндүк берет. Санта-Федеги отургучтардын ыңгайлуулугун да белгилей кетүү керек - эки алдыңкы орун чоң же кичине, оор же жеңил жүргүнчүлөрдү чындап эле мактайт. Айдоо позициясынын ийкемдүүлүгү да ушундай.
Кандай болгон күндө да, Hyundai дизайнерлери менен инженерлери Santa Fe колдонуучусун машинада отурганда өзүн жакшы сезиши үчүн көп күч жумшашкан. Ырас, интерьерде (сыналган вариантта) атайын шпон же булгаарыдан жасалган жасалгалар жок. Бирок, колдонулган пластмассалар бир кыйла сапаттуу көрүнүшкө ээ жана жыйноо тактыгы да жогору. Чынында, бул акыркы бир нече жыл ичинде биз бул брендден күткөн сапат.
Бул белгилүү Hyundai стилинде, бул бренддин башка жаңы машиналарына окшош экстерьер бар жана хромдук тилкелер менен кооздолгон маска, машинага асылдыктын тийүүсүн берет, жакшы таасир калтырат.
Биздин сыноо модели менен жабдылган Style жабдуулары көп нерселерди камтыйт, бирок Санта -Феде дагы үч башка асыл аксессуарлар бар экени чындык. Бирок коопсуздук жабдууларынан алар сунуштаган нерселердин бардыгын таба аласыз: айдоочу менен жүргүнчүнүн алдыңкы коопсуздук жаздыктары, капталдагы коопсуздук жаздыктары жана айдоочу үчүн тизе коопсуздук жаздыктары. Активдүү капот жөө адам менен сүзүшкөндө жакшы коопсуздукту камсыздайт. ABS, тормоздук күчөткүч, ылдый түшүүчү ассистент, каршы ролл менен ESP жана чиркегичи стабилдештирүү системасы-негизги электрондук жардамчы. Сиз премиум эмес, башка бренддердин унааларында сунушталган бардык заманбап системаларды бекер издейсиз. Ошондой эле кагылышуунун алдын алуу системасы жок.
Ошол эле талаа колдоосуна да тиешелүү. Санта-Фенин бардык сунуштары толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, стандарттуу кошумча - бул дөңсөөлөрдү жана арыктарды эффективдүү басып алуунун ордуна, 50:50 пропорциясында эки жетек огунун ортосундагы электр кубатын өткөрүүнү бекиткен борбордук дифференциалдык кулпу. Акыр-аягы, анын түзүлүшү, аны менен тар (туурасы!) Арба жолдору менен айдоо сейрек кездешет. Бирок, бул толук дискте карды жеңүүгө же илгичке оор жүктү бекитүүгө аракет кылгандар үчүн жакшы кызмат кылат.
Санта-Фенин мактоого татырлык бөлүгү, албетте, 2,2 литрлик төрт цилиндрлүү турбодизель кыймылдаткычы. Салмагы эки тоннага жакын унааны абдан секирип сезүү үчүн жетиштүү күчтүү жана аз айланууда да көп момент бар, андыктан аны кадимки айдоо үчүн жогорку айланууда айдоонун кереги жок. Ошентип, шамдагайлык абдан үлгүлүү болуп саналат, ал эми алты ылдамдыктагы берүү катуу, бирок бир чектөө менен - тиштүү рычагынын тез кыймылына чыдабайт.
Ошентип, Santa Fe бизге көп нерселерди сунуштайт, эгерде биздин каалоолорубуз биринен экинчисине ташуунун негизги муктаждыгына жана жетиштүү ыңгайлуулукка жана кыймылдаткычтын кубаттуулугуна жетишүү каалоосуна байланыштуу болсо. Көбүрөөк издегендер (өзгөчө коопсуздук аксессуарлары, кадыр-баркы жана дагы төрт дөңгөлөктүү диск мүмкүнчүлүктөрү боюнча) капчыгын дагы бир топ ачышы керек болот. Балким, ал ушунчалык талап кылган нерсе үчүн эки Санта -Фе алат ...
КӨЗМӨ КӨЗ
Саша Капетович
Бул биздин жеке пикирибизди билдире турган рубрика болгондуктан, мен формадан алган таасиримди оңой эле жаза алам: ал сонун. Ичинде, ал бир аз жука, бирок эргономика жагынан продукт идеалдуу. Ал жайбаракат жүрөт, бул жакшы, эгерде биздин күнүмдүк ишибиз Вришичтен өтпөсө. Мен үчүн редукторду күнөөлөө кыйын, бирок мен баары бир автоматтыкты алгым келет, оң колум рульда болмок. Бирок, эгер "автоматташтыруу" төрт миң кымбатыраак болсо, анда эмне болот - бул, негизинен, эмиссиянын көбөйүшүнө байланыштуу салыктын жогорулашынан.
Текст: Tomaž Porekar
Сыноо: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
негизги маалымат
| Сатуу: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 32.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 33.440 € |
| Кубат: | 145 кВт (194 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,5л / 100км |
| Кепилдик: | 5 жылдык жалпы жана мобилдик кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, датка каршы 12 жылдык кепилдик. |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 773 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 11.841 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.146 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 15.968 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 4.515 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 8.050 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 42.293 0,42 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 85,4 × 96 мм - жылыш 2.199 см³ - кысуу катышы 16,0: 1 - максималдуу кубаттуулугу 145 кВт (194 л.с.) ) орточо 3.800 rpm максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 12,2 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 65,9 кВт / л (89,7 л инъекция - сормо турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү башкарат - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,54 1,91; II. 1,18 саат; III. 0,81 саат; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 - дифференциалдык 7 - алкактары 17 J × 235 - шиналар 65/17 R 2,22, айланма айланма XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 190 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 9,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,4/5,2/6,4 л/100 км, CO2 эмиссиясы 168 г/км. Off-road аткаруу: жакындоо бурчу 16,5 °, өтүү бурчу 16,6 °, чыгуу бурчу 21,2 ° - жол берилген суунун тереңдиги: N / A - жер клиренси 180мм. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү кармай турган кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлар) -муздатылган), арткы дисктер, арткы дөңгөлөктөрдөгү ABS механикалык паркинг тормозу (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.963 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.600 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.500 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.880 мм, алдыңкы трек 1.628 мм, арткы жол 1.639 мм, жерден тазалоо 10,9 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.550 мм, арткы 1.540 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 530 мм, арткы отургуч 490 мм - рулду диаметри 375 мм - күйүүчү май багы 64 л. |
| Кутуча: | 5 самсонит чемодан (жалпы көлөмү 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - айдоочунун коопсуздук жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - кондиционер - электр айнектери - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD-плеерлери жана MP3-плеерлери бар радио - көп функциялуу рулду - пульту бар борбордук кулпу - бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду - жамгыр датчиги - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучун - бөлүнгөн арткы отургуч - сапар компьютери - круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Дөңгөлөктөр: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Одометрдин абалы: 2.881 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,2 жыл ( 137 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 10,2 / 11,5s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,5л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10,2л / 100км |
| тест керектөө: | 8,5 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 71,1m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,9m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
| Тест каталары: | Түшүнүктүү |
Жалпы рейтинг (341/420)
Santa Fe эки дүйнөнүн ортосундагы жол тандабас, көп жагынан премиум жана башка жагынан орточо. Бирок бул да чындык: ким аны талаада колдонбосо, ага эми жол тандабастын кереги жок!
Сырткы (13/15)
Hyundaiнин жаңы стили, чоң, бирок ынандырарлык.
Ички иштер (99/140)
Кең жана жайлуу, чоң магистралдык, кыймылдуу жана бүктөлүүчү арткы орундук, ыңгайлуу алдыңкы орундуктар.
Мотор, трансмиссия (50
/ 40)Ынандыруучу жана өтө суусабаган төрт цилиндр, жөнөкөй дөңгөлөктүү, "жай" берүү.
Айдоо көрсөткүчү (60
/ 95)Жолдогу күчтүү позиция, бир аз катуураак токтотуу (айрыкча чуңкур жолдордо), жакшы тормоздоо сезими, бирок тормоздун узактыгы (кышкы шиналар).
Performance (29/35)
Күчтүү кыймылдаткыч, катуу ылдамдануу, жакшы маневр.
Коопсуздук (37/45)
Коопсуздук өтө жогорку деңгээлде, көптөгөн электрондук гаджеттер.
Экономика (53/50)
Орточо ылдамдыкта керектөө дагы таң калыштуу түрдө төмөн болушу мүмкүн, үч жылдык, беш жылдык кепилдик чоң артыкчылык.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кызыктуу көрүнүш
жакшы баа
күчтүү кыймылдаткыч
сонун алдыңкы отургучтар
тунуктук (өлчөмүнө жараша)
чоң магистраль
берүү тез алмашууга туруштук бере албайт
чектелген төрт дөңгөлөктүү диск күчү (борбордук дифференциалдык кулпу гана)
жолдордо айдоо ыңгайсыз
