Сыноо: Jaguar E-Pace 2.0d (132 кВт) R-Dynamic
ыраазы
Ягуар. Бул англис бренди акыркы жылдары, айрыкча акыркы эки жылда, башкача айтканда, гибриддер жаатында моделдик чабуулду баштаган учурда чыныгы кайра жаралуу доорун башынан өткөрдү. Улуу дизайн, сонун техника жана эң акыркысы, алар өз машиналары жөнүндө кантип айтып берүүнү (маркетинг) билишет. Мисалы, Jaguar E-Paceти алгыла: бул улуу жана ийгиликтүү F-Paceтин кичинекей бир тууганы болгондуктан, алдыңкы айнектен Ягуар апанын күчүгүнүн логотибин таба аласыз. Ошондой эле алардын түшүндүрмөсү, эмне үчүн E-Pace салмагы дээрлик F-Paceке окшош: ошол эле лигага кирет: машинаны турган жеринде жеткиликтүү кылуу (б.а. F-Paceке караганда бир кыйла арзан, албетте, өлчөмүн карап жатат) Экөө тең абдан түшүнүктүү жана туура), бирок ошол эле учурда корпустун күчү менен анын конструкциясы болоттон жана компакт болуп саналат, бул салмак жагынан кесепеттерге алып келет.
Ал эми бул жерде биз кайрадан титулдабыз: бул жолу сантиметр жана килограмм түрүндө. Ооба, моторун кошпогондо, биз тестте мактаган F-Paceтин кичинекей бир тууганы чындыгында кичирээк, бирок жеңил эмес. Ягуар эмнени түшүнүшү керек эле, таразада E-Paceтин колу бир тонна жети жүз килограммдан ашыгыраак эңкейди, бул 4,4 метр узундуктагы дөңгөлөктүү диск менен курулган кроссовер үчүн абдан жогору көрсөткүч. тестирлөө E-Pace, ал дагы жогору болот. Капот, чатыр жана жүктөөчү капкак бардыгы алюминийден жасалган, бирок эгер сиз салмагын олуттуу түрдө азайтууну кааласаңыз, E-Pace анын бир тууганы сыяктуу алюминийден жасалган конструкция болушу керек, бирок биз анын чын эле ошол баада түшөрүнөн күмөн санайбыз. диапазон. сыноо E-Pace сыяктуу.
Бактыга жараша, машина тайгак жолдо тайманбай тайып баштайт кошпогондо, массасы дээрлик байкалбайт. Бардык жолдогу шинага карабастан, E-Pace урандылардын үстүндө гана эмес, шассидин ыңгайлуулугу боюнча (албетте, кошумча 20 дюймдук шиналар менен), ошондой эле айдоо динамикасы жагынан да укмуштуудай аткарды. Аны бурчта оңой солкулдаса болот, ошондой эле слайдды башкаруу оңой (ошондой эле абдан жакшы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн аркасында), бирок, албетте, айдоочу кыймылдаткычтын кубаттуулугуна көп ишенбеши керек. Киргизүү ылдамдыгын баалоодо ката өтө чоң болсо гана, чоң масса каалабаган багытта байкаларлык узун тайып кетүүнү билдирет. Ал эми жакшы кышкы дөңгөлөктөр менен, ошондой эле, кыязы, карда да болушу мүмкүн, ошондуктан мурундагы дизелдик базага карабастан, бул кызыктуу.
Кемчиликсиз жөнгө салынган шасси жана акылга сыярлык так руль, рулдун спорттук жана жагымдуу болушун камсыздайт, атүгүл асфальтта, денени өтө эле кыйшатпастан же дөңгөлөктөрдүн астындагы тегиздиксиз. E-Pace бурчтарда өзүн ыңгайлуу сезет.
E-Pace спорттук жол тандабас унааларынын бири экени анын формасы менен да тастыкталат. Бул жөн эле спорттук жана так Jaguar, жана арткы чырактардын формасы 2008-жылдан бери индиялык көп улуттуу Татага таандык болгон Coventry негизделген бренддин конструктивдүү конструкциясы болуп саналат (жана акыркы убакта жакшы иштеп жатат).
Биз сынаган E-Pace базанын базалык жабдуулары болсо да (R-Dynamic формасында, бул спорттук кузов, кош чыгаруу, спорттук руль, спорттук отургучтар жана темир эшиктин тегерекчелери), бул эч нерсе эмес. Мисалы, запастагы LED фаралар сонун, бирок аларда бийик жана төмөн нурлардын ортосунда автоматтык түрдө которулуу жок экени чындык. Кондиционер абдан эффективдүү жана кош зоналуу, спорттук отургучтар (R-Dynamic жабдууларынын аркасында) эң сонун жана 10 дюймдук маалымат-зоок системасы интуитивдик жана жетиштүү кубаттуу. Business E-Pace пакети навигацияны, арткы көрүнүштү өзүн-өзү өлчөөчү күзгүнү жана жол белгилерин таанууну камтыйт, бирок сиз Drive топтомундагы он беш жүздү сактап калгыңыз келет (активдүү круиздик башкаруу, жогорку ылдамдыкта автоматтык авариялык тормоздоо жана өлүк бурч менен) башкаруу). ) жана санарип ЖК өлчөгүчтөр. E-Pace сынагында болгон бул классика тунуктуктун жана мейкиндикти начар колдонуунун үлгүсү.
Макул, эки жөлөкпулдун айкалышы бизнес пакетинен эки жүздөн жогору, бирок ал өзүн актайт. Туура, E-Pace базасы мурунтан эле заказ кылынган болсо, анда бул кошумча төлөмдөр зарыл (башка бирөө арзаныраак, б.а. 150 кубат дизелдик кыймылдаткычы жана кол менен өткөргүчтү элестете албайт). 180 аттын күчү бар дизель спектрдин төмөнкү чегинде (жана биз стандарттык айланмадагы күчтүү дизель E-Pace сынагында талап кылынган 6,5 литрди же андан азыраак сарптайт деп ишенебиз). Жогорку (мисалы, шаардан тышкаркы) ылдамдыкта унаанын салмагы жана жол тандабастын дене формасы өзү эле, жана бул E-Pace динамикалык аткаруунун так үлгүсү эмес. Бирок, эгер сиз базалык жабдыктары бар E-Pace жөнүндө ойлонуп жатсаңыз, анда аны чечишиңиз керек болот - күчтүүрөөк, 240 кубат дизель экинчи төмөнкү жабдык деңгээли (S) менен гана жеткиликтүү. Бул ансыз деле баанын чоң секирик дегенди билдирет: кошулган 60 ат жана андан көп стандарттуу жабдуулар дагы 60 33 кошумча бааны билдирет. Логикалык суроо туулат: эмне үчүн Jaguar эң начар моторлуу жана жабдылган версияларды чыгарган? Жөн гана алар баалар 60 доллардан башталат деп жаза алышат (ооба, E-Paceдин эң негизги версиясы анчалык деле кымбат эмес)? Анткени түшүнүктүү: "чыныгы" версиялардын баасы болжол менен XNUMX миңден башталат. Жөн гана прейскурантты караңыз.
Ооба, баага карабай, алдыңкы эки USB порту смартфондорго туташууну камсыз кылат, ошондой эле эки жүргүнчү тең айдап баратып телефондорун бир калыпта кубаттай алышат жана салондо көп орун бар. Машинанын чоңдугуна жараша алдыңкы жана арткы тарабына эч кандай даттануулар болбошу керек, албетте, эгерде сиз машинага төрт башка узундукта батып, аларды бир нече саатка алысыраак жөнөтүүгө аракет кылбасаңыз.
Иштөө жана материалдар бааны чагылдырат, башкача айтканда, алар Jaguar үчүн кыйла жогорку деңгээлде, бирок ошол эле учурда алар биз көнүп калган нерседен, мисалы, F-Paceде бир топ четтеп кетет. Логикалык жана алгылыктуу.
Бирок, иштеп чыгуучулар көптөн күткөн кичинекей нерселерге көңүл бурушканын моюнга алууга аргасыз болушат: багажга салынган сумкалар үчүн илгичтерден баштап (алардын канча унаасы жок экенине ишенбей каласыз), мисалы, E. - Темп. өткөргүчтү P ге которууда жана коопсуздук курун чечкенде, кыймылдаткычтын өзү өчүрүлөт. Болгону пульттун баскычын басуу менен аны кулпулоо керек – толугу менен акылдуу ачкыч стандарттуу эмес. Бул жерде биз дагы бир жолу комментарийге келдик, анда чыныгы Ягуарлардын баасы башталат.
Кыскача айтканда: Jaguar E-Pace жакшы (ал тургай премиум же премиумга жакын критерийлер боюнча), бирок жакшы эмес - жок дегенде тестте эмес. Кичинекей нерселер жогорку класска өтүп кетти. Алардын айрымдары бай жабдыктар жана кыймылдаткыч системалары үчүн көбүрөөк акча менен үнөмдөлөт (ошондуктан сатып алуучу капчыкты сатып алууда кийлигишүү аркылуу чечсе болот), ал эми кээ бирлери кимдир бирөөнүн сатып алуусуна тоскоол болот (мисалы, үн өткөрбөйт. дизелдик кыймылдаткыч менен айкалышы) же айдоо өзгөчөлүктөрүнө жараша унаанын салмагы. Бул учурда, азыраак көп эмес, бирок өтө аз болушу мүмкүн. Же башкача айтканда: мынча акча, мынча музыка.
Подробнее:
Сыноо: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Кыска тест: Jaguar XE 2.0T R-Sport
Тест: Jaguar XF 2.0 D (132 кВт) Престиж
Jaguar E-Pace 2.0d (132 күн) R-Dynamic
негизги маалымат
| Сатуу: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 50.547 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 44.531 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 50.547 € |
| Кубат: | 132 кВт (180 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 205 км / с |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 км, лак кепилдиги 3 жыл, дат кепилдиги 12 жыл |
| Системалуу кароо | 34.000 км / 24 ай |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.800 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 8.320 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.796 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 18.123 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.495 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 9.165 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 44.699 0,45 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 83,0 × 92,4 мм - жылыш 1.999 см3 - кысуу 15,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 132 кВт (180 л.с.) .) 4.000 rpm орточо максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 10,3 м / с - салыштырма күч 66,0 кВт / л (89,80 л.с. / л) - максималдуу момент 430 Нм 1.750-2.500 айн / мин - 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү валдар (убакыт кур) - цилиндрде 4 клапан - жалпы рельс - чыгаруучу турбокомпрессор - кийин муздаткыч |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 9-тез автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 саат; 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - дифференциал 3,944 - алкактар 8,5 Дж × 20 - шиналар 245/45 R 20 Y, айлануу айланасы 2,20 м |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 205 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 9,3 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,6 л/100 км, CO2 чыгаруу 147 г/км |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы дисктер, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү электр токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы нөөмөт) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,2 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1.768 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.400 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.800 кг, тормозсуз: 750 кг - чатырдын уруксат берилген жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.395 мм - туурасы 1.850 мм, күзгү менен 2.070 мм - бийиктиги 1.649 мм - дөңгөлөк базасы 2.681 мм - алдыңкы жол 1.625 мм - арткы 1.624 мм - айдоо радиусу 11,46 м |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 880-1.090 мм, арткы 590-820 мм - алдыңкы туурасы 1.490 мм, арткы 1.510 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 920-990 мм, арткы 960 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 480 мм - диаметри рулду370 мм - күйүүчү май багы 56 л |
| Кутуча: | 577-1.234 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Одометрдин абалы: 1.703 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,9 жыл ( 133 км / с) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,5 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 62,4m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 36,1m |
| AM стол: | 40m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 58dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 63dB |
| Тест каталары: | Түшүнүктүү |
Жалпы рейтинг (432/600)
Негизинен салмагы жагынан абдан жакшы F-Pace клондорунун кичинекей бир тууганы, бул дизелдик кыймылдаткыч үчүн өтө оор жана негизги көмөкчү жабдуулар. Бирок, эгерде сиз аны жабдып, туура жылдырсаңыз, анда ал сонун машина болушу мүмкүн.
Кабина жана багаж (82/110)
E-Pace агасы F-Paceке караганда динамикалуу жана спорттук көрүнөт.
Жубатуу (90
/ 115)Дизель өтө катуу болушу мүмкүн (айрыкча, жогорку ылдамдыкта), бирок динамикага карабай шасси жетишерлик ыңгайлуу
Берүү (50
/ 80)Керектөө жакшы, берүү жакшы, мүнөздөмөсү боюнча гана бул дизель E-Pace салмагынын кичине клону.
Айдоо көрсөткүчү (81
/ 100)Шагыл (же кар) боюнча, бул E-Pace абдан кызыктуу болушу мүмкүн, айрыкча, бардык дөңгөлөктүү диск абдан жакшы.
Коопсуздук (85/115)
Пассивдүү коопсуздук жакшы жана E-Pace тестинде көптөгөн активдүү коопсуздук функциялары жок болчу.
Экономика жана экология (44
/ 80)Базалык баа таң калыштуу түрдө төмөн, бирок түшүнүктүү: жакшы жабдылган жана моторлонгон E-Pace үчүн, албетте, жакшы тонна акча бар.
Айдоо ырахаты: 3/5
Эгерде айдоочу өтө ылдам болгондо, олуттуу масса так көрсөтпөсө, F-Pace жолдогу жайлуу абалы үчүн төртүнчү жылдызды алмак.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
маалымат -көңүл ачуу системасы
жер кымбат эмес
өтө ызы -чуу дизель
стандарт катары колдоо системалары жетишсиз
стол
