Сыноо: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!
ыраазы
Сиз кириш сөзгө ишенбейсизби? Келгиле, карап көрөлү. Үйдөгү негизги унаа болуу милдетин аткаруу үчүн иштелип чыккан жогорку класстагы электр унаа сегментинде, Ягуардын учурда үч гана атаандашы бар. Audi e-tron жана Mercedes-Benz EQC сонун унаалар, бирок алар башка үй моделдеринин платформаларында "күч" менен курулган. Tesla? Tesla - башка бренддердин көптөгөн унааларында кездешүүчү компоненттердин жыйындысы.
Мерседес рулунан абайлаңыз - америкалык Kenworth жүк ташуучу унааларынан айнекти тазалагыч моторлор "алып кеткен". Ягуарда окуя кагаз бетинде башталып, жаңы модель күндүн жарыгын көрүү үчүн эң узак жолду улантты: дизайн, иштеп чыгуу жана өндүрүш. Мунун баары электр станциясына оптималдуу ылайыкташтырылган машинаны түзүүгө баш ийди.
Азыртадан эле дизайн I-Pace адаттан тыш унаа экенин көрсөтүп турат. Узун капюшон? Жаада чоң сегиз цилиндрлүү кыймылдаткыч жок болсо, анын бизге эмне кереги бар? Ошол дюймдарды ичине колдонсок жакшы болбойт беле? Андан да кызыктуураак дизайн, аны кроссоверге таандык кылуу кыйын, бирок каптал сызыктары ачык купе болуп, жамбаштары суперкар сыяктуу баса белгиленсе. Анда аны кайда коюу керек? Jaguar I-Pace баары болгонду билет жана бул анын эң күчтүү картасы. Пневматикалык суспензиянын жардамы менен денени көтөрүү анын мүнөзүн заматта өзгөртөт.
Машинанын четинде жайгашкан 20 дюймдук дөңгөлөктөрү менен түшүрүлгөн спорттук унаадан 10 сантиметр бийиктиктеги, ал тургай жарым метр тереңдиктеги суу тоскоолдуктарын жеңе алган жол тандабаска чейин. Акыр-аягы: дизайн, дизайнга жана функционалдуулукка баш ийсе дагы, иштейт. Автоунаа жагымдуу, гармониялуу жана жөн эле тайманбас жана футуристтик, анын келечектин технологиясына багытталгандыгын чагылдырат, ошондой эле мурунку Ягуарлардын классикалык ийри сызыгына карата кичинекей сезимтал картаны ойнойт. Эшиктин катылган туткаларынан башкасы, кандайдыр бир "wav-эффекттен" улам унаага кирүү оңой эмес.
Айтылгандай, электр унаа дизайнынын артыкчылыктары ички мейкиндикти жакшыраак пайдаланууга мүмкүндүк берет. I-Pace бир топ купеге окшош формага ээ болсо да, кенендиги боюнча бул такыр эле белгисиз. Ички дюймдар марттык менен дозаланат, андыктан айдоочу менен калган төрт жүргүнчүнүн эч кандай даттануулары болбошу керек. Эгер сизде эски Jaguar интерьеринин сүрөттөрү бар болсо, анда I-Paceдин интерьери бренддин контекстинен таптакыр четте тургандай көрүнөт. Бирок бренддин келечегин белгилеген унааны толугу менен долбоорлоо боюнча мындай чечкиндүү чечимдин артында, бул жерде алар классикадан качканы гана турат. Жана бул туура, анткени чындыгында баары "туура".
Айдоочу чөйрө толугу менен санариптештирилген жана үч негизги бөлүккө бөлүнгөн. Классикалык аспаптардын ордуна чоң 12,3 дюймдук санариптик экран, маалымат-зоок системасынын негизги экраны 10 дюйм, ал эми андан төмөн жагында 5,5 дюймдук көмөкчү экран бар. Акыркысы кандайдыр бир жол менен интуициянын жакшырышын камсыздайт, анткени биз машинада эң көп колдонгон тапшырмалардын жарлыктарын тез эле эстеп калууга болот. Бул жерде биз негизинен кондиционерди, радиону, телефонду ж.б. башкарууну айтып жатабыз.
Болбосо дагы, негизги маалымат-зоок тутумунун интерфейси сонун иштелип чыккан жана колдонууга оңой. Айрыкча, эгерде колдонуучу биринчи бетине өзү каалаган энбелгилерди коюп, аларды дайыма колунда кармап турса. Эсептегичтер боюнча керектүү маалыматтарды алуу үчүн кошумча тууралоо талап кылынат. Ал жерде интерфейстер татаалыраак жана роторду рулду башкаруу да оңой эмес. Айлана-чөйрөнү мындай күчтүү санариптештирүү сөзсүз көйгөйлөрдү жаратышы логикалуу: ал бардык экрандарда жаркырап турат, ошондой эле алар тез эле чаң жана манжа издери үчүн магнитке айланат. Сын жөнүндө айтсак, биз зымсыз кубаттоону колдогон телефон капты жетишпей жаттык, ал акырындап I-Pace сыяктуу санариптик өнүккөн эмес унаалар үчүн стандартка айланып баратат.
Албетте, бул жаңылык коопсуздук системаларынын кеңири спектри менен жабдылганын кошумчалоо керек. Биз коопсуздуктун пассивдүү элементтеринин жакшы иштешинен да күмөн санабайбыз, бирок кээ бир жардам системалары менен бул дагы эле атаандаштыкка карай кадам болушу мүмкүн деп айта алабыз. Бул жерде биз, негизинен, радар круиздик контролдоо жана тилкесин сактоо жөнүндө ойлонобуз. Дуэт оңой эле ката кетире алат, орой реакция, керексиз тыюу салуу ж.
Drive технологиясы? Ягуарда, таасирдүү аткарууга келгенде эч нерсе кокустан калган эмес. Ар бир ок үчүн бирден эки мотор 294 кВт жана 696 Нм моментти сунуштайт. Жана кыймылдаткычтын ойгонушун күткөндө анча-мынча момент жок. Нөлдөн баштап. Дароо. Мунун баары жакшы эки тонна болот мышык үчүн 4,8 секунданын ичинде жүзгө секирүү үчүн жетиштүү. Ийкемдүүлүк андан да таасирдүү, анткени I-Pace саатына 60 километрден 100 километрге секирүү үчүн болгону эки секунд талап кылынат. Ал эле эмес. Саатына 100 чакырымга жакын Спорт режиминде педальды басканда, I-Pace иш жүзүндө студент айдоочу LPP автобусу сыяктуу сигнал берет. Мунун баары агрессивдүү жана тынчсыздандырган үндөрдүн коштоосуз ишке ашат. Кузовго бир аз шамал болуп, дөңгөлөктөрдүн астынан шыбырады. Тынч жана жайлуу мингиңиз келсе, кандай сонун. Ал эми бул жерде I-Pace да абдан сонун. Электрлештирүүдөн улам ыңгайлуулукта эч кандай компромисс болгон жок. Сиз отургучту жылытууну же муздатууну каалайсызбы? Бар. Мен салонду дароо муздатып же жылытуум керекпи? Маселе эмес.
Бардык керектөөчүлөргө кубаттуулугу 90 киловатт-саат болгон литий-иондук аккумуляторго кичинекей закуска. Эгер биз ошол керектөөчүлөрдүн баарын четке кагып, оң бутубузга этият мамиле кылсак, мындай Ягуар 480 километрге бара алат. Бирок чындыгында, жок эле дегенде, биздин нормалдуу тегеректеги агым менен, диапазон 350дөн максимум 400 километрге чейин. Сизде туура кубаттоо инфраструктурасы бар болсо, I-Paceдин тез кубаттоосу көйгөй жаратпашы керек. Учурда бизде Словенияда бир гана заряддоо станциясы бар, ал мындай Ягуарды кырк мүнөттүн ичинде 0 киловатт менен 80 пайыздан 150 пайызга чейин кубаттай алат. Кыязы, сиз аны 50 киловаттык заряддагычка туташтырасыз, анда ал 80 мүнөттө 85 пайызга чейин кубаттайт. Ошентип, үйдө? Эгерде сиздин үйүңүздүн розеткаңызда 16 ампердик сактагыч болсо, аны күнү бою (же андан да көп) калтыруу керек болот. Эгер сиз үйдү кубаттоочу станция жөнүндө ойлонуп жатсаңыз, анда орнотулган 7 киловатт заряддагыч түзүлүшкө ээ болсоңуз, сизге бир аз азыраак убакыт керек болот - жакшы 12 саат же түн ичинде жетишпеген батареянын запастарын толтуруу үчүн жетиштүү ылдам.
Учурдагы «Европалык жылдын унаасы» өз наамын автомобиль рыногунда эң алдыңкы технологияларды, өндүрүмдүүлүктү, практикалыкты жана акырында мурасты айкалыштырган жогорку деңгээлдеги жалгыз унаа болуу менен актайт. Ага салттуу кишендердин айрымдарынан кутулууга жана келечекке тайманбастык менен кароого мүмкүндүк берген бул тайманбастыгы үчүн ал сыйлыкка татыктуу. Бирок, эгерде акыркы продукт ушунчалык жакшы болсо, анда сыйлык татыктуу экенинде эч кандай шек жок. Мындай машина менен жашоо оңойбу? Ага кичине болсо да баш ийбешибиз керек, жада калса күнүмдүк жашоого көнүшүбүз керек десек, калп айткан болобуз. Анын жумушу үйдөгү негизги машина болгондуктан, батарейканын иштөө мөөнөтү маршрутту пландаштыруудан мурун дубалда болуу дайыма көйгөй болуп калат. Бирок, эгерде сиздин жашооңуз ушул диапазондо болсо, анда мындай I-Pace туура тандоо экендигинде эч кандай шек жок.
Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)
негизги маалымат
| Сатуу: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 102.000 EUR € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | € 94,281 XNUMX € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 102.000 EUR € |
| Кубат: | 294 кВт (400 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 4,9 сс |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 200 км / ч км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 25,1 кВт/саат / 100 км л / 100 км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 8 160.000 км, 70 XNUMX жыл же XNUMX XNUMX км жана XNUMX% батареянын иштөө мөөнөтү. |
| Системалуу кароо | 34.000 км / 24 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | € 775 XNUMX € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | € 3.565 XNUMX € |
| Дөңгөлөктөр (1) | € 1.736 XNUMX € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 67.543 XNUMX € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.300 XNUMX € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 14.227 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | 91.146 € 0,91 (XNUMX км үчүн баа: XNUMX € / км ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 2 электр кыймылдаткычтары - алдыңкы жана арткы туурасынан - системанын чыгышы 294 кВт (400 л.с.) np боюнча - максималдуу момент 696 Нм NP боюнча |
|---|---|
| батарея: | 90 кВт |
| Энергияны өткөрүп берүү: | бардык төрт дөңгөлөк менен башкарылуучу кыймылдаткычтар - 1-тез кол менен берүү - np катышы - np дифференциал - 9,0 J × 20 алкактары - шиналар 245/50 R 20 H, айлануу диапазону 2,27 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 200 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 4,8 с - энергия керектөө (WLTP) 22 кВт/саат / 100 км - электр диапазону (WLTP) 470 км - батареяны заряддоо убактысы 7 кВт: 12,9 ч (100%), 10 (80%); 100 кВт: 40 мин. |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 5 эшик, 4 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пневматикалык асма, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, пневматикалык пружиналар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору (мажбурлоо). -муздатылган), ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоочу электр тормозу (орундардын ортосунда которулуу) - руль дөңгөлөгү стеллаждар жана пиниондор, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,5 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 2.208 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 2.133 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: np, тормозсуз: np - уруксат берилген чатыр жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.682 мм - туурасы 2.011 мм, күзгү менен 2.139 1.565 мм - бийиктиги 2.990 мм - дөңгөлөк базасы 1.643 мм - трек алдыңкы 1.663 мм - арткы 11,98 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 890-1.110 мм, арткы 640-850 мм - алдыңкы туурасы 1.520 мм, арткы 1.500 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 920-990 мм, арткы 950 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 560 мм, арткы отургучтун узундугу 480 мм - рулду диаметри370 мм |
| Кутуча: | 656 + 27 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 23 ° C / p = 1.063 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Одометр статусу: 8.322 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 4,9 сс |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 13,5 ss ( 149 км / с / км) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 200 км / ч км / с |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 25,1 кВт / саат л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 61,0 мм |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,6 мм |
| Ызы -чуу 90 км / с | 57 дБдБ |
| Ызы -чуу 130 км / с | 61 дБдБ |
Жалпы рейтинг (479/600)
Ягуардын акылы I-Pace менен туура чечим болуп чыкты. Башка убактарды жана кээ бир башка ягуарларды кыялдангандар алдыга жылууга убакыт жеткени менен келишиши керек. I-Pace кызыктуу, өзгөчө, уникалдуу жана биздин жолдордо жаңыдан пайда болуп жаткан унаалардын муунунун стандартын белгилөө үчүн жетиштүү деңгээлде татаал.
Кабина жана багаж (94/110)
EV ылайыкташтырылган дизайн ичинде көп орун берет. Сактоо беттеринин практикалуулугу кээ бир учурда ооруйт.
Жубатуу (102
/ 115)Абдан жабык кабина, эффективдүү жылытуу жана муздатуу жана мыкты эргономика. I-Pace өзүн жакшы сезет.
Берүү (62
/ 80)Бардык иштөө диапазондорунда жеткиликтүү моменттин көптүгү өзгөчө ийкемдүүлүктү камсыз кылат. Заряддоо инфраструктурасы жакшы абалда болсо, бизде батарейка жана кубаттоо боюнча нааразы боло турган эч нерсебиз жок.
Айдоо көрсөткүчү (79
/ 100)Сыноочу машинанын кышкы дөңгөлөктөрүнө карабастан (?) Октябрь айында абал канааттандырарлык болгон. Жакшы аба суспензия жардам берет.
Коопсуздук (92/115)
Коопсуздук системалары талкууланбайт жана жардам кээ бир көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Арткы көрүнүш кичинекей арткы күзгүлөрдөн улам бир аз чектелген.
Экономика жана айлана-чөйрө
Алар сооронучтан үнөмдөбөгөнүн эске алганда, энергия керектөө өтө чыдамкай. Маалым болгондой, унаа электромобил катары жаралган.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
Автоунаа дизайны
Drive технологиясы
Ички үн изоляциясы
Кабинанын функционалдуулугу жана кенендиги
комфорт
Талаа объекттери
Радар круиздик башкаруу операциясы
Эшик туткаларын жашыруу
Экрандарда жаркыроо
Арткы күзгүлөр жетишсиз
Анын зымсыз телефонду кубаттоосу жок
