Сыноо: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
ыраазы
Дагы, мен Kia мындан ары жөн эле корей бренди эмес деген фразаны колдоно алам. Биринчиден, бул жерде көптөгөн корейлер иштебегени үчүн эмес, жогорку кызматтарда (анын ичинде дизайнер Питер Шрейер), экинчиден, корейлер дүйнөнүн (жана бузулган, европалык) атак-даңкын кореялык моделдер же моделдер. алардын өлкөсүндөгүдөй эле моделдер.
Европада, биз дагы эле биздин өлкөдө белгисиз бренддерге карап, тескерисинче. Ал эми европалык эмес бренддер жөнүндө сөз кылуунун кажети жок. Кантсе да Чехиялык Шкода европалык сатып алуучулар үчүн күрөштө ушундай нерседен өтүшү керек болчу. Экинчиси Европанын көпчүлүк базарларында автоунаа тармагында бирдей атаандаш болсо да, Словенияда кээ бирөөлөр буга дагы сырттан карашат. Корей бренддери үчүн абал андан да жаман. Алар биздин рыноктордо көп жылдардан бери бар, бирок кээ бирлери алардан алыс болушат.
Алар туура болушу мүмкүн, кошуналары алар жөнүндө эмне деп ойлошунан коркушат же күтүлбөгөн нерселердин кутусун ачууга уруксат беришпейт.
Буга чейин айтылгандай, Стингер Кижи ага таандык. Мен Stinger алар жасаган эң мыкты Kia экенин оңой эле жаза алам. Бирок, бул тыянак эч кандай бир жактуу же олку-солку эмес. Ишенимдүүлүк жана ишенимдүүлүк Стингер долбооруна кол койгондор тарабынан гана камсыздалат. Дүйнөгө белгилүү дизайнер Питер Шрейер жетиштүү кепилдик болбосо, дагы бир немис адиси - Германиянын BMW компаниясында отуз жылдан ашык иштеген Альберт Биерманды айта кетели. Шассиге жана айдоо динамикасына кам көрүү - бул кошумча бонус.
Айрыкча, эгерде корейлер Стингер менен мурда болбогон жерге чабуул жасоону каалашарын билсек. Спорттук лимузиндер классында алар эч кимден, атүгүл атактуу немис өкүлдөрүнөн да коркушпайт. Ал эми эң күчтүү бензин кыймылдаткычы бар Стингердин капотунун астын карасак, көптөр ийиндерин куушурушат. 345 "ат", төрт дөңгөлөктүү айдоочу жана 60 миң еврого жетпеген коопсуздук тутуму. Сандарга караганда, бул, албетте, бейкалыс көз карашта болбогон адам үчүн жакшы сатып алуулар болот. Корейлер менен эмес.
Дагы бир ыр - дизелдик кыймылдаткычы бар Стингер. Сиз аны чындап эле күнөөлөй албайсыз, бирок мындай машинаны сатып алуу үчүн сизде, албетте, толугу менен сергек баш болушу керек. Сыноочу машинанын баасы 49.990 еврону түзөт, бул албетте көп акча. Бирок, бул жерде Kia, алар күч карталарын ойной албайт, динамикасын айдап жана ашыкча атаандаштык. Бирок, кандайдыр бир себеп менен өтүп кете турган жерде сызык болушу керек. Мен дагы эле Stinger абдан жакшы машине экенин коргоп, бирок, экинчи жагынан, мисалы, Alfa Romeo Giulia, ал тургай, Audi A5 анын жанында баа болушу мүмкүн. Ар кандай дизайн мамилелери, бирдей күч, биринчи эмоционалдык бузулуудагы премиум класс жана эң акыркы немис кемчиликсиздиги. Kia Stinger параллелдүү издөө үчүн эч нерсе эмес.
Бул, албетте, Стингер жаман машина дегенди билдирбейт. Эчтеке эмес, айрыкча, мен бул эң мыкты Kia деп мурда жазган болсом. Бул туура, бирок мен дагы бир аз калыс эмесмин, анткени мен буга чейин газ менен иштеген Стингерлерди айдагам. Ал эми кээ бир жакшы, кээ бир жакшы ортодон жогору нерселер каалайсыңбы, каалабайсыңбы, подсознаниеде кала берет. Ошентип, ал тургай, дизелдик Стингерде ага толук көнүү мен үчүн кыйын.
Бирок, дагы бир жолу - ал тургай, дизелдик жагынан Stinger туура машина, ал эми баасына каршы болбогон адам, албетте, жакшы машина алат. Болбосо - эгер кимдир бирөө бул менин кийинки ай, кийинки үч ай же бүтүндөй жыл бою менин кызматтык унаам болот десе, мен нааразы болгонго караганда сүйүнмөкмүн.
Кантсе да, Стингер көп мейкиндикти, жакшы жайгашууну жана мыкты айдоо динамикасын, ошондой эле жагымдуу форманы сунуштайт. Интерьер дагы жагымдуу жана эргономикалык, бирок кээ бир деталдар дагы эле коркунучтуу же атаандаштардын деңгээлинде эмес. Эгерде унаа 50 миң еврого бааланса, биз аны ошол эле (кымбат) атаандаштар менен салыштырууга толук укугубуз бар. Бирок, бул машинанын баасы 45 миң евродон ашпагандыгынын негизги күнөөкөрүн белгилеп, адилеттүү болууга арзыйт. Бул, албетте, бул макаланын ордуна жабдууларды тизмектей ала турган ушунчалык бай GT-Line жабдуулар топтому, бирок орун жетиштүүбү деген суроо туулат.
Унаанын абалы коопсуз, ал эми шасси бурмаланган жолдо ылдамыраак айдоодон коркпойт. Албетте, анын казаны 2,2 литрлик турбодизель кыймылдаткычы менен жабдылган, ал 200 "ат күчү" жана 440 Ньютон метр моментти сунуш кылат. Техникалык маалыматтарды изилдөө көрсөткөндөй, Stinger токтоп турган жерден саатына 100 километрге жети секунддан ашык убакытта ылдамдайт, ал эми максималдуу ылдамдыгы саатына орточо 230 километрден ашат - бул күнүмдүк колдонуу үчүн жетиштүү. Андайда мотордун үнүн чыгарууга катышкан устаттарга таазим кылышыбыз керек. Айрыкча тандалган спорттук айдоо позициясында мотор типтүү дизелдик үн чыгарбайт жана кээде алдыңкы капкактын астында дизелдик кыймылдаткыч жок деп ойлошу мүмкүн. Кадимки айдоодо да кыймылдаткыч өтө катуу эмес, бирок, албетте, кээ бир атаандаштыкка туура келбейт.
Бирок бул көптөгөн айдоочуларды түйшөлтпөй турган жагымдуу тынчсыздануулар. Эгерде ал бааны көтөрө алса, анда ал эмнени алаарын билет жана сатып алуудан көбүрөөк ыраазы болот.
Кандай болгон күндө дагы, дагы бир жолу баса белгилеп кетүү керек, кореялык Kia да унаа базарына кирип жатат. Ошондой эле Стингердин эсебинен!
Подробнее:
Кыска тест: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco
уккан: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited
Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
негизги маалымат
| Сатуу: | КМАГ дд |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 49.990 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 45.990 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 49.990 € |
| Кубат: | 147 кВт (200 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 7,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 230 км / с |
| Кепилдик: | 7 жыл же 150.000 кмге чейин жалпы кепилдик (километраждык чектөөсүз алгачкы үч жыл) |
| Системалуу кароо | 15.000 км / 12 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.074 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 7.275 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.275 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 19.535 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.495 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 10.605 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 45.259 0,45 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4-такттуу - линияда - турбодизель - узунунан алдыңкы жагында орнотулган - тешик жана инсульт 85,4 × 96,0 мм - жылышуу 2.199 см3 - кысуу 16,0:1 - максималдуу кубаттуулугу 147 кВт (200 л.к.) .) 3.800 rpm. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,2 м/с - салыштырма кубаттуулук 66,8 кВт/л (90,9 л.с./л) - максималдуу момент 440 Нм 1.750–2.750 айн/мин - 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү вал - цилиндрге 4 клапан - түздөн-түз күйүүчү май куюу |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөрдү айдайт - автоматтык берүү 8-тез - тиштүү катышы I. 3,964 2,468; II. 1,610 саат; III. 1,176 саат; IV. 1,000 саат; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - дифференциал 9,0 - алкактар 19 J × 225 - шиналар 40/19 / R 2,00 H, айлануу айланасы XNUMX м |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 230 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 7,6 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,6 л/100 км, CO2 чыгаруу 146 г/км |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир тилкелүү, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатордук тилке - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатордук тилке - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу ), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү электр токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы нөөмөт) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,7 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1.703 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.260 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.500 кг, тормозсуз: 750 кг - чатырдын уруксат берилген жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.830 мм - туурасы 1.870 мм, күзгү менен 2.110 мм - бийиктиги 1.400 мм - дөңгөлөк базасы 2.905 мм - алдыңкы жол 1.595 мм - арткы 1.646 мм - айдоо радиусу 11,2 м |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 860–1.100 770 мм, арткы 970–1.470 мм – алдыңкы туурасы 1.480 мм, арткы 910 мм – баштын бийиктиги алдыңкы 1.000–900 мм, арткы 500 мм – алдыңкы отургучтун узундугу 470 мм, арткы отургучтун дөңгөлөктөрүнүн диаметри – 370 мм. 60мм - күйүүчү май багы XNUMX |
| Кутуча: | 406-1.114 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| Өлчөө шарттары: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Одометрдин абалы: 1.382 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 7,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 15,7 жыл ( 146 км / с) |
| тест керектөө: | 7,6 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,9 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 77,2m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,7m |
| AM стол: | 40m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 59dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 62dB |
| Тест каталары: | Түшүнүктүү |
Жалпы рейтинг (433/600)
Стингер жетектеген машиналардын классын эске алганда, ушул күнгө чейин эң мыкты Киа болуу ага көп жардам бербейт. Атаандаштык катуу жана ийгиликтүү болуу үчүн ортодон жогору сапат керек.
Кабина жана багаж (85/110)
Бүгүнкү күнгө чейин эң мыкты Киа экени талашсыз. Кабина да өзүн жакшы сезет, бирок корей мурасын көз жаздымда калтырууга болбойт.
Жубатуу (88
/ 115)Дизайнерлер муну спорттук унааларды эске алып жасашкандыктан, кээ бирөөлөр сооронучка жетпейт, бирок жалпысынан бул толугу менен канааттандырат.
Берүү (59
/ 80)Атаандаштарга салыштырмалуу орточо, бирок Kia үчүн азырынча эң мыкты
Айдоо көрсөткүчү (81
/ 100)Чемпион - бул анын күчтүү бензин бир тууганы, бирок Стингер дизелдик мотору менен да учпайт. Анын кар жолдо кичинекей арткы дөңгөлөктүү көйгөйү бар.
Коопсуздук (85/115)
Башкалар сыяктуу эле, Стингердин коопсуздук маселелери жок. Муну EuroNCAP тести дагы тастыктады.
Экономика жана экология (35
/ 80)Болбосо, кимдин колунан келсе жакшы, бирок кымбат машина алат. Баасын жоготууну эске алганда, Stinger абдан кымбат тандоо болуп саналат.
Айдоо ырахаты: 3/5
Киого салыштырмалуу орточо жогору жана атаандаштарына жана дизелдик кыймылдаткычка салыштырмалуу
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
машина
кабинада сезим
