уккан: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
ыраазы
Биз азыр өзүбүздү кайталап жатабыз, бирок Киа да алар мындан ары кичирээк кроссовер классына көңүл бура албасын түшүндү. Андан тышкары, алар 2015-2020-жылдар аралыгында мындай унааларды сатуу 200 пайыздан ашык өсөт деп эсептешкен. Бирок, бул, албетте, көз жаздымда калтырууга болбой турган цифралар. Ошондуктан, жаңы машине жаратууда биринчи ой, ал жогоруда аталган класстын өкүлү болушу керек эле. Бирок, Kia жолго түшүп кетти окшойт – дизайн жагынан Stonic кичинекей кроссоверлердин катарына кирет, бирок анын клиренси кадимки орто унааларга караганда бир аз гана жогору. Бул, албетте, унаа күнүмдүк айдоо үчүн колдонулган болсо, жаман эмес. Экинчи ыр – биз аны менен тоого чыкканыбызда. Бирок чынчылдык менен айтканда, кроссоверлер аларды авантюристтер сатып алганы үчүн эле сатпайт, бирок көбүнчө адамдар аларды жактыргандыктан. Андай адамдар жолсуз жүрүшкө анча маани беришпейт, бирок машине жакшы айдаса, алар бактылуу болушат. Айрыкча асфальтталган, жакшыраак асфальт төшөлгөн. Кандай болгон күндө да, биринен кийин алар көпчүлүк учурда айдашат.
Бирок жаңы майда гибриддердин агымында, бул класстын популярдуулугуна карабастан, ийгиликке дароо кепилдик берилбейт. Сиз дагы бир нерсени сунушташыңыз керек, айдоочулук жакшы мүнөздөмөлөрдөн тышкары, сиз дагы машинаны жактырышыңыз керек. Ошондуктан, автоунаа бренддери барган сайын эки түстүү кузов менен жыпар жыттуу түстүү сүрөттү тандап жатышат. Stonic да четте калбайт. Беш түрдүү чатыр түстөрү бар, натыйжада көптөгөн түстөрдүн айкалышы сатып алуучулар үчүн жеткиликтүү. Албетте, бул кадимки монохромдуу сүрөттөгү машинага көз артпайсыз дегенди билдирбейт. Stonic сыноосу ушундай болгон жана мында эч кандай жаман нерсе болгон эмес. Албетте, кызыл түс сизге жакпаса. Мындан тышкары, кара пластмассадан жасалган жасалгалар транспортту визуалдуу түрдө көтөрүүгө жана аны кубаттуу кылууга жардам берет. Көлөмдүү чатыр стеллаждары өзүнүкүн кошот жана кичине кроссовердин көрүнүшү кепилденет.
Ичинде баары башкача. Сыноочу машинанын интерьери кара жана боз түстөгү айкалышта бүткөнү менен, Киа көбүрөөк жандуулукту жана интерьер дизайнын сунуштагысы келгенине карабай, өтө монотондуу сезилген жок. Бирок, кандай болгон күндө да, салондогу сезимдер жакшы, ал тургай азыр ачылган борбордук экран айдоочуга жакын жайгашкандыктан, аны иштетүү өтө деле талап кылынбайт. Экран өзүнүн классындагы эң чоң экрандардын бири болбосо да, биз Stonic плюс деп ойлойбуз, анткени анын дизайнерлери сенсордук экрандын тегерегиндеги классикалык баскычтарды сактап калышкан, бул жалпы көзөмөлдү жеңилдетет. Экран абдан жакшы иштейт жана жакшы жооп берет.
Сыноочу машинанын эң жакшы бөлүктөрүнүн бири, албетте, руль болгон. Жылытылган алдыңкы отургучтар менен айдоочу жылытууну колу менен да күйгүзө алат - жылытылган рулду унаада оңой эле байкабай коюуга болот, бирок ал машинада болсо, бул абдан ыңгайлуу. Рулдагы көптөгөн баскычтар да жакшы жайгашкан жана иштейт. Ырас, алар салыштырмалуу кичине болгондуктан, колкап менен айдаган айдоочуларга кыйынчылык жаралат, бирок рулдун ысый турганын билсек, кол каптын кереги жок. Ал тургай, баскычтар менен бул бир аз машыгууну талап кылат, бирок айдоочу аларды колго алгандан кийин, айдоочу колдорун рулдан тартпастан унаадагы көп нерселерди башкара алат. Бул да ылайыктуу калыңдатылган жана корей унааларына мүнөздүү эмес кооз булгаарыдан кийинген.
Кимдир бирөө унааны жактырыш үчүн жетиштүү, кимдир бирөө үчүн салондун жыргалчылыгы маанилүү, бирок айырмачылыктар, айрыкча, айдап баратканда түзүлөт. Бир литр турбо бензин мотору (текшерүү) кереметтерди жасабайт. Ал орточо айдоодо үч цилиндрлүү кыймылдаткычтардын мүнөздүү үнү менен ашыкча ызы-чуу чыгарбаган 100гө жакын "аттарды" сунуш кылат. Ал жөн эле мажбурлоого чыдай албасы анык. Бирок сатып алуучу мындай кыймылдаткычты тандап алгандан кийин аны ижарага бериши керек. Бирок, экинчиси дизельге караганда дагы эле тынчыраак, бирок - албетте, үнөмдүү эмес. Kia Stonic салмагы болгону 1.185 килограмм болсо да, кыймылдаткыч 100 километрге заводдо убада кылынгандан алда канча көп керектейт. Азыртадан эле ченемдик керектөө убадаланган фабрика керектөөдөн алда канча ашып кетти (бул 4,5 километрге укмуштуудай 100 литр), ал эми сыноодо дагы жогору болуп чыкты. Бирок, акыркысы менен ар бир айдоочу өз байлыгы үчүн темир уста болгондуктан, анчалык беделдүү эмес. Баарынан да таң калыштуусу, стандарттуу күйүүчү май керектөө, аны ар бир айдоочу тынч айдап, жол эрежелерин сактоо менен жетише албайт. Башка жагынан алып караганда, кичинекей көлөмүнө карабастан, мотор саатына 186 километр ылдамдык менен машинаны ылдамдата алат, бул эч кандай мышыктын жөтөлү эмес.
Болбосо дагы, жүрүү Стониканын эң жакшы жактарынын бири. Жерден жогоруда айтылган алыстыктан улам, Stonic унаага көбүрөөк окшошот жана аны классикалык унаа катары кабыл алгыңыз келсе, көңүлүңүздү калтырбай, таасирлентет.
Чынында, бул Stonic менен болгон окуя: анын келип чыгышын, өндүрүшүн жана акырында баасын эске алганда, бул орточо машине. Бирок бул машиналарды да орточо сатып алуучулар сатып алышат. А эгер биз муну, башкача айтканда, орточо көз караш менен карай турган болсок, аны оңой эле ортодон жогору деп сыпаттай алабыз. Албетте, анын критерийлерине ылайык.
Бирок, баанын автотранспорттук жабдуулардын деңгээлине түз пропорционалдуу түрдө жогорулаарын да эске алуу керек. Жана Stonic үчүн талап кылынган акчанын суммасы менен, тандоо буга чейин абдан чоң.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
негизги маалымат
| Сатуу: | КМАГ дд |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 15.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 18.190 € |
| Кубат: | 88,3 кВт (120 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,7 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 185 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,3л / 100км |
| Кепилдик: | 7 жыл же 150.000 XNUMX кмге чейинки жалпы кепилдик (километраждык чектөөсүз алгачкы үч жыл). |
| Системалуу кароо | тейлөө аралыгы 15.000 км же бир жыл. км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 733 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 6.890 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 975 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 7.862 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.675 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.985 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 24.120 0,24 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 3-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - алдыңкы туурасынан монтаждалган - тешик жана инсульт 71,0 × 84,0 мм - жылыш 998 см3 - кысуу 10,0:1 - максималдуу кубаттуулук 88,3 кВт (120 л.с.) 6.000 айн / мин - орточо поршень максималдуу кубаттуулукта ылдамдыгы 16,8 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 88,5 кВт / л (120,3 л.с. / л) - максималдуу момент 171,5, 1.500 Нм 4.000-2 айн / мин - башына 4 camshafts - цилиндрге XNUMX клапан - түздөн-түз күйүүчү май куюу. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6 баскычтуу механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,615 1,955; II. 1,286 саат; III. 0,971 саат; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 - дифференциалдык 6,5 - алкактары 17 J × 205 - шиналар 55/17 / R 1,87 V, айлануу айланасы XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 185 км/саат - 0 с 100-10,3 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,0 л / 100 км, CO2 чыгаруу 115 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү туурасынан жасалган рельстер, стабилизатор - арткы октун валы, бурамалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,5 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.185 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.640 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.110 кг, тормозсуз: 450 кг - чатырдын уруксат берилген жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.140 мм - туурасы 1.760 мм, күзгү менен 1.990 1.520 мм - бийиктиги 2.580 мм - дөңгөлөк базасы 1.532 мм - трек алдыңкы 1.539 мм - арткы 10,4 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 870-1.110 мм, арткы 540-770 мм - алдыңкы туурасы 1.430 мм, арткы 1.460 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 920-990 мм, арткы 940 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 460 мм - жүк салгыч352. 1.155 л – рулдун диаметри 365 мм – күйүүчү май багы 45 л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Одометрдин абалы: 4.382 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,7 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,8 жыл ( 129 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,2 / 12,0s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,2 / 15,9s (Жек./Жм.) |
| тест керектөө: | 8,0 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,3 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 57,2m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,6m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| Тест каталары: | Катасыз. |
Жалпы рейтинг (313/420)
Кызыгы, корейлер Стоникага бул сатыкка чыга электе эле алардын эң көп сатылган модели болорун айтышкан. Алар, албетте, аны эң көп сатылган унаа (кроссовер) катары баалашканынан пайда көрүшөт, бирок, экинчи жагынан, бул үчүн аракет кылышат.
Сырткы (12/15)
Бир көргөндө сүйүү кыйын, бирок эч нерсе менен талашуу кыйын.
Ички иштер (94/140)
Ичи эски Киахтардан айырмаланат, бирок андан да жандуу болушу мүмкүн.
Мотор, трансмиссия (53
/ 40)Эч бир компонент өзгөчөлөнбөйт, демек алар жакшы жөндөлгөн.
Айдоо көрсөткүчү (59
/ 95)Жерден (өтө) кыска аралыкты эске алганда, жолдун жакшы жайгашуусу таң калыштуу эмес.
Performance (30/35)
Бир литрлик мотоциклден кереметтерди күтүүгө болбойт.
Коопсуздук (29/45)
Корейлер дагы көбүрөөк коопсуздук системаларын сунуштап жатышат. Мактоого татыктуу.
Экономика (36/50)
Эгерде Stonic жакшы сатылса, колдонулган аппараттардын баасы көтөрүлөбү?
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
машина
кабинада сезим
катуу шасси
негизги жабдуулар
сыноо версия баасы
