Сыноо: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG
ыраазы
Биринчи ири жол тандабастын жарыяланышы менен, алар Kodiaq чындыгында майда-чүйдөсүнө чейин ачыкка чыкканга чейин салыштырмалуу көп убакыт мурун коомчулукка чыгышкан. Кампания кызыгууну жаратты, бирок машина акыры ачылганда (өткөн жылы Париждеги автосалондо), андан кийин баасы кызыктуу мүнөздөмөлөргө кошулганда адаттан тыш нерсе болгон. «Ушул убакка чейин Škoda автоунааларды кардарларга көрүшү жана сезиши үчүн алгач көрсөтпөстөн сатууга көнгөн эмес. Кодиакта дал ушундай болду”, - дейт Словениянын Škoda компаниясынын жетекчиси Петр Подлипный. Словенияда гана эмес, Škoda европалык автомобиль сахнасын Kodiaqты ишке киргизүү менен солкулдаткан жана натыйжада, алдын ала сатуу боюнча чечими чыга элек кардарлар пропорционалдуу эмес көпкө күтүүгө туура келет. Бул, албетте, биринчи таасирлерди чогултуу жана аны деталдуу тестте сынап көрүү үчүн гана болгон жок. Бирок, эгерде Kodiaq кимдир-бирөөнү сатып алууга шыктандырса, алар да тизилиши керек болот.
Анын мынчалык кызыгуу жаратып жатканынын себеби эмнеде? Биринчи дизайнер Йозеф Кабандын тандоосу менен Škoda чындап бактылуу болгон деп айтсак жаңылышпайбыз. Ал жөнөкөй, бирок таанымал көрүнүштү иштеп чыккан. Чынында, бул Škoda акыркы бир нече жылда киргизген башка унааларга аздыр-көптүр окшош. Сиз ошондой эле эң маанилүү деталдарды Superbтен таба аласыз (мисалы, арткы чырактардын формасы). Ички жасалгасы да Кодиактын башка чех туугандарын абдан элестетет. "Чех" сын атоочту колдонгондо, биз бул бир кездеги кемсинткен сын атоочтун түшүнүгү канчалык түп тамырынан бери өзгөргөнүн айкын көрөбүз - өзгөчө Škoda унааларында! Сиз Kodiak менен туура эмес эч нерсе таба албайсыз. Биз чындыгында ички материалдар техникалык жактан Kodiaqтын түз аталаш тууганы болгон Volkswagen Tiguanга караганда бир аз ынандырарлык эмес экенин айта алабыз. Бирок бул анча ынандырарлык эмес сапат Фольксвагенге караганда эскирген жылдар бою начарраак иштейби деген суроого жоопту жөн эле жөнөкөйлөтүп жана ырастоо мүмкүн эмес. Биз билебиз, мисалы, Golf жана Octavias, жана акыркы байкоочу кээде башка сапаттагы таасир калтырат, бирок көпкө колдонуу менен эч кандай олуттуу айырмачылыктар табылган жок.
Kodiaq жөнүндө эң таң калыштуу нерсе - бул кенен. Бул жерде Škoda унаа базарга чыга электе эле өз убагында таанышууга аракет кылган. Көптөгөн сатып алуучулар бул жагынан көп нерсени күтүшөт, анткени минивендер эмес, жол тандабастар же гибриддер алдыңкы планга чыгып жатат. Жаңылыкка кызыккан жолдон өткөндөрдүн алгачкы суроолору дал ушуга байланыштуу болгон: Škoda дагы канча машинаны (өлчөмдөрү боюнча) сунуштайт. Бул жерде Kodiaq өзүн атаандаштарынан айырмалап турат. Алардын саны аз эмес, анткени булар туура өлчөмдөгү жол тандабастар, аларды көптөгөн дүйнөлүк өндүрүүчүлөр Европадан тышкаркы рыноктордо да сунуштай алышат. Биз алардын үчөөнү таблицага келтирдик. Kodiaq эң кыска, бирок ошол эле учурда эң кенен кабина болуп чыкты - жети орундуу же беш гана орундуу, бирок ошондой эле эң кубаттуу багажы бар. Бул ошондой эле дизайнга байланыштуу - Kodiaq туурасынан кеткен кыймылдаткычы бар жалгыз, калгандары алда канча классикалык дизайнга ээ. Бирок алардын баарында өзүн-өзү көтөрүүчү кузовдор бар, бирок жакында эле биз жол тандабастардын бул түрлөрүндө шасси дизайны менен таанышканбыз. Ар бир отургучта сезим абдан катуу сезилет. Узак сапарлардагы таасир да. Экинчи катарда отургандар үчүн орун ийкемдүү, отургучтун узунунан бир кыйла жылышына ээ. Эгерде ортоңку орундуктар алдыңкы орунга жылдырылса, үчүнчү катарда эки отургуч үчүн - кыска же жаш жүргүнчүлөр үчүн жетиштүү орун бар. Чынында, бул эки отургуч оор жүргүнчүлөрдү узак убакытка жайгаштыруу үчүн иштелип чыккан эмес деген жазылбаган эреже бар - Kodiaq муну тастыктайт. Аталган отургучтарды колдонууда жиптерде көйгөй пайда болот, алар ортоңку катардагы орундуктардын артына орнотулуп, жүк салгычтын кызыктай көрүнүшүнө жол бербейт. Аны жүктүн түбүнө коюуга болот, бирок оор жүктөр үчүн ачык болот.
Kodiaqтын заманбаптыгы негизинен жардам системалары жөнүндө ойлонууга болот. Буга байланыштуу акыркы убакта Фольксваген тобунун менталитети бир топ өзгөрдү. Бир нече жыл мурун, "анча маанилүү эмес" бренддер бир нече жылдан кийин гана технологиялык жаңылыктарды киргизе алмак, азыр алар башкача, анткени алар компаниядагы чыгымдарды кыскартууга аракет кылып жатышат: бөлүктөр канчалык көп болсо, сатып алуу чыгымдары ошончолук төмөн болот. Биздин Kodiaq өзгөчө заказ кылынган бардык коопсуздук жана жардам системасы менен жабдылган. Тизме албетте узун, бирок укмуштай жеткиликтүү көрүнгөн базалык модели менен (эң кубаттуу турбо дизелдик кыймылдаткычка, бардык дөңгөлөктүү дискке жана автоматтык же кош муфталуу трансмиссияга негизделген), Kodiaqтин акыркы баасы дагы эле жогору. 30дан ашык буюмдар машинаны бир топ кымбаттатат, бирок оң жагы ал дээрлик толук жабдылган. Бизге жетишпеген нерсе - тыгында автономдуу айдоо, бул чындап заманбап модернизацияга жакыныраак жылууну билдирет.
"Стиль" деп белгиленген эң бай жабдыктар кошумча элементтер менен жаңыртылды. Алардын саны чындап эле көп болчу жана комплект биз бул үчүн тиешелүү сумманы чыгарып салууга даяр болсок, машинаны өзүбүздүн табитибизге жана муктаждыктарыбызга ылайык жабдыра аларыбызды көрсөтүп турат. Бирок, кээ бир жерлерде кимдир-бирөө сагынып калышы мүмкүн болгон «майда нерселер» бар деп жаза алам. Төрт орундук үчүн кошумча жылытуу, жылытылган руль, ошондой эле андан да пайдалуу түзүлүш бар - унааны автономдуу жылытуу, көпчүлүккө "жөргөмүш желе" катары белгилүү. Кимде бар болсо, жылытууну убагында күйгүзсө, суукта ысытылган Kodiaqка кире алат. Бирок, биз кошумча отургучтарды муздатуу мүмкүнчүлүгүн колдон чыгарып жибердик, бул аны премиум бренддерге жакындата турган...
Кыймылдаткычтын жабдуулары жакшы белгилүү, эгиз турбогенераторлуу турбо дизель жетиштүү кубаттуулукту камсыз кылат (кээде бул кыймылдаткычтын "150" ат күчүнө караганда канчалык күчтүү экенин аныктоо мүмкүн эместей көрүнөт). Буга эки муфталуу автоматтык трансмиссия жооптуу. Баштоо үчүн дайыма газды катуу басуу керек. Бирок айдоочу, кыязы, бир аз чечүүчү газ басымына тез көнүп кетиши мүмкүн. Бул айдоочу профилдердин ийкемдүүлүгүнө жагат, ошондуктан биз жолдогу маанайга же муктаждыктарга ылайыкташа алабыз. Бирок, бул иштин дагы жакшы жагы бар, эгерде машинаны бир нече айдоочу колдонсо. Профил жеке колдонуучулар үчүн ыңгайлаштырылышы мүмкүн. Орто дисплейдеги меню сенсорлордун ар бирин тандоого мүмкүнчүлүк берет, жана орнотууларды унаа ачкычында да сактоого болот. Айдоо профили боюнча биз тандай турган нерселердин диапазону абдан кең болгондуктан, бул чечим бир нече драйверлер үчүн абдан пайдалуу окшойт.
Маалымат -көңүл ачуу системасы дагы абдан заманбап. Бул жерде да, дээрлик бардык нерсе, азыркы интернет колдонуучуга муктаж болгон заманбап колдонуучуга керек.
Škoda жана Kodiaq айдоочулук ыңгайлуулукка кам көрүшкөн. Бул биз билген Superbге абдан окшош дизайн. Kodiaqта чоң дөңгөлөктөр тешикти начар жутууга чоң таасирин тийгизбейт, 235/50 дөңгөлөктөр өзүн жакшы сезет жана жөнгө салынуучу демпферлер да сооронучка салым кошот. Бул типтеги унаалар адатта жолдорду "шыпыруунун" жарыш ыкмасы үчүн сатып алынбай турганы түшүнүктүү. Бирок Kodiaq көйгөйлөрдү жаратпайт, биз тез жүрсөк да, дененин эңкейиши багындырылган (анын ичинде буга чейин жөнгө салынуучу амортизаторлордун эсебинен) жана бурчтарда ылдам айдаганда, сезимталыраак учурду аныктайт. электроника бир аз кыймылдаткыч күчүн өткөрөт. арткы дөңгөлөктөргө.
Эң жаманды издөө - бул Kodiaqтагы ыраазычылыксыз жумуш, бирок биз аларды сөзсүз табабыз. Бирок, колдонууга ыңгайлуулуктун бардык аспектилери боюнча бул Škodaдан алган жакшы таасирибиз басымдуулук кылат. Ооба, Kodiak да "Чех" сын атоочу өзүнүн кемсинткен маанисин жоготушун камсыз кылат. Заман өзгөрүшү мүмкүн, эгер эрк жетиштүү болсо...
Kodiaq менен odakoda абдан жогорку баштапкы чекитти койду, бирок ал көпчүлүк кардарлардын бардык мүмкүнчүлүктөргө болгон үмүтүн актайт. Заманбап жол тандабас чындыгынан чоңураак окшойт, ошондуктан биз анын өлчөмү үчүн аны күнөөлөй албайбыз, бул Octaviaдан бир дюймга гана узун. Ошондуктан, мейкиндик чындап үлгүлүү.
текст: Tomaž Porekar · фото: Саша Капетанович
Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)
негизги маалымат
| Негизги моделдин баасы: | 35.496 € |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 50.532 € |
| Кубат: | 140 кВт (190 KM KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,9 сс |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / ч км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,0л / 100км |
| Системалуу кароо | 15.000 км же бир жыл. км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.769 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 8.204 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.528 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 15.873 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.495 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 7.945 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 40.814 0,40 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан кеткен - цилиндр жана инсульт 81,0 × 95,5 мм - жылышуу 1.968 см3 - кысуу 15,5:1 - максималдуу кубаттуулук 140 кВт (190 л.с.) 3.500-4.000 айн / мин - поршеньдин орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 12,7 м / с - салыштырма кубаттуулугу 71,1 кВт / л (96,7) - с. максималдуу момент 400 Нм 1.750–3.250 айн/мин - баштагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - ар бир цилиндрде 4 клапан - жалпы рельс күйүүчү май инжекциясы - соргуч турбокомпрессор - заряддоо аба муздаткычы. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 7-тез DSG редуктор - тиштүү катышы I. 3,562; II. 2,526 саат; III. 1,586 саат; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Дифференциал 4,733 - Дөңгөлөктөр 8,0 J × 19 - Шиналар 235/50 R 19 V, айлануу 2,16 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 210 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдануу 8,9 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,7 л / 100 км, CO чыгаруу 151 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 5 эшик - 7 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, спираль пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы дисктер, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү электр токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар менен рулду, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,7 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.795 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.472 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.000 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.697 мм - туурасы 1.882 мм, күзгү менен 2.140 мм - бийиктиги 1.655 мм - дөңгөлөк базасы 2.791 мм - алдыңкы трек 1.586 - арткы 1.576 - жер клиренси 11,7 м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 900-1.100 мм, арткы 660-970 мм - туурасы алдыңкы 1.560 мм, арткы 1.550 мм - алдыңкы отургучтун бийиктиги 900-1000 мм, арткы 940 мм - отургучтун узундугу алдыңкы отургуч 520 мм, арткы отургуч 500 мм - магистралдык 270-2.005 л - рулдун диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 60 л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Шиналар: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / одометрдин статусу: 1.856 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,6 жыл ( 132 км / с) |
| тест керектөө: | 8,2 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 7,0 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 65,1m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,6m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 7 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
Жалпы рейтинг (364/420)
Kodiaq менен odakoda кайрадан чоң кадрды тарта алды. Мыкты жолсуз мейкиндикке карабастан
ал төмөнкү орто класстагы кербенге караганда көбүрөөк орунду ээлейт. Жок дегенде
биз мактайбыз, биз баа саясатын мактайбыз жана бул биз менен болгон тесттердеги биринчи Škoda, ал үчүн
50 миңден ашыгы кармалышы керек.Сырткы (13/15)
Үй -бүлөлүк дизайн линиясы ага зыян келтирбейт, дизайн толугу менен ойлогондой стилде. Ар дайым
жакшы таасир калтыруу.Ички иштер (119/140)
Бул жердеги боштук бардык жагынан чоң тамгалар менен жазылган. Ал сунуштаган нерсеге жараша болот
заманбап кийимдеги бир бөлмөлүү батирдин бир түрү. Ошондой эле жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу үчүн кам көрүшөт.Мотор, трансмиссия (55
/ 40)Турбо дизелдин, кош муфталуу трансмиссиянын жана акыркы муундун атактуу айкалышы.
дифференциалдуу, электроника бардык шарттарда кубаттуу эффективдүү өткөрүүнү камсыз кылат, ошондой эле ынанымдуу
жолго чыкпаганда, менимче, менчик ээлери мындай нерсени тандайт.Айдоо көрсөткүчү (60
/ 95)Абдан жакшы айдоо, жолдун кармалышы жана стабилдүүлүк, тормоздоодо бир аз анча ишеничтүү.
Performance (28/35)
Бир аз азыраак конфигурацияланган, калган кыймылдаткыч туруктуу иштейт.
Коопсуздук (42/45)
Бул чындап эле заманбап аксессуарлардын бир катарынан дээрлик баардыгын сунуштайт.
Экономика (47/50)
Салыштырмалуу жагымдуу күйүүчү майдын орточо керектөөсү, бирок аны айдоону талап кылуу менен айтууга болот
ча. Баасы, айрыкча, чындыгында көп сунуштагандыктан, кенендикти ишендирет.
Баасы атаандаштарынан олуттуу айырмаланбайт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
кенендиги жана колдонуунун оңойлугу
кыймылдаткычтын күчү жана айдоо
эргономика, ички ийкемдүүлүк
бай жабдуулар
баа
начар көрүнүшү
чеберчилик
ачык эмес кепилдик шарттары
