Тест: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Жөн эле секирүү эмес
ыраазы
Менин атам сыймыктануу менен үйүнүн гаражына алып келген биринчи муундагы Octavia эсимде, андан кийин бир нече ай бою өткөндөр менен тааныштар андан чоң жана кенен машине үчүн эмне болгонун сурашканын сыймыктануу менен түшүндүрүштү. Металл күмүш ошол кезде хит болгон, 16 дюймдук дөңгөлөктөр жарым жарыш болгон, 1,8 литрлик кыймылдаткыч чечүүчү болуп угулду, бирок бүгүнкү күндө литрлик кыймылдаткычтар бирдей күчкө ээ.
Биринчиден, бул аккода келечекке болгон багытын оңдоп, социалисттик реализмдин жарым өткөн тарыхы менен коштошкон модель болчу (бул дайыма эле жаман болгон жок, бирок шектүү белгиси менен).
Алардын ортосунда эмне болгону белгилүү, бирок бүгүнкү күндө Octavia төртүнчү муундагы унаа болуп саналат, ал акыры VW тобунда үй укугуна ээ болгон, анын ичинде премиум бренддердин арасында, анткени чек азыраак экени жана бардык технологиялык инновациялар бар экендиги айдан ачык. ошондой эле Платформа MQB, чехтерди кийинки муундун өнүгүүсүнүн биринчи күнүнөн тартып жеткиликтүү кылыңыз.
Окшош, атүгүл бирдей негиздерге карабастан, алар кайра эле атаандаштарынан (Golf, Leon, A3) айырмаланып турган машинаны түзүүгө жетишти. Ошол эле учурда, жаңы Octavia баасы жагынан да айырмаланбайт (жок дегенде олуттуу эмес). Ооба, ар бир прогресс кымбатка турат.
Эгерде сиз жаңы Octavia башкача революциялык болот деп ойлогон болсоңуз, албетте жаңылгансыз жана бул мааниге ээ. Бул автоунаа эч качан авангард болбосо, ашыкча дизайнды издеп жүргөндөрдү ынандырууга жана таң калтырууга жөндөмдүү унаа болгон эмес. Бул моделге кам көргөн кардар эмнени каалаарын жана эмнени каалабасын билчү. Ал, албетте, кандай болгон күндө да өзгөчөлөнгүсү келбейт. Жана негизинен таза колдонуучу интерфейси аркылуу калыптанган бул көрктүүлүк дизайнерлер тарабынан сакталып калган.
Туура, бирок, жаңы пропорциялар, капот капкагы, тар жана узартылган фаралар жана кенен тор, Octavia азыр көрктүү көрүнөт, (таза) ички кенендикке азыраак көз каранды. Бирок, балким, бул жеке тажрыйба. Бирок, бул, албетте, бул түстөрдүн айкалышында айырмаланган унаа, бирок негизинен түс схемасы жөнүндө. А балким 17 дюймдук дөңгөлөктөр кичинекей эмес, бирок этияттык менен иштешет, бирок ыңгайлуу дөңгөлөктөргө жол беришет (бул тууралуу кийинчерээк).... Бардык нерсеге карабастан, Octavia таанымал өзгөчөлүктөрүн сактап калды, айрыкча кербен же фургон түрүндө. Бирок азырынча ...
Мен ар дайым (көптөгөн кесиптештер сыяктуу) интерьер дизайны, материалдарды тандоо жана түстөр жөнүндө имиштер чыкканда башымды чайкадым. Бул бөлүктө odakoda, албетте, баа саясаты менен шартталган традиционализмди бекем карманган. Аспаптарды жана тактаны, эшикти кооздоону жана башка көптөгөн нерселерди жасоодо олуттуу эч нерсе болгон жок. Бирок Octaviaны жагымдуу формалары, жаңы түстөрү (ичиндеги) жана новатордук материалдары үчүн сатып алгандар үчүн, балким, андай эмес. Жана Шкода бул жаңы ыкманы баса белгилөөнү жакшы көргөндүктөн, жарыяланган нерселердин канчасы чын экенине кызыгып көрдүм.
Кыймылдаткыч 2.000 литрлик дизель үчүн укмуштуудай энергиялуу, ал тургай XNUMX белгиге чейин татыктуу жооп берет.
Мойнума алам, биринчи таасир позитивдүү эмес - эшиктин жасалгасы бир нече материалдардан жасалган, жок эле дегенде, үстүнкү бөлүгү тийүү үчүн жагымдуу жумшак, аспаптар тактасы, айрыкча үстүнкү бөлүгү кызыктуу текстиль материалы менен капталган, күмүш- боз шляпалар. , кээ бир хром жана алюминий… акылдуу түс схемасы, катмарлуу макеттин түрү…
Бул чынында эле жакшы, бирок баарынан мурда туура багытта байкалуучу секирик. Айрыкча, эгерде мен буга кызыктырылган эки сүйлөмдүү рулду кошуп койсом, ал көп функциялуу өчүргүчтөрү (кызыктуу айлануучу өчүргүчтөрү менен) жана маалымат-көңүл ачуу тутумунун борбордук дисплейи менен. Жагымдуу чөйрөдөн тышкары, бардык жерде кеңдиктин, бийиктиктин, чыканактын тегерегинде, буту боштуктун сезими бар ... Ооба, мен бул жерде жайлуу болуу үчүн эч качан кыйын болгон эмесмин.
Эгерде сиз кичинекей кемчиликтерди издеп жүргөн болсоңуз, албетте, отургучтун эңкейишин (жана узундугун) же кыйшайбаган бөлүгүн тууралоону дароо табасыз. Бирок мен кичине бузулгандыктан, балким, дюймдук каптал колдоо да. Арткы жүргүнчүлөр адатта көз жаздымда калбайт, анткени отургуч ыңгайлуу, отургучтар отуруу аянтында жакшы контурланган жана баарынан мурда буту боштук бар. Абдан өкүнүчтүү.
Ошентип, магистраль мындай болушу керек. Чоң, кенен, татынакай ачылуучу эшиги менен мен ийилгенге же чекеме караганга татыктуу эмес деп ойлогон эмесмин. Олуттуу 600 литр, албетте, ар бир үй-бүлө атасы ээ боло турган баалуулук., ким көптөгөн спорттук шаймандарды көтөрүп жүрүүнү жактырса жана ар бир коммерциялык саякатчы.
Практикалуулук жөнүндө сөздү жоготуунун эч кандай мааниси жок, анткени odakoda бул жерде (класста) стандартты белгилейт, антпесе арткы жөлөнгүчтөрдү ыңгайлуу жана оңой алып салууга, кармоочу ийкемдүү торлорду же тосмолорду жайып, соода баштыгын илип коюуга болот. (бүктөлмө илгич) ... Ооба, эгер сизге жарашыктуу пакетте (жетиштүү) орун керек болсо, анда (
Бул муунда odakoda Octavio ушунчалык модернизацияланган, моторлордун жана дисктердин диапазону мурдагыдан да көп. Бирок жумшак плагин гибридизациясына карабастан, мен дизель бир аз убакытка чейин башкарат деп ишенем. XNUMX литрлик блок азыр өзгөчө таза, жакшы жөндөлгөн, тынч жана тынч (дизель стандарттары боюнча), бирок ошондой эле дээрлик укмуш натыйжалуу жана үнөмдүү болгондуктан.
Биринчи узак сапардан кийин мен ага чоң ишенбөөчүлүк менен карадым. борттогу компьютер 4,4 литр керектөөнү көрсөттү... Бул унааны айдап баратканда, мен муну экономиканын модели деп атабайт элем. Ошентип, мен бүт тестирлөө мезгилинде керектөөгө басым жасадым жана беш литрден ашкан жок. Жана бул дээрлик бардык жабдуулары менен салмагы 4,7 тоннага жакындап калган дээрлик 1,5 метр узундуктагы унаада. Көп жана көп саякаттагандар үчүн мындай унаа дагы эле жалгыз чечим.
Шассидеги ыңгайлуулук чоң тамга менен жазылган, андыктан DCC системасы эч кандай өзгөчө өзгөртүүлөрдү киргизбейт.
Болбосо, мен эч качан DSG берүүлөрүнүн күйөрманы болгон эмесмин, бирок азыр кайра ойлонууга туура келет. Кыймылдаткыч жана трансмиссия (азыр физикалык туташуусуз, зымдар аркылуу) ушунчалык жарашыктуу туташкан жана жөнгө салынган, ошондуктан DSG өзүнүн алсыз жактарын сейрек ачат (чырылдоо, артта калуу ...). Тез баштоо менен да, өчүргүчтөр жумшак, динамиканын күтүүсүз өзгөрүшү уят кылбайт (жок дегенде анча ачык эмес) жана тез арада керектүү тиштерди табат, редукторду алмаштыруу жана баштоо жылмакай. Мехатроника тармагында да олуттуу ийгиликтерге жетишилди.
Жана мунун баары кыймылдаткычтын муфтасы азыр жол берген динамикалык айдоо менен дагы жакшыраак жана жооптуу иштейт. Кыймылдаткыч күчү сунуштагандан алда канча кубаттуу гана эмес, ал тургай ревер эсептегичтин 2.000 белгисине жакын болсо да, реакция кылуу абдан кызыктуу жана Октавиянын салмагы менен ойноо оңой көрүнөт, айрыкча ортосунан ылдамдатууда. -аралыгы. Жана мунун баары өтө сарамжалдуу үн сахнасы менен, анын келип чыгышы 3.000 айлануу ылдамдыгында гана (балким эртең менен) айтылат.
Мен тректерди бир аз бура алдым, бирок олуттуу түрдө орнотуулар өзгөрбөйт. Мотор бир аз курчураак реакция кылат, берүү кийинчерээк жылыйт, механикалык жактан айкыныраак, сезимтал (кызыктуу - ал тургай төмөн), салондо дизель кыймылдаткычынын үнү көбүрөөк болот. Албетте, тректер шассиге да таасир этет (экөө тең таңгакта бар) же шок аткарууга, бирок кадимки жана спорттук көрсөткүчтөрдүн ортосундагы айырма чындап эле тымызын.
Чоңураак дөңгөлөктөрдүн асты башка болушу мүмкүн, бирок антпесе өзгөртүүгө мүмкүнчүлүк бар. Чынында, бул муундагы шасси эң ыңгайлуу, бирок мурункуларга караганда, албетте, ийкемдүү жана ойлуу, алар биринчи кезекте көбүрөөк динамиканы бергиси келген.
Жеке мен, жаз жана шок орнотуулары чынында эле окшош экенине ишенем. «Мен бул жакшы компромисс деп айтаар элем, анткени ал шаардык борборлордогу сынган тротуарда жакшы иштейт (велосипед дагы эле бул жерде жана бул жерде каптал бүчүрлөрдү сүзөт), ошол эле учурда жогорку ылдамдыкта дагы денени жетиштүү башкарууну жана туруктуулукту камсыз кылат.
Жок - шасси кандайча орнотулганына карабастан, ал бурчтарды ылдый кылбайт, бирок арык сиз күткөндөн бир аз көбүрөөк болушу мүмкүн (DCC демпер башкаруусуна карабастан), бирок бул кандайдыр бир жол менен позициянын ишенимдүүлүгү (эгер апыртма болбосо). Ошол эле учурда рулду коммуникативдик сезет, ал тургай өйдөлүштө айдап баратканда да ишенимдүүлүк сезимин берүү үчүн бурчунан жогорку ылдамдыкта да тартылат.
Skoda жаңы шыктануу менен сүйлөдү, бул, адатта, жаңы продуктка жакындаганда, чектелбесе, жок дегенде бир аз этият болуу керектигинин белгиси. Бирок бул жолу алар экенин моюнга алышым керек Чехтер өз милдеттерин алда канча жакшы аткарышты жана убада кылынган маркетингдик айла -амалдардын көбүн аткарышты.
Octavia жөн гана чындап тегеректелген, бирдиктүү жана макулдашылган унаа. Бул жолу көбүнчө ички дизайнда жана стилдөөдө бир аз (абдан керектүү) кошумча нарк менен, ошондой эле эски тааныштын көзүнө гана иштеген берүү менен, жана бул жолу ал чындап эле таң калыштуу жакшы иштейт (бул дайыма эле андай болгон эмес. ). Калганынын баары сиз каалаган Октавиа. Ал мени ынандырганын мойнума алам.
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 30.095 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 27.145 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 30.095 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 222 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,3-5,4л / 100км |
| Кепилдик: | Пробег чектөөсүз 2 жылдык жалпы кепилдик, 4 160.000 км чеги менен 3 жылга чейин узартылган кепилдик, чексиз мобилдик кепилдик, 12 жыл боёк кепилдиги, XNUMX жыл дат кепилдиги. |
| Ар бир май алмаштырылат | (жөнгө салынуучу интервал) км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.211 XNUMX € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 4.100 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.228 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 21.750 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.360 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.965 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 35.614 0,36 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 81 × 95,5 мм - жылыш 1.968 см3 - кысуу 16,0: 1 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 3.000 -4.200 поршендик орточо ылдамдыкта кубаттуулугу 9,6 м/с - салыштырма кубаттуулугу 55,9 кВт/л (76,0 л инжекция - турбокомпрессор - заряддоочу аба муздаткычы. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 7-тез DSG редуктор - тиштүү катышы I. 3,579; II. 2,750 саат; III. 1,677 саат; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - дифференциал 4,167 / 3.152 - дөңгөлөктөр 7 J × 17 - шиналар 205/55 R 17, айланма тегерек 1,98 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 222 км/саат - ылдамдануу 0-100 км/саат 8,8 с - орточо күйүүчү май керектөө (WLTP) 4,3-5,4 л/100 км, CO2 чыгаруу 112-141 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | станция вагону - 5 эшик - 5 орун - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пневматикалык пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору, ABS , арткы дөңгөлөк электр токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пинион руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.487 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.990 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.600 кг, тормозсуз: 740 кг - жол чатыры жүк: 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.689 мм - туурасы 1.829 мм, күзгү менен 2.003 мм - бийиктиги 1.468 мм - дөңгөлөк базасы 2.686 мм - алдыңкы трек 1.543 - арткы 1.535 - жер клиренси 10,4 м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 900-1.120 мм, арткы 570-810 мм - алдыңкы туурасы 1.500 мм, арткы 1.465 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 930-1.010 мм, арткы 980 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 475 мм, арткы отургуч 450 мм - рулду 375 шакекченин диаметри45 мм - күйүүчү май багы XNUMX л. |
| Кутуча: | 640-1.700 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Одометрдин абалы: 1.874 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,9 жыл ( 140 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 222 км / саат |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 4,1 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 72,3m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 45,0m |
| AM стол: | 40m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 58dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 64dB |
Жалпы рейтинг (530/600)
Octavia азыр, мурункудан да жакшыраак иштелип чыккан жана бир тектүү унаа болуп саналат жана ар кандай тапшырманы мыкты аткара алат. Акыркы муунда шассидеги ыңгайлуулуктун жана DSG берүүнүн аткарылышындагы прогрессти белгилеп кетүү керек.
Кабина жана багаж (104/110)
Көнүп калган экенсиң, уят. Бардык багыттар жана өлчөмдөр боюнча кенен жана жеткиликтүү. Чемпион класс!
Жубатуу (95
/ 115)Калибрленген жана дал келген шассидин айкалышы (жөндөлүүчү амортизаторлор сыноо моделине азыраак кошулат), бөлмө, жакшы отургуч жана эргономика абдан татыктуу комфорттун негизи болуп саналат.
Берүү (68
/ 80)EVO дизелдик төрт цилиндрдүү кыймылдаткычы чындыгында реактивдүүлүгү жана энергиясы менен таң калтырат. Чыгым менен бирге.
Айдоо көрсөткүчү (85
/ 100)Octavia акыры орточо жана бирдей шассиге ээ болду, анда айдоо ыңгайлуулугу динамиканын жогору жагында. Туура.
Коопсуздук (107/115)
Бортто көптөгөн коопсуздук тутумдары болушу мүмкүн, алардын баары топтогу акыркы окуялар.
Экономика жана экология (71
/ 80)DSG менен TDI керектөө үлгүлүү, дээрлик таң калыштуу төмөн.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кенендик жана интерьер дизайны
чечкиндүү, энергетикалык TDI жана жооптуу DSG
максималдуу керектөө
ичиндеги сезим
айдоочунун отургучунун эңкейиши
DCC системасынын иштөө диапазону өтө кичине
кээ бир ылдамдыкта айдоо
