Кыска тест: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

Биринчи C5те (жана биз анын артындабыз) бул "оригиналда" же ремонттон кийин болгон эмес. Учурдагы C5 да үчүнчү жылынан бери таптакыр жаңы эмес, бирок анда Xantia болгон бир нерсе бар: убакыттын жоктугу жөнүндө эч кандай тоскоолдуксуз таасир.

1955 эч качан кайталанган эмес, бирок бул Citroënдин күнөөсү эмес, бул биз жашап жаткан мезгил. DS ошол кездегидей революциячыл унаа менен, бүгүн Citroën, BMW же башка белгилүү өндүрүүчүлөр презентациядан чуу чыгара алышпайт.

Бирок, сүрөттөрдө көргөн C5 DS моделинин татыктуу улантуучусу. Бирок, мен бул жерде өлчөм классын, механикасын (гидропневматикалык асма, көзөмөлдөө фаралары) жана башка аздыр -көптүр өлчөнүүчү нерселерди тизмектебейм. Бул жерде мен айдоочу айдап баратып башынан өткөргөн сезимдерин баса белгилегим келет.

Макул, бул чындык: бул C5те (негизинен момент) күчтүү, чындыгында абдан күчтүү кыймылдаткычы бар, жөнгө салынуучу шасси катуулугу, спорттук автоматтык трансмиссиясы бар, жана эң сонун татыктуу рулду бар, ошондуктан аны тез айдап кетүүгө болот. Бирок чоң жолдун боюнда гана эмес, кооз ороомдуу айыл жолдорунун боюнда. Кыймылдаткычтын индикатору эки жүзгө жакындаганда гана акырындык менен төмөндөй баштайт, жана эгер айдоочу редукторго сменада бир аз жардам берсе, бурулуш (анча чоң эмес радиуста) да бир аз жана бир аз жагымдуу болушу мүмкүн. ...

Бирок, бул дагы эле C5 спорттук болгусу келбейт же өзүнүн спортчулугун көрсөтүүнү каалабайт окшойт. Анткени, баарына (сатып алуучуларга) да спорттук унаа керек эмес. Өзгөчө мындай C5 ыңгайлуу болгусу келет, эгер мен бир аз пайгамбарлык кыла алсам: эң чоң Citroën ушундай болушу керек.

Биз ыңгайлуулукту бир нече жол менен өлчөйбүз. Биринчиси, албетте, шассиге тиешелүү. Октордун ортосундагы жакшы 2,8 метр жакшы башталгыч чекит болуп саналат жана бул заманбап версиядагы гидропневматика ар бир ушундай бактылуу Citroënди бирдей чоң унаалардан бөлүп турган аксессуар. Албетте, ыңгайлуураак. Андан кийин отургучтар: отургучтардын капталындагы булгаары жана алардын кенен электрдик тууралоосу (анын ичинде үч этаптуу жылытуу) спорттук жүрүштөн кийин аппетитти шыктандырбай турган да ыңгайлуу жайгашууну камсыз кылат. Акырында, жүрүү: Күчтүү рулду башкаруу жана кыймылдын жеңилдиги, жакшы үйрөтүлгөн механиктер айдоочунун өзүн жакшы, эркин жана, албетте, ыңгайлуу сезиши үчүн иштелип чыккандай таасир калтырат.

Кыймылдаткычтын "күчүн" көрсөткөн 200 аталышына карабастан, кыймылдаткыч турбо дизелдер үчүн, айрыкча C4.500 үчүн эч качан кереги жок 5 айлануу ылдамдыгынан жогору кыймылдаткычты күйгүзбөсөңүз, айдоо тынч. Ал эми 70 литрлик күйүүчү май куючу идишке көпкө май куюунун кажети жок, анткени кылдаттык менен жана ылдамдык менен айдасаңыз, миң чакырымды оңой эле басып өтөт.

Ошол эле учурда, рулду гана бир аз тынчсыздандырат, спорттук айдоону каалагандар үчүн да, жашоо философиясында мындай Citroënге таандык болгондор үчүн да. Анын биринчи кемчилиги - бул баштапкы абалына кайтып келбейт (же өтө кылдаттык менен), экинчиси - бул серво тартылган жерди сезет. Башкача айтканда, айдоочу кыймылсыз рулду башкаргандан кийин аны акырын жана оңой бургусу келгенде, ал бир кадамды сезет: аны буруш үчүн бир аз каршылыкты жеңиши керек. Негизи, бул эч кандай бурулушка (коопсуздук, динамика ...) таасир этпейт, бирок мындай кичинекей "катаны" оңой эле өткөрүп жиберүүгө болот.

Ошентип, Турер? Бренддин эски күйөрмандары Breakди угууну артык көрүшсө керек, бирок бул тажрыйбанын көрүнүшүнө жана сезимине таасирин тийгизген жок. Дененин бул формасы C5ке дал келет, дизайнерлер арткы учту кузовдун калган бөлүгү менен жакшынакай тегиздөө боюнча жакшы ишти жасашты, ошондуктан арткы бөлүктүн ички бөлүгү – ошондой эле электр арткы капкагы менен шартталган – ыңгайлуу жана ийкемдүү. Биз добуш беребиз.

Бирок бул даам жана даам маселеси. Дагы эле чындык: C5 абдан жакшы, Citroen дейт. Турер болсо дагы жана (же өзгөчө) эгерде ал ушундай механикалар жана жабдуулар менен жабдылган болсо. Жан дүйнөсү бар унаа. Андре-Гюстав ыраазы болмок.

Винко Кернц, сүрөт: Алеш Павлетич

Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

негизги маалымат

Сатуу:	Citroën Slovenia
Негизги моделдин баасы:	37.790 €
Тест моделинин баасы:	38.990 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	150 кВт (204 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	8,6 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	225 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	6,1л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 2.179 см3 - максималдуу кубаттуулугу 150 кВт (204 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 450 Нм 2.000 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез автоматтык берүү - шиналар 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 225 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,2/4,9/6,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы 159 г/км.
Масе:	бош унаа 1.810 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.373 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.829 мм - туурасы 1.860 мм - бийиктиги 1.495 мм - дөңгөлөк базасы 2.820 мм.
Ички өлчөмдөр:	күйүүчү май бак 67 л.
Кутуча:	533-1.490 л.

Биздин өлчөөлөр

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Одометрдин абалы: 1.627 км
Ылдамдануу 0-100км:	9,3
Шаардан 402м:	16,7 жыл ( 139 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	225 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	9,6 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	42,6m
AM стол:	40m

баалоо

• Алар Citroën C5тен да күчтүү, бирок моторлоштурулганда андай эч нерсе жок. Тескерисинче, тескерисинче: кубаттуулук жетиштүү жана бул маркадагы машиналарды айдоонун белгилүү жайлуулугун эске алганда, мындай механик эски жолдоочуларына туура келет окшойт. Жана жабдыктар да. Бир гана суроо - бул седанбы же Турерби. Биз экинчисин сунуштайбыз.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

жалпы жубатуу сезими, жабдуулар

кыймылдаткыч, шасси

ички тартмалар, магистраль

сенсорлорду өчүрүү мүмкүнчүлүгү (ылдамдыктан башка)

тынч ички

жумшак руль, бурулганда кадамдын сезгичтиги

навигация жок

USB таякчадагы татаал музыканы башкаруу

USB туташтыргычтын жайгашкан жери