Тест Кратек: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Ооба жана жок. Ооба, анткени бул Insignia станциялык вагон (Опел азыр аны Спорттук Турер деп аташат) жана ооба, бир нече жыл мурун дээрлик 200 "ат күчү" (тактап айтканда, 143 киловатт) бул класстагы спорттук унаа катары сыпатталышы мүмкүн. .
Бирок бул андай эмес. Битурбо дизель болуп саналат, ал эми айтылган кыймылдаткыч күчү жана өзгөчө кагаздагы 400 Нм момент таасирдүү көрсөткүч болсо да, абсолюттук түрдө бул Insignia жакшы моторлуу дизелдик кыймылдаткыч болуп кала берет. Ал эми дизельдер менен спорт менен машыгуу кыйын, туурабы?
Эми бул түшүнүктүү болгондон кийин, биз, албетте, кыймылдаткыч XNUMX айн/мин ылдамдыгында эң сонун деп жаза алабыз, бирок ылдыйда, XNUMXден баштап, технологиялык жактан өнүккөн кыймылдаткычтан бир аз көбүрөөк жооп кайтарууну күтүшүбүз мүмкүн (ката кылбаңыз, ал дагы эле жарык жылдары Opel диапазонундагы башка дизельдерден алдыда). Айдоочу (жана балким андан да көп жүргүнчүлөр) ошондой эле моменттин кыймылдабай, акырындык менен тынымсыз көбөйүп жатканына, ошондой эле үн өткөрбөй тургандыгы жакшы жана керектөө дагы эле аз экендигине ыраазы. аягы - сыноодо орточо эсеп менен сегиз литрден аз болду, ал эми өтө орточо айдоодо алты литрди оңой эле айланта алат.
Шасси анча достук эмес, негизинен кесилиши 19 дюйм болгон 45 дюймдук дөңгөлөктөрдөн улам. Бул өлчөмдөр өтө ыңгайсыз (албетте, жеткиликтүү), кыш же жаңы топтом сатып алуу керек болгондо Жайкы дөңгөлөктөр, жамбаштары да катуу, антпесе жакшы токтотуу жана демпфирлөө) жүргүнчүлөрдү жолдон өтө көп сокку урат (айрыкча кыска, курч). Бирок бул спорттук машинанын көрүнүшү жана бир аз жакшыраак жол абалы үчүн төлөөнүн баасы (бул коопсуз машине менен баары бир мүмкүн эмес) жана алдыңкы дөңгөлөктөр менен болгон окуяны рулду жакшы сезүү. .
Sports Tourer кооздолгон өтүктө көп орунду билдирет (минус: арткы отургучтун үчтөн экисине бөлүнгөн, кичинекей бөлүгү оң жакта болгондуктан, балдар отургучун колдонуу үчүн жагымсыз), орундар көп. арткы отургуч жана, албетте, алдында ыңгайлуулук. Ал эми Insignia тестинде Cosmo деген белги болгондуктан, бул жабдууда эч кандай үнөмдөө каражаты жок экенин билдирет.
Форма – бул таза субъективдүү нерсе, бирок мындай Insignia Sports Tourer эң динамикалуу жана жагымдуу (спорттук) кербендердин бири деп жазсак, аны колдон чыгарбайбыз. Бул жаңы кыймылдаткыч алгылыктуу күйүүчү май керектөөсүн сактоо менен дизайн ишин жакшыртат.
Текст. Душан Лукич
Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
негизги маалымат
| Сатуу: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 33.060 € |
| Тест моделинин баасы: | 41.540 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 230 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,9л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылышуу 1.956 см3 - максималдуу кубаттуулугу 143 кВт (195 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 400 Нм 1.750-2.500 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 245/40 R 19 V (Goodyear Eagle F1). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 230 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,4/4,3/5,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы 134 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.610 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.170 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.908 мм – туурасы 1.856 мм – бийиктиги 1.520 мм – дөңгөлөк базасы 2.737 мм – магистралдык 540–1.530 70 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 27 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 32% / одометрдин абалы: 6.679 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,7 жыл ( 138 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,1 / 9,9s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 8,4 / 15,4s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 230 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 7,9 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,2m |
| AM стол: | 39m |
баалоо
Бул белгини каалаганын так билгендер сатып алышат: спорттук көрүнүш, спорттук көрсөткүчтөр, бирок ошол эле учурда станция вагону менен дизелдик күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кубаттуулугу
айдоо позициясы
керектөө
өтө катуу асма же дөңгөлөктөрдүн кесилиши төмөн
редуктор тактыктын жана татаалдыктын мисалы эмес
