Тест Кратек: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Теория баарына белгилүү: моментти нөлдөн баштап иштеп чыгуучу электр мотору бензин кыймылдаткычынын эң сонун толуктоосу болуп саналат, ал 2.500 м / с же андан кийин гана жакшы момент берет. Макул, бул эки кыймылдаткычтын айлануусун түз салыштырууга болбойт, анткени алар бир убакта айланбайт, бирок бул башка окуя.

Белгилей кетчү нерсе, жогоруда аталган теория көпчүлүк айдоочуларды дизелдик кыймылдаткыч гибриддерди иштеп чыгуудан сактайт жана PSA муну талап кылат жана бул алардын типтүү өкүлдөрүнүн бири: фургон жана дизелдик гибрид технологиясы түрүндөгү эң чоң Peugeot. Сырткы жана ички жасалгасы жарашыктуу (бирок сулуу, өзгөчө сыртында, тескерисинче, даамы бар), бай жабдылган, ошондой эле техникалык жактан өнүккөн.

Эми машыгыңыз. Гибриддик диск негизинен күйүүчү майды үнөмдөө үчүн иштелип чыккан, бул албетте өзгөрмө ылдамдыкта гана мүмкүн (батареяны заряддоого байланыштуу), бул иш жүзүндө шаарда дегенди билдирет. Магистралда гибрид батарейкасы түгөнгөндө ички күйүүчү кыймылдаткычты иштетет (б.а. орточо эсеп менен 130 милге чейин).

Бул жерде түшүнүктүү: дизель дагы бензинге караганда үнөмдүү. Мына ушундай гибридизациянын мааниси келип чыккан. Мындай Peugeot белгилүү турбодизель менен иштейт, ал (айрыкча "ачык" жолдо) жакшы, үнөмдүү, жооптуу жана кубаттуу. Шаар сыртында жүргөндөрдүн көбү экономика жагынан бул (бул) тандоого көбүрөөк ыраазы болушу мүмкүн.

Мындан тышкары, 508 RXH - бул гибрид, сиз айдоо үчүн билүүнүн кереги жок. Болушу керек болгон бир гана нерсе, сиз баштоо баскычын басканда, эч нерсе болбойт; ал (дээрлик) дайыма электр энергиясы менен иштейт. Балким, эң адаттан тыш тиштүү рычагдыр, анын гибриддештирүү менен эч кандай байланышы жок, ага көнүү үчүн бир аз убакыт керек, бирок бул көйгөй эмес. Андан да ыңгайсыздыгы, электр станциясы классикалык ички күйүүчү кыймылдаткыч сыяктуу жооп бербейт; кээде толук 147 киловатт газ педалында сезилет, кээде момент күткөндөн азыраак болот.

Жакшы жагы, бул RXH да гибридизацияланган дөңгөлөктүү диск болот жана кузов толугу менен автоматтык болот же аны кол менен илип койсоңуз болот.

Баскыч Auto, Sport, 4WD жана ZEV үчүн жөндөөлөрдү сунуштайт, мында акыркысы драйв электр энергиясында узакка тураарын билдирет. Бардык дөңгөлөктүү диск начарлап бараткан шарттарда коопсуз жана натыйжалуу айдоо үчүн жакшы тандоо, бирок ал бардык дөңгөлөктүү дисктин классикалык спорттук ырахаттарын камсыз кыла албайт. Спорттун позициясы да буга жол бербейт, бирок бул шартта автоматтык трансмиссиянын жообу алда канча жагымдуу - тезирээк жана алдын ала айтууга болот. Редуктор кенен ачык дроссельде бир аз ыңгайсыз жылат: тез газ чыгаруу жана кыска тыныгуу кайрадан тез толук газ. Бул абдан жакшы (айрыкча кол менен) жана аралык газ менен агып.

Дагы бир нерсе: тахометр жок, анын ордуна салыштырмалуу электр эсептегичи, б.а. пайыз менен, ал да жайлоодо батареяны заряддоо убактысы үчүн терс диапазонго ээ. Анын жардамы менен биз төмөнкү керектөө маанилерин окуйбуз: саатына 100 км ылдамдыкта 10 пайыз энергия керектейт жана 4,6 километрге 100 литр, 130да - 20 пайыз жана алты литр, 160та - буга чейин 45 жана сегиз, ал эми шаар 60 - төрт. пайыз жана 100 км беш литр.

50дө эки вариант кеңири таралган: же ал үч пайыз менен иштейт жана 100 километрге төрт литр сарптайт, же электр энергиясы менен гана иштейт жана эч нерсе жебейт. Бул жерде берилген цифралар бул машинанын абдан жакшы жагы, жана иш жүзүндө биз 6,9 километрге болгону 100 литр керектөөнү өлчөдүк, бул да эң сонун жыйынтык.

Айтор, бул RXH гибриддердин миссиясы болгон шаарда гана эмес, жакшы турбодизель өзүнүн күчтүү жактарын көрсөткөн узак сапарларда да үнөмдүү. Эгер сиз ага кузовдун көлөмүн жана бай жабдууларды кошсоңуз, анда ал ачык-айкын болот: Peugeot 508 RXH узак аралыктагы унаанын миссиясы тапшырылган. Анан дагы бир аз чоңойгусу келет – жерден төрт сантиметр алысыраак – иштөөгө даяр. Албетте, бир аз сабырдуулук менен.

Текст: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 1.997 см3 - максималдуу кубаттуулугу 120 кВт (163 л.с.) 3.850 айн / мин - максималдуу момент 300 Нм 1.750 айн. Электр кыймылдаткычы: туруктуу магнит синхрондуу кыймылдаткыч - максималдуу чыңалуу 269 В - максималдуу кубаттуулук 27 кВт - максималдуу момент 200 Нм. Батарея: никель-металл гидрид - номиналдык чыңалуу 200 V. Максималдуу жалпы системанын кубаттуулугу: 147 кВт (200 л.с.).
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөк менен айдалат - 6-тез роботтук берүү - шиналар 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 213 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,2/4,0/4,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы 107 г/км.
Масе:	бош унаа 1.910 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.325 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.823 мм – туурасы 1.864 мм – бийиктиги 1.525 мм – дөңгөлөк базасы 2.817 мм – магистралдык 400–1.360 70 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

Биздин өлчөөлөр

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Одометрдин абалы: 6.122 км
Ылдамдануу 0-100км:	9,5
Шаардан 402м:	16,5 жыл ( 136 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	213 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	6,9 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	40,1m
AM стол:	40m

баалоо

• Бул Peugeotдун көп түрү бар: фургон, гибрид жана бир аз жумшак жол тандабас. Сырткы жана магистралдык, керектөө жана аткаруу, ошондой эле коопсуздук жана аба ырайынын шарттарына азыраак көз карандылык. Анын ичинде өзүн табуу кыйын эмес.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

күйүүчү май керектөө

көрктүүлүк (айрыкча интерьер)

Жабдуулар

(тынч) кондиционер

ылдый жылуу

руль рычагдары

Магистраль 160 литрге азыраак

токтотуу / баштоо режиминде баштаганда моторду титиретүү

өтө көп баскычтар

сокур тактар ​​(артка!)

кутулар өтө аз