Кыска тест: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor

Албетте, эч нерсе өзүнөн өзү болбойт, бирок максатка жетүүнүн баштапкы чекити же куралы туура. Бул Peugeotдун өнөктөшү, пайдалуу үй -бүлөлүк автоунаалардын өкүлү, экинчи жагынан, чындыгында фургон, бирок сонун колдонулган жеңил унаага айландырылган.

Мына ушундай Өнөктөш ушундайча түзүлгөн. Мурунку муунга салыштырмалуу, ал сыртта кыйла өстү, ошондуктан Dangel менен өзгөртүлгөн жана ошол эле учурда катуу дөңгөлөктүү дискке чейин көтөрүлгөн, бул мурунку муундун кээ бир черокилерине караганда алда канча жакшы болчу. олуттуу SUV. Ал эми атайын кутуда Партнер боюнча Дангел жөнүндө.

Бул өнөктөш ошондой эле Tepee Outdoor (жана көптөгөн аксессуарлары бар), анын интерьерин өзгөчө, кызыктуу жана пайдалуу кылат. Шыпта төрт узунунан турган панелдер бар, анын ичинде уч желдеткичтүү учак тибиндеги шып, желдеткичтин ылдамдыгын башкаруу баскычы (ушунчалык кошумча желдетүү!), PSA үчүн жыт, үч лампа, салыштырмалуу төмөн текче жана эки шып торчосу бар ... кичине бөтөлкөлөрдү да сактоого болот. Чоң сандык бар болгондуктан, шкафты да магистралда ээлейт. Аны жүктөөнү жеңилдетүү үчүн унаанын арт жагынан түшүрсө болот, ошондой эле кичинекей эшик аркылуу алдыңкы жактан жетүүгө болот. Жана 10 килограммга чейин көтөрөт! Кыскасы, абдан пайдалуу нерсе.

Партнерлор, адатта, арткы жагында сактаган запастык дөңгөлөк да багажникке жылып кеткен, бирок азыр төрт дөңгөлөктүү диск үчүн дифференциал бар болгондуктан, аны бир жерге алып кетүү керек болчу. Эми, албетте, магистраль азыр кичирейип жатат, бирок бул чындыгында абдан чоң, андыктан бул негизги тоскоолдук деле эмес. Ошондой эле көчмө (кайра заряддалуучу) жарык, бир кичинекей куту жана 12 вольттук розетка бар. Мунун баары чындап эле эч ким жок жаман жолдун аягында жаратылышта пикниктерге алып барат ...

Кутулардын окуясы али бүтө элек, чындыгында алар абдан көп. Бири (чоңу) отургучтардын ортосунда, бирок анын бир кемчилиги бар, анын ичиндеги кабыргалары абдан курч (начар түзүлүш), бул анча жакшы эмес. Өлчөмдөрдүн үстүндөгү же алдындагы куту ушунчалык терең болгондуктан, тиркелген айдоочу түбүнө жетпейт, ошондой эле баштардын үстүндө чоң текче бар жана навигатордун алдындагы классикалык куту гана кандайдыр бир деңгээлде кичинекей. Өкүнүчтүүсү, рул пластикалык (орой болбосо да), аудио системасы орточо, ал эми банкалардын жерлери тайыз. Кондиционердин бөлүү мүмкүнчүлүгүнөн (жана автоматташтыруудан) навигациялык аппараттын эсебинен баш тартууга болот, бирок кондиционер үчүн кошумча акы 200 еврону, ал эми навигация үчүн 950 еврону түзгөнү чын. Ооба, рулдагы булгаары болгону 60 евро турат.

Сырткы өлчөмдөрдө ошондой эле беш жеке орундуу кенен кабина каралган, ал чогуу чоң, орточо жаш үй-бүлөлөр үчүн идеалдуу. Турбодизель да жетиштүү. Ал тез ысыйт, 1.800 айн / мүнөткө чейин жалкоо (турбокомпрессор ал үчүн өтө чоң болгон сыяктуу) жана ошол жерден шаардагы ылдамдыкта абдан катуу. Анын 80 киловатт салмагы жана унаанын аэродинамикасы, бир жагынан, жакшы өзгөчөлүктү кошот - аны менен биздин магистралдарда айдоочу ылдамдыктын чегин кокустан одоно бузушу күмөн. кыймылдаткыч саякат үчүн ыңгайлуу, бирок салыштырмалуу жөнөкөй: бешинчи тиштүү саатына 100 км, ал 5,8 километрге 130, 9,2 150 жана 11,4 100 литр керектейт, бул чоң дененин аэродинамикасынын таасирин жакшы чагылдырат.

Кыймылдын эң жаман жери дагы эле редуктор, рычагдардын кыймылында көп убакыттан бери эч кандай жылыш болгон жок жана беш гана редуктор тынчсыздандырат. Мотор 130 км / саат ылдамдыкта бешинчи редукцияда 3.000 айлануу ылдамдыгында айланат, андыктан узунураак тиш (күйүүчү майдын чыгымы жана ызы-чуу) жакшы болмок, экинчи жагынан, кичинекей жолсуз өтүүлөр үчүн биринчи тиш өтө узун. Болбосо, механика жалпысынан абдан жакшы, кыска сокку чуңкурлары аркылуу гана мындай Өнөктөш ыңгайсыз (ал узак убакытка чейин жакшы жумшарып калат) жана сыноо учурунда тормоздоодо тормоз бир аз көбүрөөк солкулдайт.

Ал эми биз кайрадан сызыктан төмөн турабыз. Дангел сыяктуу өнөктөш - ошондой эле баасы жогору болгондуктан - балким, биздин өлкөдө сатууда көп ийгиликке жете албайт, бирок бул жагынан өзгөчө жана ошондой эле абдан пайдалуу болгондуктан, бул кадимки сатып алуучунун жашоосун бир топ жакшыртат. Тандоо аз.

Dangel 4 × 4

Муну байкап калуу кыйынга турбайт, анткени ал алты сантиметр жогору, башкача айтканда, алдыңкы же арткы октон 20 же 21,5 сантиметр төмөн. Чыныгы талаа иштери! Завод атактуу ишкананын эмгеги жана бул жерде толук реконструкцияланган. Анын салмагы 85 килограммды түзөт, бул мурункуга караганда 30 пайызга аз. Дангел арткы дөңгөлөктөрүнө илешкектүү муфтаны жана жетек валдарын кошуу менен буга чейин чогулган өнөктөштөрдү жаңылайт, ошондой эле унаа кыймылда болуп турганда айдоо режимдери ортосунда которулууга болот. Кыймылдаткычтын астына тайгалоочу пластинка кошулду, ал эми пружиналар жана стабилизатор бир аз катуураак. Дискти тандоо баскычы аспаптар панелиндеги тегерек кутучалардын биринде жайгашкан жана ошондой эле бир гана алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктү колдонууга мүмкүндүк берет - күйүүчү майдын чыгымын азайтуу үчүн. Дагы бир вариант - 4WD Auto, ал октун ортосундагы моментти автоматтык түрдө тууралайт.

Дангел өнөктөштөрүнө 7.200дөн 8.400 еврого чейинки үч дөңгөлөктүү диск пакетин сунуштайт. Сыноочу унаада механикалык жарым-жартылай дифференциалдык кулпулары бар орто класстагы Performance пакети бар болчу, бирок толук кулпу, редуктор жана арткы огунун коргоосу жок болчу. Кайра иштетүүгө карабастан, мындай Өнөктөш фабриканын классикалык кепилдигине ээ.

Арткы бөлүгүндө жок дегенде жарым-жартылай кулпулоочу айырмасы бар жетектөөчү поездди тандоо абдан акылдуу, анткени ал катуураак беттерде да кыймылдаткычты чындап пайдалуу кылат жана алар кайрадан тоскоолдуктарды жеңүүдө алсыз звеного айланат - шиналар!

текст: Винко Кернц, сүрөт: Алеш Павлетич

Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 ) 4 × 4 Dangel Outdoor

негизги маалымат

Сатуу:	Peugeot Slovenia doo
Негизги моделдин баасы:	26290 €
Тест моделинин баасы:	29960 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	80 кВт (109 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	12,5 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	173 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	5,6л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 1.560 см3 - максималдуу кубаттуулугу 80 кВт (109 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 240-260 Нм 1.750 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч менен башкарылган алдыңкы дөңгөлөктөр (бүктөлүүчү толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү) - 5-тездиктүү механикалык берүү - шиналар 215/60 R 16 H (Nokian WR)
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 173 км/саат - ылдамдануу 0-100 км/саат 12,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 л / 100 км, CO2 чыгаруу 140 г / км
Масе:	бош унаа 1.514 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.150 кг
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.380 мм - туурасы 1.810 мм - бийиктиги 1.862 мм - дөңгөлөк базасы 2.728 мм
Ички өлчөмдөр:	күйүүчү май бак 60 л
Кутуча:	574-2.800 Л.

Биздин өлчөөлөр

T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl. = 58% / одометрдин статусу: 11.509 км
Ылдамдануу 0-100км:	12,1
Шаардан 402м:	19,3 жыл ( 116 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	11,3 (4)
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	16,9 (5)
Максималдуу ылдамдыгы:	173 км / саат (5)
тест керектөө:	9,8 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	45,5m
AM стол:	42m

баалоо

• Негизи, бирден ашык баласы бар жаш үй -бүлөлөр үчүн эң мыкты машиналардын бири, анын Tepee Outdoor жабдуулары жолдо жагымдуу саякат үчүн идеалдуу жана Дангел үй -бүлөдөгү баткак, кар же кичине чоң өркөч күчүнө кирет. жолдо жаратылышта токтоп калбаңыз. Абдан кызыктуу айкалыш.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

өсүмдүк

машина

ички мейкиндик, өлчөмдөрү, көрүнүшү, колдонуунун оңойлугу

өттү

магистралдык

жалпысынан жабдуулар

натыйжалуу арткы тазалагыч

редуктор - редукторлордун катыштары

редуктордун кыймылы

отургучтардын ортосундагы кутучанын курч четтери

башкаруу менюсу

пластикалык руль

круиздик башкаруу 4 жана 5 -редуктордо гана иштейт

бүт пакеттин баасы