Кратек тест: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 кВт) Сол

Мен үйдүн багажындагы чынжырларды байкаганым жакшы, анткени мен дөңгөлөктөр жайкы дөңгөлөктөр менен жабдылганын түшүнбөсөм керек. Бул айкалыш ушул кыш үчүн идеалдуу көрүнөт, анткени январдын аягына чейин өрөөндөрдө кар дээрлик болгон эмес. Бирок, эгерде бир адам бороон -чапкынга кабылып калса же Поклюкадагы Блед алачыгынын астындагы унаа токтотуучу жайга баргысы келсе, чынжырлар дагы деле жардамга келет.

Жайкы дөңгөлөктөр кар үстүндөбү?

Башында мен жөн эле аракет кылып, болгону 50 метрден кийин баш тарттым. Ал тартпайт! Ошентип: чынжырлар. Андан кийин, тирүү эшекке карабай, кетти. Ал ошондой эле Поклюкадан кайтып келген бурулуштуу жолду басып өттү. Жол кургак болгондо алар кылышкан жайкы шиналар -3 ° C температурасы кышка караганда жакшыраак кармаса да, муз көлчүгүнө таң калбоо үчүн, бир гана көз караш жетишерлик алыска багытталышы керек. Белгилей кетсек, Ярис мактанат жолдо үлгүлүү позиция, жетиштүү күчтүү асма жана бул класс үчүн абдан жакшы руль.

Эгерде биз орундуктарды капталынан кармап турууга азыраак басым кылып бошотсок, кыска менен бирге (рычагдын жүрүү жана тиштүү ылдамдыгы) айдоо рейтинги орточодон жогору болот. Бирок кыймылдаткыч төрт миң айн/мин айланганда гана, анткени төмөнкү диапазондо тездетүүнүн анча-мынча талаптарын гана көтөрө алат, ал эми Поклюка платосуна түшкөндө ал мүмкүн эмес.

Бензин кыймылдаткычынын ийкемдүүлүгү жок

Ошентип, Алоша чоң сыноодон мурун эле билгендей, ийкемдүүлүк үчүн минус... Балким, бул күйүүчү майдын аз чыгымдалышына байланыштуу эмес: орточо эсеп менен жүз километрге 6,1 литр адам эмес үлүлдү айдаш керек болчу, ал эми орточо фабрика убада кылгандан 2,2 литр жогору токтоп калган. Апыртуусуз.

Биз 2012 -жылы өткөрүп жиберүү кыйын болгон эки башка анча маанилүү эмес нерседен кабатыр болчубуз. Көрүүлөрдүн ортосунда борт компьютери сенсорлордун ортосундагы баскыч менен бир багытта баратабыз (ыңгайсыз жана коркунучтуу), ал эми багыт көрсөткүчтөрү рульдун рычагын жеңил тийүү менен үч жолу багытын өзгөртүү жөнүндө эскерте албайт.

Салон жагымдуу кенен

Жалпы айдоочулук же жүргүнчү тажрыйбасы кенен сезүү жана сапаттуу материалдардын жардамы менен жакшы. Айдоочунун алдындагы классикалык өлчөгүчтөр, чынында эле, эски Ярисдеги кичинекей санариптик дисплейге караганда ачык -айкыныраак болушу мүмкүн, бирок ошол себептен кичинекей буюмдардын тартмаларынын бири интерьерде жок. Алар дагы эле жетиштүү, бирок алар абдан кичине, айрыкча айдоочунун алдындагылар.

Ооба, унаанын көлөмүн эске алганда, кенендигине нааразы болуунун кажети жок. Арткы орундукта чоң кишиге орун көп болот, сырткы өлчөмү кичине болгонуна карабай магистраль чоңураак. Узундугу дээрлик 15 сантиметр жана туурасы 35 миллиметр болгон Renault Clio болгону эки литрге көбүрөөк.

Кайсы жабдууну тандоо керек? Эгерде сиз классикалык велосипеддерди декоративдүү жасалгалоо, кол менен кондиционерлөө жана кол менен жылдыруучу арткы терезелери менен кабыл ала алсаңыз, жана Bluetooth жок кыла албасаңыз, сенсордук экрандар, арткы камералар жана рулду башкара турган болсо, Sol жабдуулары жакшы тандоо .... ... Мыкты спорттук шаймандарга салыштырмалуу 1.150 еврону үнөмдөйсүз. Кышкы дөңгөлөктөрдүн төрт комплектине жетет.

Текст жана сүрөт: Матевж Хрибар

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Sol (5 vrat)

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катар - турбо бензин - жылыш 1.329 см3 - максималдуу кубаттуулугу 74 кВт (101 л.с.) 6.000 айн / мин - максималдуу момент 132 Нм 3.800 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 175/65 R 15 (Dunlop).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 175 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,6/4,6/5,3 л/100 км, CO2 эмиссиясы 125 г/км.
Масе:	бош унаа 1.115 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.480 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 3.785 мм – туурасы 1.695 мм – бийиктиги 1.530 мм – дөңгөлөк базасы 2.460 мм – магистралдык 272–737 42 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

Биздин өлчөөлөр

T = 2 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 51% / Одометрдин абалы: 4.774 км
Ылдамдануу 0-100км:	12,0
Шаардан 402м:	18,5 жыл ( 135 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	12,4 / 16,6s (IV/V)
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	13,1 / 18,0s (Жек./Жм.)
Максималдуу ылдамдыгы:	175 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	7,5 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	41,4m
AM стол:	42m

баалоо

• Жаңыртуу менен, Ярис жетилгендикке, жайлуулукка, жабдууларга жана материалдардын сапатына ээ болду, ошол эле учурда аны атаандаштыктан айырмалаган кээ бир элементтерин жоготту: кыймылдуу отургуч, борбордук сенсорлор жана кызыктуу дизайн. Экөө тең силер үчүн канчалык маанилүү экенин ойлогула.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кенендик

айдоо жөндөмдүүлүгү, маневр

шасси, руль

күчтүү кыймылдаткыч (текшерүү)

кыска жана так берүү

материалдар, өндүрүш

арткы паркинг үчүн камера токтому

медиа интерфейси жана сенсордук экран

начар кыймылдаткыч маневр

арткы отургуч мындан ары узунунан кыймылдуу эмес

борттогу компьютер баскычын орнотуу

Bluetooth байланыш сапаты начар

классикалык эсептегичтер (субъективдүү пикир)

күндүз чырактар ​​жок