Кыскача маалымат: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Машинанын алдыңкы бөлүгүн көрсөткөн сүрөттү караңыз. Бампер Clioдон 200 аттын төмөн экенине ишенесизби? Кошумча 288 евро үчүн, сиз көмүр буласын жана алюминийден коргоону эске салган эки түстүү алдыңкы бамперди ойлонушуңуз мүмкүн, бирок экөө тең чындыгында пластик. Жакшыраак көрүнүш жана жакшыраак аэродинамика үчүн бул, балким, жакшы, бирок шаардын бордюрлары жана уранды жолдору үчүн эмес. Ошондуктан, биз алдыңкы бампер чындыгында үй -бүлөлүк версия үчүн өтө төмөн экенин моюнга алгыбыз келбейт, анткени биз бир нече күндүк тестирлөөдөн кийин анын күчүн кокусунан сынап көрдүк. Мунун аягы жакшы болгон жок.
Андан кийин дагы бир кызматкер башка турду суранды. Ал кызматтык гараждан чыгып кетти, бир нече чакырым жол жүрдү, жана тескерисинче, артка бурулуп, мотору кызыктай угулуп жатканын жана жок дегенде газ соргуч коллектору авариядан жарылып кеткенин айтты, эгер бир нерсе болбосо ... андан да жаман. Ал менин үйүмө телефон чалып, өзүнүн байкоолору жөнүндө айтып берсе, мен күлүп баштайм: жок, бул мотордун бузулгандыгы же тешилген түтүк эмес, бирок үндү R-Sound Effect системасына таандык деп айтууга болот.
Сиз билесизби? R-Link интерфейси аркылуу (18 дюймдук же 6 сантиметрлик сенсордук экран аркылуу биз навигацияны, мультимедияны, телефондун жана унаанын жөндөөлөрүн көзөмөлдөйбүз) жарыш Clio, Clio V1.5, винтаждын моторунун үнүн элестете аласыз. , мотоцикл. , жана башкалар. Өзгөртүлгөн үн андан кийин кабинада гана колонкалар аркылуу угулат, бирок жаңылык газ педалына жараша иштейт. Ошентип, көбүрөөк газ көбүрөөк ызы -чууну билдирет, ошондуктан мен аны дароо эле билбегендерге түшүнүксүз деп эсептейм. Ошентип, кесиптеши чындап тынчсызданып жаткандыктан, ал мотоциклдин үнсүз үнүнө кам көргөн. Редакциядагы кээ бир күлкүлөр бул системанын туура эмес экенин далилдейт, бирок биз Clio dCi үй -бүлөсү буга туура келеби деп ойлошубуз мүмкүн ...
Эгер Clia RS үчүн акчаңыз жок болсо, жок дегенде көмүртек була түстүү кээ бир сүйкүмдүү аксессуарларды карап көрүңүз, анткени туура үн сахнасы менен, сиз жарым айдоочу RS айдоочуларынын күн сайын машине айдап баратканына күбө болосуз. Эгер үн сахнасы сизге акылсыз көрүнсө, суперкарларды ойлонуп көрүңүз. Жеке цилиндрлер экономика жана экологияга байланыштуу өчүрүлгөндө, жүргүнчүлөр дагы, айталы, сегиз цилиндрди угушат, ошондо гана үн системасы аркылуу, ал эми кыймылдаткычтан эмес, демек, соруу системасынан. Эгер алар мүмкүн болсо, эмне үчүн Renault ...
Көпчүлүгүбүз ван Клионун динамикалык формасын жакшы көрөбүз. Балким, беш эшиктин версиясынан да көбүрөөк. Бул капталдагы терезелердин артка карай кыйшайышынан улам болдубу, C мамычасындагы жашыруун Alfino илгичтери же чоң спойлердин мааниси жок. Бул, балким, бардыгынын жыйындысы жана эгерде бул соко алдыңкы бөлүгүндө болбогондо (макул, ачык айталы, ал сырткы көрүнүшү үчүн абдан жогорку бааларга ээ болмок). Арткы капкактын астында пайдалуу магистраль бар, анын эки варианты бар: сиз бүт көлөмдү колдоно аласыз же магистралды экиге бөлө аласыз. 443 литр база толук кубаттуулукта колдонулушу мүмкүн, ал эми үстүңкү макет жана бүктөлгөн арткы отургуч кичинекей нерселер үчүн жалпак түбүн жана жер төлөсүн түзөт.
Кээ бир атаандаштар мейкиндикке көбүрөөк берешен болушат, анткени Škoda Fabia Combiде 505 литр жүктөөчү боштук бар, Seat Ibiza фургонунда француздарга караганда 13 литр аз. Ошентип, Clio алтын орточо таандык. Арткы орундарда көп орун бар, бирок бийик жамбаштар көрүнүштү бир аз начарлатат, бирок бул балдарга жаккан жок. Жана унутпайлы: Isofix монтаждары дароо жеткиликтүү, биз көбүнчө француз бренддери менен сагынып, бирок немис фирмалары менен мактаганбыз.
Алардын үйүндө 1,6 литрлик dCi бар болсо да, Clioдо 1,5 литрдин эскилерин ала аласыз. Биз турбодизельдердеги эки варианттын күчтүүрөөк (55/70 жана 66/90) сынагандан кийин, негизинен, момент көп болгондуктан, албетте, машина толук жүктөлбөсө же машина болбосо, тезирээк кыймыл менен көйгөйлөр жаралбайт. эңкейиште эмес.Врсичти эске салат. Жогоруда айтылган 66 киловаттты беш ылдамдыкта берүүчү редуктор менен гана колго алса болот (активдештирүү андан ары үн менен чектелиши мүмкүн), өтө кыска эсептелген акыркы тиштүү аппараттын же ач көздүктүн айынан ашыкча ызы-чуу менен көйгөй жок.
Тескерисинче, жай темп менен айдаганда, унаа жолу менен канча жолду басып өткөнүңүзгө жараша, керектөө 5,6дан 5,8 литрге чейин болот. Мактоого татыктуу. Пластикалык электр рулу баш бармактын астында, жайкы аптапта жагымдуу эмес, алдыңкы дөңгөлөктөрдө эмне болуп жатканы жөнүндө аз гана маалымат берет, бирок Clio Grandtourдун стабилизатору күчтүү жана 10 пайызга катуураак. беш эшик версиясына караганда шасси. толук жүктөөдө отурбайт. Акыр-аягы, албетте, Dynamique жабдуулары (төрт варианттын үчүнчүсү) жана аксессуарлар (R-Link 390 евро, өзгөчө түстүү 190 евро, запастык дөңгөлөк 50 евро ж. Б.) Деген жыйынтык көп нерсени колдон чыгарган жок, жалгыз кемчилиги - унаа токтотуучу жайдын жоктугу.
Сыноочу машинанын баасынан дагы 1.800 еврону алып салууга туура келет, анткени бул бардык кардарлар үчүн кадимкидей арзандатуу. Анда сыноо машинасы үчүн 16.307 XNUMX евронун баасы анчалык деле жогору эмес, жана дагы спорттук аксессуарларды каалабасаңыз, андан да төмөн болушу мүмкүн.
Текст: Алёша Мрак
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 17.180 € |
| Тест моделинин баасы: | 18.107 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 178 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,6л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 1.461 см3 - максималдуу кубаттуулугу 66 кВт (90 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 220 Нм 1.750 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 178 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,0/3,2/3,4 л/100 км, CO2 эмиссиясы 90 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.121 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.711 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.267 мм – туурасы 1.732 мм – бийиктиги 1.445 мм – дөңгөлөк базасы 2.598 мм – магистралдык 443–1.380 45 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / одометрдин абалы: 1.887 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,3 жыл ( 123 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 10,1 (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 18,1 (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 178 км / саат (V.) |
| тест керектөө: | 5,6 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,8m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Clio RS жана Grandtour версиясы, албетте, башкача болмок эмес: биринчиси спорттук, экинчиси үй -бүлө үчүн, ипподром үчүн ийкемдүү, начар үй -бүлөлүк бюджеттер үчүн үнөмдүү. Модель жөн эле модель бойдон калышы керек, анткени көптөрүбүз чоң магистралдык Clio абдан жагымдуу деп эсептейбиз.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
динамикалык тышкы
жабдуулар (R-Link)
акылдуу ачкыч
оңой жеткиликтүү Isofix монтаждары
магистралдык өлчөмү жана колдонуунун оңойлугу
паркинг сенсорлору жок
алдыңкы бампер өтө төмөн (милдеттүү эмес!)
рульдагы пластик
начар көрүү (артынан)
