Сыноо: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Белгилүү максатка жол такыр белгисиз болчу. Бул тааныш окуябы? Албетте - Дакар ралли!

Бул легендарлуу жарыштын катышуучулары мейли африкалык болобу, мейли түштүк америкалык болобу, стартта марага чейинки так жолду билишпейт. Аларда гид китепчеси, одометр, GPS өткөргүчү бар, алар күнүмдүк максатка жакын калганда кабарлайт жана интуиция.

Мен түштөн кийинки сапардын координаттарын ачык айтпай эле коёюн, артымда бизнес рюкзак жана ноутбук менен, анткени, биринчиден, ачык газ чыгаруучу системалары бар бир топ келесоолорду чакыргым келбейт, экинчиден, жолдон айдап жүргөндүктөн тыюу салынат. биздин өлкө. Бирок, чындыгында, мен жолду эң сонун бурган жокмун. Мен А чекитинен В чекитине чейинки өтмөктү издедим жана андан да начар жолду таптым, ал токойго солго түшүп кеткен.

Бул жол нымдуу таштарга, бооруна толгон кууш жолго айланды, аны мен 990 см лик уй менен эмес, кыйынчылык менен ылдый түшүүнү артык көрөм, бирок... Жарым сааттык кыйноодон кийин (техникке караганда өзүм көбүрөөк) таптым. талкаланган таш жол чындап тердеп, ошондой эле чекит B. Жок. Уф!

Үзгүлтүксүз жаңыртууларга карабастан (көбөйгөн жылыш, кыймылдаткычтын модификациялары, отургучтар, суспензия, тормоздор...), Adventure бир нече жылдан бери эндуро туристтик мотоциклдердин бири болуп калды. Дизайн доорунун эки жагы бар: 990 Adventure дагы эле өзүнчө класста, оригиналдуу 950 Adventure сыяктуу, жалгыз чыныгы жол тандабас.

Эгер башы бул чындыгында 200 кг саякатчы экенин унутуп калса, ал дрейфке, секирүүгө (бир аз күчтүүрөөк алдыңкы айры менен өзүн коргобой), курсагын айлантуу үчүн өйдө-ылдый жылып кете алат. Кыскача айтканда, эгер сиз жакшы тамактанган жол тандабасты издеп жатсаңыз, анда ал эч кимден кем эмес, бирок жолдогу ыңгайлуулук ишенимдүү эмес. Арткы отургучтан текшерилген жана тастыкталган!

КТМдин көйгөйү – бул жолсуз функцияларга муктаж болбогон кардарлар, ошондуктан аларды кантип баалаарын билишпейт. Баары үчүн өтө көп титирөө бар, кыймылдаткыч бузулат (толук болбосо да), шамалдан коргоо жөнгө салынбайт жана аксессуарлардын тизмесинде тайгаланууга каршы жөнгө салгыч жок. Саламатсызбы, ооба, урандылардын үстүндө саатына 80 километр же андан көп ылдамдыкта кантип сүзмөксүз?!

Дакардын версиясында дубалдардагы үч пластик суусу бар кутучалар, капталдагы түтүктөрдү коргоо, GPS корпусу, жаңыланган отургуч жана катуу көк-кызгылт сары түс менен стандарттуу келет. Фабрицио Меони сыяктуу, Дакарда ушул мотоциклди өнүктүрүү үчүн канын курмандыкка чалган. Дакар пакети менен Adventure өмүрү мурда (2013-жылы?) жасалма түрдө узартылган. Анын ордуна (биз ойлойбуз) жумшак мураскору, Кудай бизге жардам берет, жетек вал жана электр менен жөнгө салынуучу алдыңкы айнеги менен алмаштырылды.

(Эскертүү: сыноо KTM 1190 Adventure киргизгенге чейин жазылган.)

 Текст жана сүрөт: Матевж Хрибар

• негизги маалымат

  Сатуу: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Тест моделинин баасы: 13.990 €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: төрт тактылуу, эки цилиндрлүү, V 75 °, суюк муздатуу, 999 см3, күйүүчү май куюу

  Кубат: 84,5 кВт (113,3) нп

  Torque: мис.

  Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

  Frame: болот түтүк

  Brakes: алдыңкы эки диск Ø 300 мм, арткы диск Ø 240 мм, Brembo губкалары, ABS Bosch

  Токтотуу: WP Ø 48мм жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры маңдайы, 210мм саякат, WP бир жөнгө салынуучу арткы дампер, 210мм саякат

  Дөңгөлөк: мис.

  бийиктиги: 880 мм

  Күйүүчү май бак: 20

  Деңиз базасы: 1.570 мм

  массалык маалымат: 209 кг (күйүүчү майсыз)

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

көрүнүшү

Талаада айдоо көрсөткүчтөрү

кыймылдаткычтын кубаттуулугу

сапаттуу чемодандар

шамалдан туруктуу коргоо

жолсуз аткаруу жагынан комфорт

Brakes

термелүүлөр

Орундуктун капкагы сууну соруп алат

каптал корпустары менен туурасы (кош дубал!)

анча так эмес редуктор