Сыноо: Lexus GS 450h F-Sport
ыраазы
Бул “европа эместер” көзгө көрүнүү жана кеңири тандоо диапазонуна кирүү үчүн көп күч-аракет жумшашы жана көп жагынан европалык продукциядан ашып түшүшү керек дегенди билдирет. Мунун баары товардын жайгашкан жеринен көз каранды - биринчи Hyundai Ponys бул жерде бал үчүн көп күч жумшабастан сатылган, бирок престиждүү класстарда баары тескерисинче; Биз престиждүү (албетте, европалык) унаалардын ээлери сыналган Lexusту мактаганын укканбыз, бирок аягында кыска жана чечкиндүү сөз менен: «Бирок (мисалы) Volvo дагы эле (бир нерседе) алда канча жакшы».
Демек, Lexus Европага гүлдөрдү так жөнөтпөй турганы анык.
Бирок япондор тырышчаак жана үйрөнүшөт; Америкалыктарга көп нерсе жагат, биз Европада чектелүү жана сынчылбыз, эгер бул жакты жактырсак, анда (көбүнчө) алар да ошол жерде. Мына ушундан улам GS азыр мындай көрүнөт: бул бардык Audi, Volvo жана алардын ортосундагы ар бир адамдан айырмаланып, бул арзан нуска экени жөнүндө элес калтырбоо үчүн, бирок ошол эле учурда көптөгөн адамдарды кайдыгер калтырбайт. Ачыгын айтайын: көпчүлүк адамдарга жагат. Кичинекей тамга жок.
Балким, пикирге көбүнчө жакшы тандалган түс таасирин тийгизген, жана сыноодо ал Lexusто Audi S же Beemvee Mге окшош нерсени билдирген F Sport версиясы экенин эске албай коюуга болбойт. Мен .: ачыктан ачык, ашыкча агрессия эмес.
Ичи "кадимки" Geesке караганда спорттук, бирок дагы эле престиждүү. Киргенде айдоочу (жана кош айдоочу) жылуу, жаңгак түстүү булгаары менен тосулат, тийүүгө жагымдуу жана жогорку сапатта. Айдоочунун отургучунда каптал таянычтарды "жабуу" сыяктуу бир нече (электрдик) жөнгө салуу мүмкүнчүлүктөрү бар жана эки отургуч үч этапта жылытылат жана муздатылат.
Спорттук жана панелдин кадыр -баркынын айкалышы да даамдуу, анда эки нерсе өзгөчө мактоого татыктуу: чоң борбордук экран жана (ак) жарык өчүргүчтөр, алар абдан жакшы, аларды чарчаган көз да тааный алат. Бул эрежеден алыс.
Балким, бул класстын европалык продукциясынан ага өткөн көптөгөн адамдар жабдуулардан жана варианттардан бир аз көңүлү калышат. Сиз андан эч кандай жакшыртууларды таба албайсыз: кутучалардын эч бири муздатылган эмес, проекциялык экраны (алдыңкы айнеги) жок, дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөбөйт, тилкеде айдоону башкарбайт, автоматтык тормоз системасы жок (бардык окшош коопсуздук түзмөктөрүнүн муунунда сокур жерлерди көзөмөлдөө үчүн сокур жарык бар), радардык круиздик көзөмөл жок жана менюлар кадимки Lexus чычканына окшоп, колдонуучулар үчүн эң ыңгайлуу эмес (борбордук экран аркылуу башкаруу), антпесе толугу менен туура, эргономикалык жана пайдалуу чечим, бирок бул класстын чечимдеринин ичинен эң практикалык болуп чыккан жок. Маалыматтын көрсөтүлүшү, саны жагынан да, көрсөтүү мүмкүнчүлүктөрү боюнча да, Bimwayге караганда анча бай эмес, бирок бул Жизада жүргөндө, жогоруда айтылгандардын көбүн сагынбай турганыңызды билүү дээрлик катаал.
GS ачык эле арткы орундукка айдалышы үчүн өтө кичинекей. Арткы жагында жылытылган отургучтар жана өзүнчө кондиционер орнотуулары жок. Магистраль дагы кичине жана анча чоң эмес, бул гибриддик диск тутумундагы батареяларга байланыштуу. Ошондуктан, немис продуктусунун эң сонун дүйнөсүндө, мындай Lexus, тизмеден жабдууларды тандап, литр менен миллиметрди салыштырган адам үчүн эң жакшы тандоо эмес окшойт.
Бул кызыктай жана таң калыштуу көрүнүшү мүмкүн, бирок бул Gees отуруп, туруп, айдаганга абдан жагымдуу. Бул адамды жайлуулукка жана эс алууга толтурган чөйрө. Штурман – бул борбор шаарыбызга жакындап келе жаткан адамда Любляна деген сөздү ушунчалык назик айткан словенге жолугуу каалоосун ойготуучу аппарат (ошол эле учурда австриялык Грац деп айтканда, аны таптакыр карама-каршы эмоциялар менен айланып өтөт). Башка жагынан алганда, гибриддик диск - бул айдоочуну Audi же Beemvee унаасындагы темпераменттүү айдоочуну жолдо ошол сыйкырдуу тамгалар менен жолуктургусу келет. GS 450h F Sport абдан күчтүү.
Ошентип, сиз GS 450h F Sport оюнуна кирдиңиз. Ооба, бул гибрид, бирок бул F Sport, бул сырткы көрүнүшүн гана эмес, механикасын да билдирет. Бул биринчи кезекте спортко багытталган, ошондуктан 100 километрге беш литр коротууну кыялданбаңыз. Ырас, саатына 60 километр ылдамдыкта керектөө - аккумулятордун иштөөсүнө жана бензин кыймылдаткычынын бош туруп калышына байланыштуу - 100 километрге литр болушу мүмкүн, бирок 100 километрге алты, 130 8,5, 160 10 жана 180 13 болот. - Ошентип, борттук компьютер жок дегенде дейт.
Бирок, дал ушул гибриддик система же анын электрдик бөлүгү V6 кыймылдаткычынын болгону менен сизди "уятка калтырбайт". Ал ошондой эле 200 км / саат ылдамдыкта гибрид батареяны үнөмдөөгө жетиштүү кубаттуу, ал эми айдоо системасынын электр бөлүгү менен кадимки шарттарда дайыма 257 км / саатка чейин ылдамдайт. . Немис автобаны үчүн жетиштүү.
Мындай таза ылдамдануу жана эң негизгиси, гибриддик диск мүмкүндүк берген ийкемдүүлүк менен кабинада дагы бир нече децибелди кечирүү оңой болот - чындыгында, бул үзгүлтүксүз өзгөрүлмө (негизинен планетардык) берүүнүн "күнөөсү", өзүн CVT сыяктуу алып жүрүүчү: ушунчалык көп газ, канча об/мин. Бирок, бул GS ошондой эле айдоочу тынчсызданбаса, тез, бирок жеңил жана кыйла үнөмдүү айдоону камсыз кылат. Чоң айланма баскыч механикага тоскоол болушу мүмкүн: ECO, Нормалдуу жана Спорт позицияларынын ортосунда кыймылдаткыч системасынын моментин жана кубаттуулугунун ийри сызыгында жана бензин кыймылдаткычын өчүрүү жыштыгында олуттуу айырма бар, ал эми Спорт + дагы шассидин катуулугу.
Бир жагынан, бул ыңгайлуу жана үнөмдүү, экинчи жагынан, айдоочу менен сүйлөшүүдө агрессивдүү жана түз. Биринчи тарап жүргүнчүлөрдүн жайлуулугу жана эс алуусу жөнүндө кам көрөт, экинчиси - тез айдоо ырахаты жөнүндө. Эсиңизде болсун, GS (ошондой эле) артында башкарылат, анда анын жарым-жартылай дифференциалдык кулпусу бар жана бир аз калемпир стабилдештирүү тутуму тарабынан кошулат, ал (албетте) абдан жумшак, анткени ал өтө кеч жарыяланат жана ошондуктан бир аз мүмкүнчүлүк берет. арткы дөңгөлөк тайгалануу.тайгак жолдо дөңгөлөктөр. Бирок, тайгалоого каршы жана тайгаланууга каршы системалар татаал кийлигишүүсүз которулат; биринчи саатына 50 километрге чейин ылдамдыкта биротоло өчүрүлүшү мүмкүн, экинчиси - эс алууда гана. Сиз жөн гана бурчтарды кантип айдоону пландаштырып жатканыңызды алдын ала чечишиңиз керек.
Экинчисине келсек, стабилдештирүүнү өчүрүү, Спорт + жана туура жолду иштетүү айдоочуга эң алдыңкы рулдуу унааларды, атүгүл XNUMX дөңгөлөктүү унааларды алда канча кызыктуу кылат (бул талаштуу, бирок, айталы, көпчүлүк учурда) айдоочу менен машинанын айкалышы), жана (мындан ары) ушунчалык окшош машиналар артта айдашат.
Мына ошондуктан мен GS 450h F Sport айдоого оңой жана Beemveys сыяктуу ар кандай айдоочулук ырахатты баалайт деп айтам, ошол эле учурда япониялыктар да машина (спорт) идеясы менен бактылуу боло аларын тастыктайт. элеганттык.
Калганынын баары - предрассия. Алыс, аларды.
ЕВРОДО КАНЧА БОЛОТ
Металл боек 1.200
Текст: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
негизги маалымат
| Сатуу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 83.900 € |
| Тест моделинин баасы: | 85.100 € |
| Кубат: | 215 кВт (292 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 6,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 11,0л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы 3 жыл же 100.000 5 км гарантия, гибрид компоненттери үчүн 100.000 3 жыл же 3 12 км кепилдик, XNUMX жыл мобилдик гарантия, боёкко XNUMX жыл кепилдик, датка каршы XNUMX жыл кепилдик. |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | агент € берген эмес |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 16.489 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | агент € берген эмес |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 31.084 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.120 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 11.218 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | маалымат жок € (баасы км: маалымат жок ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 6-цилиндр - 4 такты - V 60° - Аткинсон стилиндеги бензин - туурасынан алдыга орнотулган - тешик жана инсульт 94,0 × 83,0 мм - жылыш 3.456 см3 - кысуу 13,0:1 - максималдуу кубаттуулук 215 кВт (292 л.с.) 6.000 / мүн. максималдуу кубаттуулукта орточо поршень ылдамдыгы 16,6 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 62,2 кВт / л (84,6 л.с. / л) - максималдуу момент 352 Нм 4.500 айн / мүнөттө - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - цилиндрге 4 клапан |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | арткы дөңгөлөктөр менен башкарылуучу кыймылдаткычтар - планетардык редуктор менен электрондук түрдө башкарылуучу үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү - жарым-жартылай кулпулоочу арткы дифференциал - 8J × 19 алкактар - алдыңкы шиналар 235/40 / R19, айланасы 2,02 м, арткы 265/35 / R19, айлануу айланасы2,01. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 250 км / ч - 0 с 100-5,9 км / ч ылдамдануу - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 л / 100 км, CO2 чыгаруу 137 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы көмөкчү рамка, жеке суспензиялар, пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш устундар, стабилизатор - арткы көмөкчү рамка, жеке суспензиялар, көп звенолуу ок, пружиналар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору ( мажбурлап муздатуу) , арткы диск, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (сол жактагы педаль) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.910 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.325 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы 1.500 кг, тормозсуз 750 кг - уруксат берилген чатыры жүк: маалымат жок. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.840 мм - алдыңкы тректи 1.590 мм - арткы тректи 1.560 мм - клиренси 11,2 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.530 мм, арткы 1.490 - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы орундук 510 - рулду диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 65 л. |
| Кутуча: | 5 самсонит чемодан (жалпы көлөмү 278,5 л): 5 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л) |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - айдоочунун жана алдыңкы жүргүнчүлөрдүн капталдагы коопсуздук жаздыктары - айдоочунун тизе жаздыкчалары - алдыңкы жана арткы аба пардалары - ISOFIX монтаждары - ABS - ESP - ксенон фаралар - электр рулду - автоматтык кош зоналык кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электрдик жөнгө салынуучу жана жылытылган арткы күзгүлөр - Борттук компьютер - Радио, CD-плеер, CD алмаштыргыч жана MP3-плеер - Навигация системасы - Пульт менен борбордук кулпу - Алдыңкы туманга каршы лампалар - Бийиктигин жана тереңдигин жөнгө салуучу руль - Жылытылган жана электрдик жөнгө салынуучу булгаары алдыңкы отургучтар - экиге бөлүнгөн арткы орундук - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун жана алдыңкы жүргүнчүлөрдүн отургучтары - круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Дөңгөлөктөр: Dunlop SP Sport Maxx алдыңкы 235/40 / R 19 Y, арткы 265/35 / R 19 Y / одометрдин абалы: 6.119 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 6,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,4 жыл ( 164 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | бул түрдөгү редуктор менен өлчөө мүмкүн эмес |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / саат (D) |
| Минималдуу керектөө: | 8,6л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 14,0л / 100км |
| тест керектөө: | 11,0 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 69,6m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,4m |
| AM стол: | 39m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 27dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (362/420)
Бир нече жыл мурун Lexus унаалары сонун болчу, бирок жетиштүү ынандырарлык эмес. Эми, GS модели менен, бул да тарых. Бирок, бул GS так BMW M5 үчүн болгон, бирок акыркысы чындап эле чийки болгондуктан, түздөн-түз салыштыруу кыйын. Мыктылыкка умтулгандар үчүн унаа.
Сырткы (15/15)
Классикалык седан престиждүү, бирок агрессивдүү спорттук көрүнүшкө ээ. Өзгөчө бул түстө жана алдыңкы бөлүгүндө.
Ички иштер (107/140)
Кээ бирлери сенсорлорго жана бир аз көбүрөөк багажга таарынышат, антпесе бул адатта кадыр -барктуу нерсе.
Мотор, трансмиссия (61
/ 40)Эки кыймылдаткычтан дөңгөлөккө чейин кемчиликсиз иштеген гибриддик диск.
Айдоо көрсөткүчү (62
/ 95)Европалык айдоочу бир аз көнүшү керек болот, антпесе бул бардык жагынан абдан динамикалуу седан.
Performance (35/35)
Драйвтын реакциясы дээрлик чийки, өзгөчө жогорку ылдамдыкта толкундандырат.
Коопсуздук (40/45)
Бир аз начар арткы көрүнүү жана радардын круиздик көзөмөлү жок болсо дагы, дээрлик эч кандай заманбап коопсуздук функциялары жок.
Экономика (42/50)
Дизельди жактырбагандар үчүн бул бензиндин күчтүү кыймылдаткычындагы өндүрүмдүүлүктүн жана экономиканын эң мыкты айкалышы.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
сырткы көрүнүшү, так ошол агрессивдүү спорт
ичинде спорттук жана көрктүүлүктүн айкалышы
жайлуулук жана айдоо ырахаты
аудио системасынын үнү
тери, материалдар, отургучтар
диск (гибрид) системасы
шашпай жана агрессивдүү айдоого көнүү
спорттук шартта айдоочу менен баарлашуу
эргономика
ал акыркы муундагы технологияга ээ эмес (коопсуздук)
магистралдык
ылдамдыктын чеги жөнүндө так эмес маалымат
тазалагычтын эффективдүүлүгү 220 км / сааттан жогору
